船舶自動(dòng)識(shí)別子系統(tǒng)
（AIS）海上航行中，船舶之間常常需要掌握彼此之間的動(dòng)、靜態(tài)消息，避免船舶在航行過(guò)程中發(fā)生碰撞事故。因此實(shí)現(xiàn)船舶的自動(dòng)識(shí)別是海上航行安全、海上交通管理和航海技術(shù)發(fā)展的重要問(wèn)題。船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）作為一種新型的助航設(shè)備，安裝了AIS的船舶能夠在不需要船舶駕駛員介入的情況下，周期性地在海上通過(guò)VHF頻道自動(dòng)廣播船舶的運(yùn)動(dòng)信息。向其他過(guò)往船只發(fā)送本船的運(yùn)動(dòng)信息與軌跡，以提示其他過(guò)往船只提前規(guī)劃航道，避免發(fā)生碰撞。 海上風(fēng)電場(chǎng)水域風(fēng)能充沛，天氣海況多變。湖北風(fēng)電安全監(jiān)管平臺(tái)報(bào)價(jià)
海上風(fēng)電是清潔能源發(fā)展的重要方向、電力科技競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。隨著風(fēng)電項(xiàng)目的深入發(fā)展，海上風(fēng)電安全也越來(lái)越受到業(yè)界的重視。海上風(fēng)電場(chǎng)水域風(fēng)能充沛，天氣海況多變，而海上風(fēng)電建設(shè)往往需要完成高難度的設(shè)備安裝、維修等施工作業(yè)，具有高風(fēng)險(xiǎn)特征，易發(fā)生海上施工安全事故。
海上風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)通常在距離陸地10～100公里的海域中，受復(fù)雜惡劣的海洋環(huán)境影響，安全風(fēng)險(xiǎn)隱患頗多，且具有自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)頻率高、風(fēng)險(xiǎn)具有階段性以及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置通達(dá)性差等特點(diǎn)，行業(yè)公認(rèn)海上風(fēng)電安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)處置難度大。我國(guó)海上風(fēng)電開發(fā)建設(shè)時(shí)間較短，基建、技術(shù)等方面的經(jīng)驗(yàn)還不夠充足，安全管理工作還不夠到位，安全事故時(shí)常發(fā)生。綜合諸多事故原因來(lái)看，除了天氣災(zāi)害、海洋環(huán)境等自然因素外，基本上都有安全管理問(wèn)題，如資質(zhì)不合格、操作不規(guī)范、技術(shù)不達(dá)標(biāo)等，凸顯加強(qiáng)海上風(fēng)電安全監(jiān)管工作的必要性和緊迫性。 湖北風(fēng)電安全監(jiān)管平臺(tái)報(bào)價(jià)根據(jù)工單查看可作業(yè)窗口期，可作業(yè)窗口期根據(jù)工單類型、策略配置及風(fēng)力和浪高進(jìn)行計(jì)算而得相應(yīng)的作業(yè)建議。
安全生產(chǎn)人員動(dòng)態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)：
安全生產(chǎn)人員動(dòng)態(tài)監(jiān)管從人員跟蹤定位及人員應(yīng)急處理兩個(gè)方面對(duì)風(fēng)電場(chǎng)人員進(jìn)行管理，由系統(tǒng)管理人員將作業(yè)人員基本信息及示位標(biāo)綁定信息錄入到系統(tǒng)中，作業(yè)人員出海作業(yè)時(shí)攜帶個(gè)人示位標(biāo)以及移動(dòng)設(shè)備，當(dāng)人員登上船只、風(fēng)機(jī)、升壓站等設(shè)施時(shí)掃描張貼的二維碼即可實(shí)現(xiàn)打卡及人員當(dāng)前動(dòng)態(tài)上報(bào)；當(dāng)人員落水時(shí)攜帶的個(gè)人示位標(biāo)立即發(fā)送包含GPS位置的報(bào)警報(bào)文到AIS基站，AIS基站通過(guò)UDP方式將報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)到數(shù)據(jù)采集服務(wù)器，服務(wù)端解析數(shù)據(jù)后，將觸發(fā)報(bào)警消息，并且控制攝像頭自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)到落水人員位置進(jìn)行聯(lián)動(dòng)跟蹤拍攝，確保短時(shí)間進(jìn)行救援。
