VHF基站主要性能指標
VHF收發(fā)信機
接口類型：自帶網(wǎng)絡接口，可通過IP網(wǎng)絡遠程監(jiān)控信道機工作狀態(tài)，并進行工作頻道切換與復位等操作
供電：交流220V
頻率范圍：136.000～174.000MHz
尺寸：1U機架式
輸出功率：1-50W（連續(xù)可調(diào)）
工作溫度：-30到+60℃
顯示：2.0寸320*240高清LCD，10個狀態(tài)指示LED
信道間隔：25KHz,寬帶/12.5KHz,窄帶，
可編程監(jiān)控性能：可遙控、可遙測、可監(jiān)視
發(fā)射類型：F3E，G2B
頻率穩(wěn)定度：±0.5ppm
基站IP控制器
尺寸：1U機架式
供電：交流220V供電
接入接口：不少于2個RJ45接口，可同時對至少2個VHF收發(fā)信機進行接入管理和遠程控制
接入制式：支持數(shù)字、模擬、PDT集群等多種制式系統(tǒng)的接入
顯示：具備LCD液晶顯示屏，可顯示IP地址、設備名稱、運行狀態(tài)、告警等
信息協(xié)議編解碼：支持G.711，G.723，G.729等多種語音編解碼
控制方式：支持PTT、VOX、COR等多種控制方式
狀態(tài)檢測：支持通過后臺檢測VHF基站的注冊狀態(tài)、工作狀態(tài)、網(wǎng)絡狀態(tài)等信息 確保工程項目建設平安順利推進。內(nèi)蒙古風電安全監(jiān)管平臺解決方案
綜合運用AIS、雷達、VHF、微波、智能視頻AI分析系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)等先進的技術，實現(xiàn)對海上風電場周邊環(huán)境的動態(tài)監(jiān)視，滿足目標監(jiān)視、安全防護、動態(tài)監(jiān)管的需求。系統(tǒng)通過雷達、AIS、CCTV等多源傳感器數(shù)據(jù)的采集、解析、融合等處理，實現(xiàn)對船舶目標的識別跟蹤，監(jiān)控整個風電設備部署水域安全狀況，并采取聲、光、電等多樣化的手段對風險事件進行預警提示；對風險事件進行事前預警防范，事中進行跟蹤處理和取證，事后進行回放和追責，從而避免事故發(fā)生，提高整個風電場的運行安全和管控水平。并結合施工現(xiàn)場日常安全生產(chǎn)管理，協(xié)助安全人員發(fā)現(xiàn)作業(yè)時的安全生產(chǎn)隱患，防范和遏制安全事故發(fā)生，確保工程項目建設平安順利推進。黑龍江風電安全監(jiān)管平臺清單記錄船舶的基礎信息，主要包括船舶中文名、船舶英文名、呼號、MMSI、IMO編號、國籍、船籍港。
系統(tǒng)功能介紹
日常呼叫調(diào)度
此方案通過架設VHF基站，信號覆蓋整個海上風電管轄區(qū)域，可以通過預設的頻道，船臺隨時可以呼叫基站，調(diào)度中心可以呼叫船臺，實現(xiàn)日常的VHF通訊。值班人員在調(diào)度客戶端上通過VHF通訊頻道（一般為CH16國際遇險與呼叫頻道）對該船只進行喊話驅(qū)離并告知調(diào)至工作頻道，進行廣播和更進一步溝通。
操作座席可同時聽取VHF頻道的語音。操作座席在日常調(diào)度中用于船舶間航行避讓通信及重要信息的發(fā)布，音頻輸出都可配置到指定的揚聲器上。信道監(jiān)控在VHF話音操作軟件上，可實時監(jiān)控每個基站當前的工作頻道的工作狀態(tài)，包括信道場強、發(fā)射功率、駐波比、信道號、靜噪值等?？筛鶕?jù)實際需要進行工作頻道的切換，并同步顯示在工作信道一欄上。
