EDR（汽車“黑匣子”）來(lái)了！

  1、“黑匣子”到底是什么?

  黑匣子(black box)是一種通俗的叫法，起源于航空領(lǐng)域，后發(fā)展至其他交通工具(輪船、列車等)上，指用于記錄其運(yùn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)且抗損毀性能較高的一類設(shè)備，常用于事故原因的調(diào)查分析。

  飛機(jī)“黑匣子”的安裝示意圖

  “黑匣子”并不黑，為了方便事故發(fā)生后的快速搜尋，其反而會(huì)被設(shè)計(jì)為明黃、橘紅等比較鮮艷的顏色在汽車上，人們有時(shí)也將車載行車視頻記錄儀稱作“黑匣子”。早在2004年，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》就已經(jīng)提出，營(yíng)運(yùn)商用車需安裝行駛記錄儀(公安部、交通部等主管部門相繼完善了管理規(guī)則，要求行駛記錄儀增加GPS定位功能及視頻監(jiān)控功能)，用以保障道路安全，為處理交通事故提供依據(jù)。

  乘用車暫無(wú)相關(guān)的法規(guī)要求，但很多車主也都自發(fā)給自己的愛車裝上車載行車記錄儀，以備還原事故真相。然而，市面上各種“行車記錄儀”記錄的是粗淺的GPS、視頻數(shù)據(jù)，沒有記錄事故發(fā)生時(shí)車輛運(yùn)行的關(guān)鍵數(shù)據(jù)(車輛速度、方向盤的轉(zhuǎn)向角度、氣囊狀態(tài)、車輛制動(dòng)狀態(tài)等) 。另一方面 ，為避免侵犯用戶隱私，真正的“黑匣子”一般也 沒有錄制音頻或視頻 的功能。

  車載視頻記錄儀與“黑匣子”，其實(shí)根本不是一個(gè)概念。

  2、"EDR"的定義

  EDR：即 Event Data Recorder，指汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，用于記錄車輛碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段中汽車的運(yùn)行關(guān)鍵數(shù)據(jù)(速度、ABS狀態(tài)、安全帶狀態(tài)等)。EDR才是汽車行業(yè)里名正言順的“黑匣子”。

  汽車EDR的工作流程示意圖

  早期的EDR通常與安全氣囊控制器Airbag ECU集成，碰撞事故發(fā)生后，通過分析氣囊模塊數(shù)據(jù)來(lái)還原車輛的碰撞事件狀態(tài)。但鑒于車輛碰撞事件的復(fù)雜性，氣囊EDR模塊所記錄的數(shù)據(jù)并不能準(zhǔn)確地反應(yīng)車輛的事故狀態(tài)，因而需要對(duì)EDR所需的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究并制定相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

  氣囊EDR模塊會(huì)記錄碰撞時(shí)的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)

  3、EDR的應(yīng)用舉例

  事故調(diào)查：某多車相撞的嚴(yán)重交通，一方面，事發(fā)路段監(jiān)控視頻顯示，肇事車輛事發(fā)時(shí)突然啟動(dòng)，加速向前，連續(xù)撞擊路上車輛及行人;另一方面，肇事駕駛?cè)嘶貞洠掳l(fā)前正停車等人，當(dāng)時(shí)掛N檔、腳踩剎車，等了一會(huì)兒后，車輛突然向前沖，便用力將剎車踩到底，可車輛非但無(wú)法降速，還越來(lái)越快......雙方各執(zhí)一詞。

  鑒定人員對(duì)事故車輛安全氣囊電腦(ACU)中存儲(chǔ)的EDR數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取，結(jié)果如下：

  EDR存儲(chǔ)的事故數(shù)據(jù)(時(shí)刻0秒為事故發(fā)生時(shí)刻)

  數(shù)據(jù)分析：肇事車輛在事故發(fā)生前，變速桿檔位始終處于D檔，油門踏板開度由33%迅速升至100%，隨后一直持續(xù)在最大開度;發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨著油門踏板開度加大而上升，從3100RPM迅速升至4800 RPM;行駛車速?gòu)?4km/h一直升至56km/h;制動(dòng)踏板開關(guān)一直處于關(guān)閉狀態(tài)(即未踩制動(dòng)踏板)。

