山東高速箱梁生產(chǎn)線

工程概況環(huán)球網(wǎng)校2011年公路監(jiān)理師輔導(dǎo)方案公路監(jiān)理師課程輔導(dǎo)方案精講班更多課程>>輔導(dǎo)科目主講課時試聽報名《監(jiān)理理論》王建雷40報名《合同管理》賈彥芳40報名《公路工程經(jīng)濟(jì)》籍鳳秋32報名《道路與橋梁》申玉辰24報名《綜合考試》申玉辰24報名每科課程學(xué)費200元，新學(xué)員同時報三科及以上九折優(yōu)惠；老學(xué)員報一科、兩科享受九折優(yōu)惠，同時報三科以上八折優(yōu)惠；報全科七折優(yōu)惠，同時報全科精講700元。石頭口門大橋上部構(gòu)造為9孔30米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，3孔一聯(lián)簡支轉(zhuǎn)連續(xù)結(jié)構(gòu)。1.預(yù)制場地設(shè)置預(yù)制場地設(shè)置時要考慮箱梁的安裝及運輸距離和順序。梁底的數(shù)量根據(jù)實際工期而定是否周轉(zhuǎn)。石頭口門大橋梁底是用砂漿砌四層紅磚，然后在紅磚墊層上鋪3cm厚的水磨石，用磨石機(jī)拋光，底座邊嵌3*3cm角鐵，以利于支模。做底模臺座時，注意留好反拱度(一般按設(shè)計或計算做)。在臺座端頭2m長度范圍內(nèi)下設(shè)擴(kuò)大基礎(chǔ)，用以承擔(dān)梁體在張拉后梁對臺座端頭的集中應(yīng)力。在梁底座每隔。危險工序由機(jī)器人代替人工，實現(xiàn)了綠色生產(chǎn)！山東高速箱梁生產(chǎn)線

本發(fā)明屬于一種橋梁預(yù)制方法，具體的涉及一種基于bim技術(shù)的預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁預(yù)制方法。背景技術(shù)：裝配式橋梁結(jié)構(gòu)通過預(yù)制裝配式的施工方法可以提高機(jī)械化操作水平，在保證工程質(zhì)量的前提下，加快了施工進(jìn)度，提高了施工生產(chǎn)效率，有利于環(huán)境保護(hù)。其中，預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量，是裝配式橋梁的質(zhì)量基礎(chǔ)，是一項關(guān)鍵工序。當(dāng)前，預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁大都是基于傳統(tǒng)經(jīng)驗技術(shù)，不能對預(yù)制關(guān)鍵技術(shù)重點工序比如預(yù)應(yīng)力筋張拉、封錨等進(jìn)行優(yōu)化。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：對預(yù)制技術(shù)重點工序進(jìn)行優(yōu)化，而提供一種基于bim技術(shù)的預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁預(yù)制方法。為了解決上述技術(shù)問題，發(fā)明人經(jīng)過實踐和總結(jié)得出本發(fā)明的技術(shù)方案，本發(fā)明公開了一種基于bim技術(shù)的預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁預(yù)制方法，包括以下步驟：步驟1.基于bim創(chuàng)建預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁外形設(shè)計和三維可視化實體模型，并對各組成部分和節(jié)點部位進(jìn)行編號；步驟2.應(yīng)用bim技術(shù)制作預(yù)制技術(shù)每個工序；步驟3.基于所有工序進(jìn)行預(yù)制仿真模擬，對比各個預(yù)制方案，選擇預(yù)制技術(shù)；步驟，預(yù)制加工圖包括二維圖、三維圖、3d打印構(gòu)造實體模型；步驟5.按照預(yù)制技術(shù)進(jìn)行預(yù)制，并動態(tài)調(diào)整。甘肅路橋加工箱梁生產(chǎn)線聯(lián)系方式箱梁大蓋筋、大U筋實現(xiàn)1機(jī)1人化操作！

因此鎖定箱梁上表面，通過修改梁底高程參數(shù)，自動生成主梁各段模型。以1號塊為基礎(chǔ)，建立幾何參數(shù)標(biāo)簽、位置關(guān)系標(biāo)簽、材料屬性標(biāo)簽，如圖2所示。建立箱梁三維模型依據(jù)圖2所設(shè)置的梁截面標(biāo)簽參數(shù)，以1號塊為例，建立梁段族塊，再利用族生成箱梁整體模型。具體方法和步驟如下:(1)在AutodeskRevit平臺下，創(chuàng)建“公制常規(guī)模型.rft”族，選定“定義原點”選項；(2)在族屬性中添加幾何尺寸參數(shù)、位置關(guān)系參數(shù)、材料屬性參數(shù)等；圖2箱梁1號塊“右”立面視圖參數(shù)設(shè)置(單位：cm)(3)在默認(rèn)“參照高程”視圖中創(chuàng)建參照平面，進(jìn)行尺寸標(biāo)注，且與預(yù)先設(shè)置的幾何參數(shù)“頂板寬”、“頂板長”關(guān)聯(lián)；(4)在“左”立面視圖中，將參照平面與3-3截面的尺寸標(biāo)簽關(guān)聯(lián)，通過“融合”選項，繪制主梁3-3截面外輪廓草圖并與左截面尺寸標(biāo)簽鎖定；(5)轉(zhuǎn)換至“右”立面視圖，新建參照平面與4-4截面尺寸標(biāo)簽關(guān)聯(lián)，繪制主梁4-4截面外輪廓草圖并與右截面參照平面鎖定；(6)利用“空心融合”功能，按照設(shè)計圖與鎖定的幾何參數(shù)標(biāo)簽，剖空1號梁塊，生成梁端族，保存成族文件(.rfa)，如圖3所示；圖3主梁1號塊三維模型截圖(7)建立主梁三維模型，該橋主梁1/2跨有22塊梁段。

