浙江踏板位移傳感器求購(gòu)

近年來(lái)隨著自然環(huán)境惡劣變化，洪澇災(zāi)害和高溫天氣的頻繁出現(xiàn)，使全世界人民的環(huán)境保護(hù)意識(shí)得到了提高，各國(guó)相繼出臺(tái)許多節(jié)能減排的政策，以燃燒化石燃料獲取動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車(chē)開(kāi)始被淘汰。為積極響應(yīng)環(huán)境保護(hù)的政策號(hào)召，以純電電動(dòng)汽車(chē)為主的中國(guó)新能源車(chē)已經(jīng)開(kāi)始逐步走上了世界汽車(chē)的舞臺(tái)。由于真空液壓助力制動(dòng)系統(tǒng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)作為真空動(dòng)力源，而不同的是純電動(dòng)汽車(chē)使用電機(jī)產(chǎn)生汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，以及為了滿(mǎn)足純電動(dòng)汽車(chē)在各種路況下的行車(chē)制動(dòng)需求，制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展到電控和液壓結(jié)合的制動(dòng)方式，因此電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（Electro-hydraulicBrakeSystem，EHB）應(yīng)運(yùn)而生。EHB的液壓力控制分為主缸液壓力控制和輪缸液壓力控制。浙江踏板位移傳感器求購(gòu)

傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛制動(dòng)功能是直接通過(guò)液壓裝置來(lái)傳遞和實(shí)施的，而線控制動(dòng)系統(tǒng)則是利用物理信號(hào)傳遞制動(dòng)信息，使用電子控制單元控制機(jī)電一體化裝置來(lái)實(shí)施制動(dòng)。因此從本質(zhì)而言，電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（electronichydraulicbrake，EHB）并不是真正意義上的線控制動(dòng)系統(tǒng)。因?yàn)殡m然EHB能完全單獨(dú)于制動(dòng)踏板而進(jìn)行制動(dòng)，但是其物理線路沒(méi)有延伸到車(chē)輪制動(dòng)器，電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)仍需要制動(dòng)液將制動(dòng)能量從蓄能器傳遞到制動(dòng)輪缸。但是就目前而言，這種結(jié)構(gòu)相比于其他線控制動(dòng)系統(tǒng)具有一定的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樵械囊簤褐苿?dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)得以保留，可以使用人力在供能裝置失效的情況下作為備用制動(dòng)選項(xiàng)。江蘇電子油門(mén)踏板位置傳感器供貨商EHB有以下亮點(diǎn)：高精度、快速響應(yīng)、高建壓能力、高可靠性的主動(dòng)制動(dòng)力控制。

EHB系統(tǒng)的性能特點(diǎn)：(1)傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)，駕駛員通過(guò)踏板，制動(dòng)主缸，真空助力器等將踏板力傳遞產(chǎn)生制動(dòng)壓力，制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)。而對(duì)于EHB系統(tǒng)，電機(jī)泵和蓄能器充當(dāng)系統(tǒng)的壓力源，通過(guò)高速開(kāi)關(guān)閥的調(diào)節(jié)控制制動(dòng)液進(jìn)入制動(dòng)輪缸，制動(dòng)過(guò)程平順柔和，制動(dòng)壓力上升梯度大。(2)傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)主缸通過(guò)活塞運(yùn)動(dòng)，將等量的制動(dòng)液傳遞給各個(gè)制動(dòng)輪缸，只能在一定程度上實(shí)現(xiàn)前后制動(dòng)力的分配，不能很好地對(duì)各個(gè)制動(dòng)輪單獨(dú)控制，難以充分利用地面制動(dòng)力，而EHB系統(tǒng)是通過(guò)閉環(huán)反饋的控制方式，對(duì)每個(gè)制動(dòng)輪缸的壓力進(jìn)行單獨(dú)控制，它將傳感器所采集到的各種信息傳遞給電子控制單元，電子控制單元通過(guò)分析判斷決策出各制動(dòng)器所需較好的制動(dòng)力，達(dá)到良好制動(dòng)效果。

電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（Electro-HydraulicBrakeSystem，EHB）是汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)重要發(fā)展方向。主要特征是采用電子元器件替代傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中的部分機(jī)械零部件，保留了原有成熟可靠的液壓部分，具有結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng)快速、易于實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)、制動(dòng)力可精確控制等突出優(yōu)點(diǎn)，容易實(shí)現(xiàn)多種主動(dòng)安全控制功能。EHB將傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中的部分機(jī)械部件用電子元件替代，仍保留了原有成熟可靠的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，保證了制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性；同時(shí)，EHB系統(tǒng)仍可采用12V的車(chē)載電源，現(xiàn)有車(chē)輛的電路系統(tǒng)即可滿(mǎn)足要求。EHB可檢測(cè)和記錄制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)，包括制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、駕駛習(xí)慣等。

EHB系統(tǒng)軟件的控制模塊及執(zhí)行機(jī)構(gòu)布局的相對(duì)比較集中化，而且采用了剎車(chē)油來(lái)做為驅(qū)動(dòng)力傳送媒體，擁有液壓機(jī)系統(tǒng)備份，也可以稱(chēng)作集中型、濕試剎車(chē)系統(tǒng)，其發(fā)展趨勢(shì)比較完善；EHB以傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，用電子器件取代了一部分機(jī)械部件的功能。與飛機(jī)的系統(tǒng)類(lèi)似，制動(dòng)踏板和制動(dòng)缸沒(méi)有任何機(jī)械連接，汽車(chē)駕駛員的制動(dòng)動(dòng)作被踏板上的傳感器感轉(zhuǎn)化成電子信號(hào)，電子控制單元接受到信號(hào)后，命令液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成制動(dòng)的操作。EHB能根據(jù)路面的附著情況和轉(zhuǎn)速為每個(gè)車(chē)輪分配合理的制動(dòng)力度，從而可以更充分地利用車(chē)輪和地面之間的摩擦力，使制動(dòng)距離更短，制動(dòng)過(guò)程更安全。EHB不但能夠提供高效的常規(guī)制動(dòng)功能，還能發(fā)揮包括ABS在內(nèi)的更多輔助功能。山東踏板行程傳感器

EHB通過(guò)傳感器采集的踏板的運(yùn)動(dòng)速度和踏板的行程，將信號(hào)傳遞給ECU。浙江踏板位移傳感器求購(gòu)

EHB系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸通過(guò)制動(dòng)管路相連，制動(dòng)壓力直接由人力通過(guò)制動(dòng)踏板輸入，而真空助力器作為輔助動(dòng)力源也要受到發(fā)動(dòng)機(jī)真空度的限制。這種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)限制了制動(dòng)壓力建立、各輪制動(dòng)力的分配以及與其它系統(tǒng)的集成控制等，在進(jìn)一步提高制動(dòng)效果方面潛力有限。EHB系統(tǒng)由于改變了壓力建立方式，踏板力不再影響制動(dòng)力，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和原理所導(dǎo)致的不足，具有許多傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法比擬的優(yōu)越性。采用EHB控制系統(tǒng)，部件機(jī)械特性的變化可由控制算法進(jìn)行補(bǔ)償，使制動(dòng)壓力等級(jí)和踏板行程始終保持一致。浙江踏板位移傳感器求購(gòu)

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