我們的收入差距比起那些汽車強(qiáng)國的要大。收入差距的大小對耐用消費(fèi)品的普及速度會(huì)起到至關(guān)重要的作用。收入差距越小，耐用消費(fèi)品的普及時(shí)間就越短，反之亦然收入差距相對較大，決定了我國汽車的普及速度也相對緩慢，由此我國汽車市場將維持一個(gè)更長的持續(xù)增長期，這也為在一定時(shí)期競爭力還比較弱的自主品牌企業(yè)贏得了一個(gè)相對較長的發(fā)展時(shí)間。機(jī)遇二：國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐的加快“十二五期間國家將會(huì)大力促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的國際化，鼓勵(lì)汽車企業(yè)走出去。而隨著整車廠的國際化，也將對我國的自主零部件企業(yè)起到一個(gè)很好的拉動(dòng)作用，”徐長明說。“我們汽車產(chǎn)品的賣點(diǎn)和在一定時(shí)期快速成長起來的消費(fèi)者的買點(diǎn)契合度很高。在一定時(shí)期全球范圍內(nèi)，汽車產(chǎn)品銷售量增長速度**快的是南美洲，另外日韓之外的亞洲，以及非洲市場增長也很快。而這些國家的老百姓更偏重于價(jià)格低廉的汽車產(chǎn)品。與此同時(shí)，隨著國家積極推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的國際化道路，我國成為汽車強(qiáng)國也將指日可待，在這樣的大背景下，零部件企業(yè)也將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。機(jī)遇三：自主整車企業(yè)的迅速發(fā)展“中國的汽車市場正發(fā)生著一個(gè)新的變化，就是二三線市場，特別是三線市場正在成為未來我國汽車發(fā)展的主要增長點(diǎn)和支撐點(diǎn)。沒有強(qiáng)大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼。黃浦區(qū)特殊汽車零部件誠信為本
安全技術(shù)、電子技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)已在汽車上得以廣泛應(yīng)用。尤其是以電子信息技術(shù)為**的新技術(shù)，不*在汽車產(chǎn)品上得以廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開發(fā)設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)以及管理等各個(gè)方面;不**應(yīng)用于單個(gè)汽車零部件，而且已應(yīng)用于系統(tǒng)總成。零部件企業(yè)成立研發(fā)中心，可以“快”，滿足市場迫切需求，快速開發(fā)出產(chǎn)品；可以“準(zhǔn)”，貼近市場，實(shí)現(xiàn)“本土化”；可以“新”，將更多的新技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)之中，即保證質(zhì)量又降低成本。事實(shí)上，有些新技術(shù)，是零部件企業(yè)在領(lǐng)著整車廠跑。汽車零部件全球化為了降低成本，占領(lǐng)市場，許多汽車零部件跨國公司紛紛向國際化發(fā)展。歐洲汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛向海外投資，進(jìn)行國際化生產(chǎn)；北美汽車零部件廠家則紛紛投資歐洲，也想擴(kuò)展的東歐市場；日本汽車企業(yè)也不斷地在全球范圍內(nèi)建立自己的分支生產(chǎn)機(jī)構(gòu)。新興的亞洲市場是各大汽車零部件跨國公司競爭的焦點(diǎn)，中國更是其必爭之地。汽車零部件氣缸檢測編輯發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性檢測結(jié)果怎么分析。影響氣缸密封性的因素有七個(gè)，主要有氣缸的磨損、活塞環(huán)損壞、活塞磨損、氣門座的損壞，氣門導(dǎo)管磨損、氣缸墊損壞、氣門間隙等幾個(gè)方面的問題。寶山區(qū)質(zhì)量汽車零部件廠家整車自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新又對整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動(dòng)力。
占有率較上年提升。而汽車整車出口占比*為，遠(yuǎn)低于零部件出口占比?？傮w看來，2014年汽車零部件出口形勢較好。零部件出口成為拉動(dòng)汽車商品出口增長的主要因素。四大類汽車零部件品種（發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車零件、附件及車身，汽車、摩托車輪胎，其他汽車相關(guān)產(chǎn)品），出口金額較上年均呈增長，其中發(fā)動(dòng)機(jī)共出口，同比增長；出口金額，同比增長；汽車零件、附件及車身出口金額，同比增長，幅度較上年明顯提升；汽車、摩托車輪胎和其他汽車相關(guān)商品出口金額增幅較上年有所放緩，分別出口，同比增長。綜合2014年1～12月的出口數(shù)據(jù)看，在四大類汽車零部件品種中，汽車零件、附件及車身的出口額仍然占據(jù)半壁江山?？傮w而言，出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生太大變化，出口產(chǎn)品的附加值沒有明顯增長。此外，從中汽協(xié)會(huì)整理的七類主要零部件出口品種（電控燃油噴射裝置、車身、座椅安全帶、安全氣囊裝置、變速器、驅(qū)動(dòng)橋、減震器）表現(xiàn)來看，電控燃油噴射裝置出現(xiàn)了嚴(yán)重下降，出口累計(jì)，同比下跌。其他六類呈一定增長，其中座椅安全帶、驅(qū)動(dòng)橋與減震器出口金額同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，總體表現(xiàn)較為出色，剩余三類實(shí)現(xiàn)小幅度增長。