防止砼漿灌入波紋管中。4.混凝土工程，有波紋管、振搗困難等特點，混凝土拌和應(yīng)嚴(yán)格按重量法施工，采用電子計量、強(qiáng)制式拌和，嚴(yán)格控制水灰比在—，以減少表面的氣泡、砂線等缺陷。坍落度宜控制在7—9cm.箱梁混凝土的澆注采用一次成型工藝，由一端開始澆注底板砼，澆注長度約8—10m，用木板封底后開始澆注腹板及頂板混凝土。當(dāng)腹板砼的分層坡腳達(dá)到底板8—10m位置后，再向前澆注8—10位置，以次類推進(jìn)行澆注到距另一端8—10m位置時，及時封底后變換方向，從端頭向中部方面澆注腹板及頂板砼。箱梁砼的振搗方式采用插入式振動器。底板砼澆注從端頭及頂板預(yù)留工作孔下料，用振搗棒振搗，插點均勻、嚴(yán)密，不得漏振。底板澆注完成一段后，將內(nèi)模部分的活動模板壓緊固定，立即澆注腹板砼。腹板砼澆注采用對稱、分層下料的方式進(jìn)行，分層厚度不大于50cm.振搗時，振搗棒移動間距不大于30cm，每次插入下層砼的深度宜為5—10cm，兩側(cè)腹板砼的下料和振搗須對稱，同步進(jìn)行以避免內(nèi)模偏位。。拆模時注意頂板和易導(dǎo)致棱角破壞部位，一定要小心，防止掉邊。砼澆注完成后4小時應(yīng)立即進(jìn)行砼養(yǎng)生，確保砼表面充分潮濕，同時對預(yù)留孔道應(yīng)加以密封保護(hù)，防止金屬波紋管生銹或堵管。大蓋筋無需人工彎曲；

圖5為本申請實施例1中碳纖維布的布置示意圖；圖6為圖1中b-b的斷面圖；圖7為本申請實施例1中短斜拉索配合額錨固結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖8為本申請實施例1中混凝土塊配合箱梁、連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1、錨固區(qū)；2、橋塔；3、碳纖維布；4、碳纖維布；5、豎向預(yù)應(yīng)力筋；6、豎向預(yù)應(yīng)力筋錨固端；7、縱向預(yù)應(yīng)力筋；8、鋼梁；9、首先斜拉索；10、第三板；11、第四板；12、橫向螺栓；13、豎向螺栓；14、承壓板；15、連接板；16、墊板；17、首先粘鋼膠層；18、第二粘鋼膠層；19、剪力釘；20、混凝土塊；21、鋼梁；22、第二斜拉索；23、第三板；24、第四板；25、橫向螺栓；26、豎向螺栓；27、承壓板；28、連接板；29、墊板；30、首先粘鋼膠層；31、第二粘鋼膠層；32、剪力釘；33、混凝土塊。具體實施方式應(yīng)該指出，以下詳細(xì)說明都是例示性的，旨在對本申請?zhí)峁┻M(jìn)一步地說明。除非另有指明，本文使用的所有技術(shù)和科學(xué)術(shù)語具有與本申請所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通常理解的相同含義。需要注意的是，這里所使用的術(shù)語是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請的示例性實施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是。全自動鋼筋加工，每分1根成品大蓋筋！廣東全自動數(shù)控鋼筋箱梁生產(chǎn)線價格

STW32箱梁鋼筋自動化生產(chǎn)線，氣源工作壓力(兆帕）0.8Mpa!山東高速箱梁生產(chǎn)線

根據(jù)施工平臺實際載重確定配重槽內(nèi)加配重量，整個施工平臺的重心必須在導(dǎo)向軌道的右側(cè)，操作平臺橫檔間距應(yīng)當(dāng)保證施工人員可以從中穿過到操作平臺，人力推動該施工平臺即可在鋼箱梁頂板上滑動進(jìn)行作業(yè)。同時，施工平臺框架桁架管由方管或方鋼組成，框架節(jié)點為焊接連接。安裝該施工平臺時，將導(dǎo)向軌道通過間斷焊固定在鋼箱梁頂板上，導(dǎo)向軌道為90°等邊角鋼。樓梯橫檔間距應(yīng)當(dāng)保證施工人員可以從中穿過到操作平臺。人力推動該施工平臺即可在鋼箱梁頂板上滑動，無需借助動力機(jī)具。使用時根據(jù)施工平臺實際載重確定配重槽內(nèi)加配重量，整個施工平臺的重心必須在導(dǎo)向軌道的右側(cè)。施工時吊架配重槽端可用永磁手動吸盤吸在橋面上。操作平臺上可以鋪一層5mm厚的膠合板?？蚣苓B接板與滾輪座連接板通過螺栓連接，方便保養(yǎng)和維修。兩滾輪座連接板上表面標(biāo)高相同，能夠防止施工平臺在縱向移動時發(fā)生傾覆，不允許發(fā)生橫向位移。滾輪與框架連接板采用彈簧墊圈和平墊圈連接，起到了抗震作用。雖然，上文中已經(jīng)用一般性說明及具體實施方案對本發(fā)明作了詳盡的描述，但在本發(fā)明基礎(chǔ)上，可以對之作一些修改或改進(jìn)，這對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的。因此。山東高速箱梁生產(chǎn)線