座席呼叫
操作終端座席話音發(fā)送需要通過PTT按鍵作為話音使能，座席PTT的觸發(fā)源可以是維護軟件的軟PTT也可以是外部設備（帶PTT麥克風或耳麥）提供的硬件PTT電平。
遠程調(diào)頻
可以在VHF管理調(diào)度平臺中實現(xiàn)對VHF收發(fā)信機遠程在線改頻、頻道切換等操作。
在VHF管理調(diào)度平臺界面手動輸入頻點進行改頻，也可以在VHF管理調(diào)度平臺中通過下拉頻道選擇框切換預先寫入的頻道。
2023年1月30日，國家能源局發(fā)布《2023年電力安全監(jiān)管重點任務》，提出開展海上風電施工安全專項監(jiān)管。這是自2020年以來，海上風電施工被列入電力安全監(jiān)管重點任務。近年來，海上風電施工安全事故頻發(fā)。2021年7月，中廣核惠州港口一期海上風電項目的施工平臺“升平001”發(fā)生側翻，導致4名工作人員失聯(lián)。2022年7月，粵電陽江、青洲海上風電項目的施工船“福景001”錨鏈斷裂，走錨遇險沉沒，25名船員不幸遇難。在海上風電搶裝潮推動下，改裝的施工船舶和施工隊伍水平參差不齊，進一步放大了海上風電的施工風險。海上風電施工不同于陸上，難度和風險更大，其管理涉及發(fā)改、海事、交通運輸?shù)榷鄠€部門，跨部門的協(xié)調(diào)與合作往往更加困難。滿足海事等監(jiān)管部門對海上風電從建設、施工、運營、維護全過程安全監(jiān)管和證據(jù)保存需求。
海冰監(jiān)測
對雷達周邊10km-15km范圍內(nèi)海域的冰情信息進行高分辨力監(jiān)測，提取冰型、冰量、密集度、漂流速度及方向、水平尺度等海冰信息，為冰期安全航行、海上平臺海冰安全防護、冰情業(yè)務化監(jiān)測等提供有效信息保障。
溢油監(jiān)測
對雷達周邊3km-5km范圍內(nèi)海域的溢油信息進行高靈敏度監(jiān)測，提取海面溢油的位置、尺度、漂流速度和方向等信息，為溢油相關的事故報警、災害評估、回收減災等提供信息支撐。
信息自動記錄與遠程傳輸
對雷達接收到的視頻數(shù)據(jù)、目標航跡數(shù)據(jù)、海洋環(huán)境測量數(shù)據(jù)、雷達工作狀態(tài)、日志信息等自動進行記錄存儲、可用于事后回放分析，同時可對探測信息進行遠程實時傳輸，并支持可無人值守工作。 系統(tǒng)實現(xiàn)了CCTV攝像頭與AIS/雷達跟蹤目標的聯(lián)動。陜西風電安全監(jiān)管系統(tǒng)
建立三層防御警戒圈，根據(jù)不同情況對闖入的船舶發(fā)出提醒、告警、驅(qū)離。內(nèi)蒙古風電安全監(jiān)管平臺解決方案
船舶自動識別子系統(tǒng)
（AIS）海上航行中，船舶之間常常需要掌握彼此之間的動、靜態(tài)消息，避免船舶在航行過程中發(fā)生碰撞事故。因此實現(xiàn)船舶的自動識別是海上航行安全、海上交通管理和航海技術發(fā)展的重要問題。船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）作為一種新型的助航設備，安裝了AIS的船舶能夠在不需要船舶駕駛員介入的情況下，周期性地在海上通過VHF頻道自動廣播船舶的運動信息。向其他過往船只發(fā)送本船的運動信息與軌跡，以提示其他過往船只提前規(guī)劃航道，避免發(fā)生碰撞。 內(nèi)蒙古風電安全監(jiān)管平臺解決方案