用戶權(quán)限和資源管理
根據(jù)數(shù)據(jù)責(zé)任部門組織架構(gòu)現(xiàn)狀，定義不同管理部門、用戶等的數(shù)據(jù)操作權(quán)限。系統(tǒng)的菜單、角色資源可以隨需靈活定制。
系統(tǒng)提供按角色設(shè)置功能權(quán)限、按用戶組設(shè)置功能權(quán)限、按用戶設(shè)置功能權(quán)限的功能，支持對不同用戶根據(jù)業(yè)務(wù)需求設(shè)定不同的功能權(quán)限。系統(tǒng)功能包括權(quán)限的申請、審核、設(shè)定、變更申請等。
安全管理
提供對應(yīng)用日志的篩選、查詢、分析、打印以及導(dǎo)入、導(dǎo)出功能，為系統(tǒng)的管理、維護和優(yōu)化提供依據(jù)。使管理員了解系統(tǒng)目前的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)漏洞、何時何人試圖違反安全策略等情況。
1）顯示日志：用于顯示系統(tǒng)日志的信息；
2）查詢系統(tǒng)日志：用于按照不同的條件查詢系統(tǒng)日志；
3）刪除系統(tǒng)日志：用于刪除指定的系統(tǒng)日志文件；
4）備份系統(tǒng)日志：用于備份指定的系統(tǒng)日志文件； 我國海上風(fēng)電開發(fā)建設(shè)時間較短，基建、技術(shù)等方面的經(jīng)驗還不夠，安全管理工作還不到位，安全事故時常發(fā)生。廣東海上風(fēng)電安全監(jiān)管
雷達同時探測多個目標（系統(tǒng)可跟蹤、顯示目標數(shù)：≥1000批次），系統(tǒng)接收周邊船只AIS信號，并與AIS信號智能融合，多源融合后可控制CCTV系統(tǒng)實現(xiàn)單個目標自動跟蹤，對風(fēng)電場周邊目標實現(xiàn)監(jiān)控，在雷達信號覆蓋范圍內(nèi)可設(shè)置海纜保護區(qū)域，凡進入?yún)^(qū)域的船只一律自動跟蹤拍攝錄像，可通過人工方式在時間發(fā)現(xiàn)電纜拖網(wǎng)、拋錨的目標，識別其特征、舷號，事前發(fā)出警告，事后保存證據(jù)。
系統(tǒng)還可以設(shè)定數(shù)據(jù)保存時間，可追溯回放某一條船或者某個區(qū)域在一定時間內(nèi)所有船只（可達1個月或更長）的運行軌跡。 湖北水上風(fēng)電安全監(jiān)管平臺清單報價通過雷達、AIS、CCTV等多源傳感器數(shù)據(jù)的采集、解析、融合等處理。
在海上風(fēng)電施工期智慧管理平臺的背景下，科學(xué)預(yù)警和快速響應(yīng)機制顯得尤為關(guān)鍵。平臺不僅集成了先進的數(shù)據(jù)感知技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等多元化技術(shù)，更致力于實現(xiàn)施工過程的智能化監(jiān)控與管理。這些技術(shù)的應(yīng)用，不僅提高了施工效率，更確保了施工過程中的安全。
平臺利用高精度的數(shù)據(jù)感知設(shè)備，對船舶和施工人員的行為進行多方位、實時的監(jiān)控。通過對這些數(shù)據(jù)的收集和分析，平臺能夠準確識別出可能存在的危險行為或危險因素，例如船舶的航行軌跡異常、施工人員的操作不規(guī)范等。一旦發(fā)現(xiàn)這些問題，平臺會立即發(fā)出預(yù)警，提醒相關(guān)人員采取措施，避免事故的發(fā)生。