  調(diào)查結(jié)論：該起事故中，駕駛員誤把“油門當(dāng)剎車”。

  在類似案例中，如果沒有對(duì)EDR數(shù)據(jù)進(jìn)行提取、分析，只是使用傳統(tǒng)的鑒定手段，至多得出“未發(fā)現(xiàn)車輛制動(dòng)系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在故障”等類似結(jié)論，而對(duì)于是否存在駕駛?cè)说恼`操作，并沒有更直觀的方式可以進(jìn)行佐證。

  (案例取自“交通言究社”，有刪減)

  4、國(guó)際上的EDR法規(guī)概況

  美國(guó)汽車安全技術(shù)法規(guī)(FMVSS) CFR 第 49 篇第 563 部分(49 CFR Part 563—EVENT DATA RECORDERS)，提出了EDR的定義和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)國(guó)家道路交通安全管理局(NHTSA)要求 2014 年 9 月份之后，美國(guó)境內(nèi)所有銷售車輛都需要配備 EDR。

  歐盟自1970年起強(qiáng)制商用車安裝行駛記錄儀，2011年規(guī)定行駛記錄儀需安裝GPS定位系統(tǒng)。但針對(duì)EDR還沒有頒布統(tǒng)一的法規(guī)，不過已經(jīng)在參照美國(guó) CFR 563 法規(guī)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了大量的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及應(yīng)用研究。

  日本具有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) J-EDR，其技術(shù)內(nèi)容也主要參照了美國(guó) CFR 563 法規(guī)的要求，但是未強(qiáng)制實(shí)施。

  5、中國(guó)的EDR法規(guī)動(dòng)向

  2017年9月，GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(點(diǎn)擊查看詳情)發(fā)布，其中8.6.6 規(guī)定：乘用車應(yīng)配備能記錄碰撞等特定事件發(fā)生時(shí)的車輛行駛速度、制動(dòng)狀態(tài)等數(shù)據(jù)信息的事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)(EDR);若配備了符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車載視頻行駛記錄裝置，應(yīng)視為滿足要求。該要求自2021年1月1日起實(shí)施。

  2017年9月，為配合GB7258-2017的執(zhí)行，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委下達(dá)了強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》制定計(jì)劃(20171835-Q-339)，牽頭起草單位為中國(guó)汽車技術(shù)研究中心等，完成時(shí)限為24個(gè)月。

  2018年6月，標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿發(fā)布，并在工信部和汽標(biāo)委網(wǎng)站上公開征求意見。

  2018年11月，起草工作組進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)送審前的再一次大規(guī)模征集意見和討論，同年12月對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行送審。

  EDR-GB征求意見稿數(shù)據(jù)元素分級(jí)

  EDR-GB征求意見稿主要技術(shù)條款

  EDR相關(guān)法規(guī)實(shí)施時(shí)間

  “中國(guó)的EDR法規(guī)動(dòng)向”作如下補(bǔ)充說(shuō)明：

  1. 該部分的三個(gè)圖表“EDR-GB征求意見稿數(shù)據(jù)元素分級(jí)”、“EDR-GB征求意見稿主要技術(shù)條款”、“EDR相關(guān)法規(guī)實(shí)施時(shí)間”是依據(jù)2018年6月工信部網(wǎng)站上發(fā)布的"《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》征求意見稿"整理而來(lái)。

  2. 標(biāo)準(zhǔn)起草組根據(jù)公開征集的意見對(duì)原征求意見稿進(jìn)行了部分修訂，并于2019年2月完成送審稿。

  6、尾聲

  EDR 能夠?yàn)榉刹块T進(jìn)行碰撞事件鑒定提供客觀、真實(shí)的技術(shù)判定依據(jù)，其應(yīng)用將大幅提升車輛碰撞事件的處理能力，保障司法公正，維護(hù)公眾利益，同時(shí)為企業(yè)改善車輛的安全性能提供技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

  制定EDR 強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)可以規(guī)范 EDR 產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，提高整個(gè)社會(huì)對(duì) EDR 的認(rèn)知水平，增加 EDR 使用普及范圍。 企業(yè)也要及時(shí)關(guān)注EDR標(biāo)準(zhǔn)的制修訂動(dòng)態(tài)，在產(chǎn)品開發(fā)階段做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。