2011年的**正值總結(jié)十一五展望十二五的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，所以2011年**期間關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，如何由量變上升為質(zhì)變的話題自然不會(huì)少。汽車工業(yè)十二五規(guī)劃的主旋律是要做強(qiáng)，做強(qiáng)的**還是要擁有**技術(shù)、**競爭力，加強(qiáng)自主創(chuàng)新。在一定時(shí)期，整車的自主創(chuàng)新有所進(jìn)展，可以利用國外已有平臺(tái)開發(fā)新產(chǎn)品，但是平臺(tái)開發(fā)仍是弱項(xiàng)。汽車零部件的自主創(chuàng)新一直被忽視，而自主品牌零部件產(chǎn)業(yè)早已經(jīng)被邊緣化，由于汽車零部件廠家在**的**可能不多，歷年**聽到這方面的議論不多。商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產(chǎn)零部件銷售收入*占全行業(yè)的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個(gè)行業(yè)的75%以上，在這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件主要應(yīng)用于自主品牌汽車，市場占有率低。在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資市場份額高達(dá)90%，其中，汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊、自動(dòng)變速器等**零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%和91%、69%。相對于整車，零部件投入的周期更長、資金門檻更高、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)也更大，時(shí)至***，我國汽車零部件**技術(shù)缺乏的困境依然明顯存在。而隨著人民幣升值和出口退稅率的下降，中國采購面臨的壓力更大。
而三線市場的消費(fèi)者對外國的名車并沒有那么敏感，相反他們更看重汽車的經(jīng)濟(jì)適用性，同時(shí)受中國傳統(tǒng)思想的影響，對汽車的外形有著自己的偏好，針對這些特點(diǎn)，自主品牌汽車在其中更具有發(fā)展優(yōu)勢?！彪S著國內(nèi)自主品牌企業(yè)的逐漸強(qiáng)大，也必將拉動(dòng)國內(nèi)零部件企業(yè)的快速發(fā)展。國內(nèi)自主品牌企業(yè)在迎來機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)之一是自主零部件企業(yè)的成本優(yōu)勢正在受到削弱。隨著生產(chǎn)要素價(jià)格的不斷上漲，自主零部件企業(yè)的成本逐漸提高。而外商獨(dú)資和合資的零部件企業(yè)由于規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及研發(fā)的不斷推進(jìn)，反而使得成本不斷下降。汽車零部件市場壁壘編輯（1）整車零部件采購體系進(jìn)入壁壘整車廠與零部件企業(yè)之間金字塔形的配套關(guān)系形成了整車和汽車零部件企業(yè)之間較為固定的互相依賴關(guān)系，其合作關(guān)系較為牢固。新進(jìn)入企業(yè)取代原有的配套供應(yīng)商較為困難。（2）質(zhì)量體系認(rèn)證、工藝過程審核和產(chǎn)品認(rèn)可壁壘主機(jī)廠商對零部件配套企業(yè)要進(jìn)行嚴(yán)格的選擇和控制。首先，零部件企業(yè)必須建立主機(jī)廠商指定的國際認(rèn)可的第三方質(zhì)量體系，如ISO/TS16949；其次，主機(jī)廠商還要對零部件配套廠的各個(gè)方面（如QCLDM-質(zhì)量/成本/物流/研發(fā)/管理五方面）進(jìn)行嚴(yán)格的打分審核。國內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車及零部件企業(yè)逐步成長起來。長寧區(qū)特殊汽車零部件誠信為本
他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強(qiáng)大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)。黃浦區(qū)特殊汽車零部件誠信為本
更需要一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新又對整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動(dòng)力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強(qiáng)大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒有強(qiáng)大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼。2005年1-12月，中國全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值383,800,952千元，比上年同期增長；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入375,265,815千元，比上年同期增長；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤總額為21,462,002千元，比上年同期降低。2006年1-12月，中國全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值539,704,996千元，比上年同期增長；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入527,234,933千元，比上年同期增長；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤總額為32,605,652千元，比上年同期增長；截止到2006年12月底，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為6,142家。2007年1-11月，中國全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值683,525,503千元，比上年同期增長了；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入663,529,269千元，比上年同期增長了；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤總額48,487,363千元，比上年同期增長了；截至2007年11月底，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為7,171家。黃浦區(qū)特殊汽車零部件誠信為本
上海賽騏專用汽車有限公司位于中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)富特西一路155號(hào)B幢樓6層666部位。賽騏汽車致力于為客戶提供良好的汽車，機(jī)械設(shè)備及零配件，機(jī)電設(shè)備及零部件，汽摩配件，一切以用戶需求為中心，深受廣大客戶的歡迎。公司從事汽摩及配件多年，有著創(chuàng)新的設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的技術(shù)，還有一批**的專業(yè)化的隊(duì)伍，確保為客戶提供良好的產(chǎn)品及服務(wù)。賽騏汽車秉承“客戶為尊、服務(wù)為榮、創(chuàng)意為先、技術(shù)為實(shí)”的經(jīng)營理念，全力打造公司的重點(diǎn)競爭力。