互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)
船上視頻數(shù)據(jù)需通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)傳入智慧管理平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目部可遠(yuǎn)程通過(guò)智慧管理平臺(tái)實(shí)時(shí)查看船上監(jiān)控視頻。以及船上用戶的上網(wǎng)需求，需要將岸上智能接入基站接入互聯(lián)網(wǎng)，把岸上的寬帶網(wǎng)絡(luò)通過(guò)船岸無(wú)線高速網(wǎng)絡(luò)帶到船上，滿足船上用戶和設(shè)備的互聯(lián)網(wǎng)需求。
船舶WIFI覆蓋為滿足船上用戶在施工船上所有位置都能寬帶上網(wǎng)的需求，需在施工船上部署三臺(tái)無(wú)線AP，實(shí)現(xiàn)WIFI的全船覆蓋。
視頻監(jiān)控服務(wù)傳輸
為項(xiàng)目組提供一路船載監(jiān)控視頻。球機(jī)通過(guò)船岸無(wú)線高速網(wǎng)絡(luò)將視頻傳入智慧管理平臺(tái)中，項(xiàng)目部工作人員可隨時(shí)上網(wǎng)實(shí)時(shí)查看監(jiān)控視頻。 對(duì)船舶與風(fēng)機(jī)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行主動(dòng)防控。
雷達(dá)特點(diǎn)：
海面與低空目標(biāo)監(jiān)視
全天候海面及低空大、中、小目標(biāo)高精度探測(cè)，實(shí)時(shí)自動(dòng)獲取目標(biāo)方位、距離、航速、航向等態(tài)勢(shì)（情報(bào)）信息，對(duì)警戒區(qū)的出入目標(biāo)進(jìn)行聲光告警。
避碰導(dǎo)航
對(duì)航路周邊海上目標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，自動(dòng)獲取目標(biāo)方位、距離、航向、航速、CPA、TCPA等信息，進(jìn)行航行碰撞告警，并模擬避讓效果，保障船舶安全航行；
浪流監(jiān)測(cè)
對(duì)雷達(dá)周邊5km-10km范圍內(nèi)海域的浪流信息進(jìn)行高精度測(cè)量，提取有效波高、主波波向、波周期、表層流向和表層流速等海洋動(dòng)力環(huán)境信息，為海上安全作業(yè)、海洋動(dòng)力環(huán)境業(yè)務(wù)化監(jiān)測(cè)等提供有效信息保障； 構(gòu)建海上可視化監(jiān)控體系，通過(guò)全海域可視化監(jiān)控時(shí)刻關(guān)注風(fēng)電場(chǎng)內(nèi)外的船舶通航情況。湖北風(fēng)電安全監(jiān)管平臺(tái)報(bào)價(jià)
當(dāng)船舶繼續(xù)航行穿過(guò)黃色預(yù)警線（二級(jí)警戒區(qū)）時(shí)，自動(dòng)觸發(fā)預(yù)警系統(tǒng)，警示船舶駛離風(fēng)電場(chǎng)水域。湖北風(fēng)電安全監(jiān)管平臺(tái)報(bào)價(jià)
子系統(tǒng)名稱主要作用
船舶自動(dòng)識(shí)別子系統(tǒng)：（AIS）獲取船名、船號(hào)、船型、船長(zhǎng)等靜態(tài)信息，還可以獲取船舶的位置、航向、航速等動(dòng)態(tài)信息。
雷達(dá)在線監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)：自動(dòng)獲取目標(biāo)方位、距離、航向、航速、CPA、TCPA等信息，進(jìn)行航行碰撞告警，與AIS信息疊加對(duì)于未開AIS設(shè)備進(jìn)行告警。
甚高頻（VHF）通訊子系統(tǒng)：對(duì)來(lái)往船舶進(jìn)行通訊發(fā)送廣播、告警信息等。
視頻監(jiān)控（CCTV）子系統(tǒng)：通過(guò)雷達(dá)、AIS捕獲的船舶信息，進(jìn)行視頻聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)特定目標(biāo)的實(shí)時(shí)追蹤；具備船舶學(xué)習(xí)功能，視頻自動(dòng)巡航狀態(tài)下發(fā)現(xiàn)船舶，自動(dòng)跟蹤船舶，記錄船舶行為。 湖北風(fēng)電安全監(jiān)管平臺(tái)報(bào)價(jià)