碳纖維質(zhì)量小,可以節(jié)約大量燃料,據(jù)報(bào)道,航天飛機(jī)質(zhì)量每減少1kg就可使運(yùn)載火箭減輕500kg。碳纖維具有一定的剛性和導(dǎo)熱性,使碳纖維復(fù)合材料在導(dǎo)彈、火箭等航天領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。碳纖維增強(qiáng)樹脂復(fù)合材料是生產(chǎn)武器、飛行器的重要材料,用于飛行器上可以起到明顯的減重作用,提高抗疲勞、耐腐蝕性能。波音公司生產(chǎn)的飛機(jī)材料中,50%使用碳纖維復(fù)合材料和玻璃纖維增強(qiáng)塑料,可減輕飛機(jī)質(zhì)量,而剛度和強(qiáng)度不降低,節(jié)約了燃料。如果碳材料的比例繼續(xù)增加,會(huì)使飛行速度提高20%左右。預(yù)測(cè)到2020年,只有復(fù)合材料才有潛力使飛機(jī)獲得20%~50%的性能提升,碳纖維復(fù)合材料用量將達(dá)到65%。碳纖維的制備技術(shù)在不斷創(chuàng)新與升級(jí),由此帶來(lái)碳纖維產(chǎn)品性能的提升,并誕生了更多種類的復(fù)合型碳纖維材料。廣西箱包碳纖維
碳纖維的分類包括原絲類型、絲束規(guī)格和力學(xué)性能。原絲類型主要有PAN基、瀝青基和粘膠基,其中PAN基碳纖維因生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單、原料豐富及優(yōu)越的拉伸強(qiáng)度占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。絲束規(guī)格可分為小絲束、大絲束和巨絲束。力學(xué)性能可分為標(biāo)模、中模和高模。在將碳纖維原絲轉(zhuǎn)化為可用的復(fù)合材料部件的過(guò)程中,復(fù)合成型是不可或缺的環(huán)節(jié)。碳纖維增強(qiáng)體與樹脂基體必須經(jīng)歷特定的復(fù)合成型步驟,才能成功制造出碳纖維復(fù)合材料。在此過(guò)程中,樹脂基體需在嚴(yán)格控制的條件下浸漬碳纖維或碳纖維織物,形成預(yù)浸料,這在大多數(shù)成型工藝中都是直接使用的材料。廣西短切碳纖維型號(hào)碳纖維主要分為粘膠基、瀝青基和聚丙烯腈(PAN)基三大種類。
碳纖維可以按照原絲類型、纖維形態(tài)、絲束規(guī)格、生產(chǎn)工藝、力學(xué)性能等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類,其中常用的三大分類維度是原絲類型、絲束規(guī)格和力學(xué)性能。按照原絲類型可分為聚丙烯腈(PAN)基、瀝青基、粘膠基等;按照絲束規(guī)格可分為大、小絲束;按照力學(xué)性能可分為標(biāo)模、中模和高模。用碳纖維做小產(chǎn)品和大產(chǎn)品的難度完全不同。20世紀(jì)60年代,碳纖維被美、日等國(guó)廣泛應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域,發(fā)揮了重要的作用,碳纖維及其生產(chǎn)技術(shù)也成為了西方國(guó)家對(duì)我國(guó)嚴(yán)格禁運(yùn)的重要技術(shù)。在嚴(yán)峻的環(huán)境下,我國(guó)科學(xué)家并未放棄,大力創(chuàng)新自主研發(fā)攻關(guān)。中國(guó)石化上海石化聯(lián)合多所高校、科研院所、企業(yè),走出了一條以企業(yè)為主體的“產(chǎn)、學(xué)、研、用”相結(jié)合的協(xié)同創(chuàng)新之路,于2018年取得重大突破,成功開發(fā)出48K大絲束碳纖維的聚合、紡絲、氧化炭化成套工藝技術(shù),所生產(chǎn)的碳纖維性能優(yōu)異并實(shí)現(xiàn)低成本化。
碳纖維復(fù)合材料具有樹脂基體和碳纖維的特性,力學(xué)性能優(yōu)良,所以,體育器材中碳纖維復(fù)合材料的力學(xué)性能比傳統(tǒng)的木材及其復(fù)合材料高得多。碳纖維在體育領(lǐng)域應(yīng)用較多,如高爾夫球桿、球拍、帆船桅桿、棒球球桿等。高爾夫球桿使用碳纖維使其質(zhì)量減輕,球可以獲得較大的初速度;同時(shí),碳纖維具有高阻尼特性,所以擊球時(shí)間增加,球被擊起的距離增加。高級(jí)自行車的關(guān)鍵部位大多使用碳纖維,賦予車體較好的剛性和減震性能,且質(zhì)量較輕。2008年,國(guó)內(nèi)研究碳纖維在自行車上的應(yīng)用取得突破性進(jìn)展,由碳纖維制造的自行車,質(zhì)量只有9.5kg,為普通自行車的2/5,但是抗撞擊能力卻為普通自行車的8倍。碳纖維,創(chuàng)新科技帶領(lǐng)工業(yè)新紀(jì)元。
由于碳纖維材料優(yōu)異的力學(xué)及化學(xué)性能,現(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用于 工業(yè)以及高性能民用領(lǐng)域,涉及 、航空航天、海洋工程、體育用品、汽車工業(yè)、新能源裝備、醫(yī)療器械、工程機(jī)械、交通運(yùn)輸、大型建筑、橋梁及其結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)等領(lǐng)域。碳纖維是典型的高科技領(lǐng)域中的新型工業(yè)材料。碳纖維(Carbon Fiber)是由聚丙烯腈(PAN)(或?yàn)r青、粘膠)等有機(jī)母體纖維,在高溫環(huán)境下裂解碳化形成碳主鏈結(jié)構(gòu),含碳量 高于90%的無(wú)機(jī)高分子纖維。碳纖維具備出色的力學(xué)性能和化學(xué)穩(wěn)定性,密度比鋁低、強(qiáng)度比鋼高,是目前已大量生產(chǎn)的高性能纖維 中具有比較高的比強(qiáng)度和比較高的比模量的纖維,同時(shí)具有導(dǎo)電、導(dǎo)熱、耐腐蝕等一系列其他材料所不可替代的優(yōu)良性能。碳纖維在航 空航天、風(fēng)電葉片、體育休閑、壓力容器、碳/碳復(fù)合材料、交通建設(shè)等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。碳纖維,打造高精度工業(yè)利器。河北短切碳纖維原料
碳纖維按照原絲類型可分為聚丙烯腈(PAN)基、瀝青基、粘膠基等。廣西箱包碳纖維
現(xiàn)代碳纖維工業(yè)化的路線是前驅(qū)纖維炭化工藝法,所用3種原料纖維的組成、碳含量等見(jiàn)表。制造碳纖維用的原纖維名 稱化學(xué)組分碳含量/%碳纖維收率/%黏膠纖維(C6H10O5)n4521~35聚丙烯腈纖維(C3H3N)n6840~55瀝青纖維C,H9580~90采用這3種原纖維制造炭纖維的流程都包括:穩(wěn)定化處理(在200~400℃空氣,或用耐燃試劑等化學(xué)處理),碳化(400~1400℃,氮?dú)猓┖褪?800℃以上,氬氣氣氛下)。為了提高炭纖維與復(fù)合材料基質(zhì)的粘接性能需進(jìn)行表面處理、上漿、干燥等工序。廣西箱包碳纖維
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