平臺還考慮到了天氣等自然環(huán)境因素對施工安全的影響。通過對氣象數(shù)據(jù)的實時監(jiān)測和分析，平臺能夠預(yù)測未來的天氣變化，從而提前制定出相應(yīng)的施工計劃或應(yīng)急預(yù)案。這不僅減少了因惡劣天氣造成的施工中斷，也提高了施工的安全性。當(dāng)風(fēng)險爆發(fā)或事故發(fā)生的時候，平臺會根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)置的應(yīng)急預(yù)案，及時、妥善地進行應(yīng)對和處置。
VHF船岸移動通信是國際通用的通信手段。國際電聯(lián)（ITU）規(guī)定．水上移動業(yè)務(wù)VHF頻段無線電話頻率范圍是156 MHz～174MHz，其中對船舶報警．避讓、海事救助以及水上管制作了相應(yīng)的頻率劃分。世界各國都充分利用這個頻率范圍開展內(nèi)河和近海船舶間以及船岸間的無線電話通信。VHF通信所具有的這種國際標準和全球通用性質(zhì)，為不同國籍船舶的通信聯(lián)絡(luò)帶來了便利．船主無須撥號，無須記號碼，在任何國籍，任何水域，只要VHF通信網(wǎng)電波能覆蓋的地方，就能快捷地完成船與船．船與岸之間的通信聯(lián)絡(luò)。安全生產(chǎn)人員動態(tài)監(jiān)管從人員跟蹤定位及人員應(yīng)急處理兩個方面對風(fēng)電場人員進行管理。
水文氣象支持系統(tǒng)建設(shè):
該系統(tǒng)集中氣象數(shù)據(jù)采集、預(yù)報、分析為一體，可實時測量風(fēng)、溫、濕、氣壓等多項氣象要素，為船舶、直升機的調(diào)度提供基本的氣象信息。
由集控中心氣象信息服務(wù)器、氣象站、后臺顯示設(shè)備、可視化風(fēng)、浪涌、可見度監(jiān)視展示系統(tǒng)等組成，為風(fēng)電場的生產(chǎn)和運行提供基礎(chǔ)的氣象數(shù)據(jù)服務(wù)。同時，集控中心氣象信息服務(wù)器，負責(zé)接收、存儲、處理相應(yīng)數(shù)據(jù)；并接收氣象部門發(fā)布的氣象預(yù)報、氣象服務(wù)數(shù)據(jù)。運行維護人員，可訪問服務(wù)器，獲取相關(guān)的氣象信息。
通過架設(shè)在集控中心的海上氣象站可實時展示本地的水位、流量、溫度、濕度、降雨、能見度等基本氣象信息，還可以接收海洋天氣預(yù)報部門定時發(fā)布的氣象預(yù)報及大風(fēng)大浪預(yù)警信息，并在可視化監(jiān)視展示系統(tǒng)進行展示，在系統(tǒng)里設(shè)置氣象預(yù)警的閥值和條件，對于異常的氣象情況進行及時預(yù)警。 海上風(fēng)電是清潔能源發(fā)展的重要方向、電力科技競爭的制高點。吉林風(fēng)電安全監(jiān)管
風(fēng)電施工區(qū)域大，點多面廣，與傳統(tǒng)的漁民作業(yè)區(qū)有重疊。廣東海上風(fēng)電安全監(jiān)管
船舶自動識別子系統(tǒng)
（AIS）海上航行中，船舶之間常常需要掌握彼此之間的動、靜態(tài)消息，避免船舶在航行過程中發(fā)生碰撞事故。因此實現(xiàn)船舶的自動識別是海上航行安全、海上交通管理和航海技術(shù)發(fā)展的重要問題。船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）作為一種新型的助航設(shè)備，安裝了AIS的船舶能夠在不需要船舶駕駛員介入的情況下，周期性地在海上通過VHF頻道自動廣播船舶的運動信息。向其他過往船只發(fā)送本船的運動信息與軌跡，以提示其他過往船只提前規(guī)劃航道，避免發(fā)生碰撞。 廣東海上風(fēng)電安全監(jiān)管