1995年——48+5*80+48Altwipfergrund橋——德國——新開橋——日本——1993年——大跨30m簡支梁橋銀山御幸橋——日本——1996年——大跨本谷橋——日本,1998年——大跨矢作川斜拉橋——日本——主跨2*235m(橋墩上為純鋼箱梁,其余部分為折形鋼腹板)南昌朝陽大橋——折形鋼腹板組合箱梁低塔斜拉橋(zhong央單索面)——中國——6塔150m跨徑通航孔(上為機(jī)動(dòng)車道,兩外側(cè)箱為人行道)運(yùn)寶黃河大橋——中國——110+2*200+1104、波形腹板組合梁橋的技術(shù)優(yōu)勢用折形鋼腹板代替混凝土腹板,主梁自重大約可以減輕20-30%(基礎(chǔ)也可以減輕、抗震性能更好);折形鋼板是利用彎折成形的折形形狀來代替加勁肋,具有較高的抗剪強(qiáng)度;波形腹板在橋梁縱向剛度幾乎為零,大幅度提高了施加預(yù)應(yīng)力的效率;腹板、上下混凝土翼緣板相互不受到約束,徐變、干燥收縮、溫差等的影響減小;無需箱梁澆筑時(shí)的豎向支立模板;箱梁腹板制作可以實(shí)行工廠化,并且伴隨著自重的減輕,架設(shè)更容易。5、波折腹板組合梁橋的技術(shù)難點(diǎn)折形腹板尺寸、形狀的確定;折形鋼腹板的加工;折形鋼腹板縱向剛度小,變形較難控制;折形鋼腹板在現(xiàn)場如何拼接;折形腹板箱梁的抗剪剛度小于普通混凝土箱梁橋,剪切變形大。自動(dòng)化水平明顯,工效提升3倍;四川流水線加工的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線公司
預(yù)制小箱梁由于具有較大的截面抗扭強(qiáng)度,抗彎強(qiáng)度,而且價(jià)格便宜,施工速度快,在國內(nèi)外得到了十分迅速的發(fā)展和guang泛的應(yīng)用。jin天就和大家一起來學(xué)習(xí)如何做到預(yù)制小箱梁的標(biāo)準(zhǔn)化施工?一、施工方法及工藝流程、工藝原理及工藝流程箱形梁的預(yù)制是在現(xiàn)場制作的zhuan用胎模上立式預(yù)制;首先在胎模上綁扎加工成形的鋼筋骨架,設(shè)置用于形成預(yù)應(yīng)力筋孔道的波紋管,然后安裝梁體的zhuan用鋼模板,澆筑混凝土并進(jìn)行養(yǎng)護(hù),待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后,拆除側(cè)模板,并繼續(xù)養(yǎng)護(hù),當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力穿索,并按順序?qū)︻A(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉、錨固,然后進(jìn)行灌漿和封錨等工序,完成梁體的預(yù)制。、制梁臺(tái)座設(shè)置25m箱梁底座兩端擴(kuò)大基礎(chǔ)為300*300*50cm并安裝兩層鋼筋網(wǎng)片(因箱梁張拉后承受集中力),中段澆筑20㎝厚C25基礎(chǔ)砼并安裝4根Φ12通長鋼筋。25m箱梁底座設(shè)定長度,底座縱橫向間距按照場站設(shè)計(jì)圖布置,底座高于場地硬化砼面38cm(含鋼面板厚度)。承力混凝土座設(shè)定尺寸為*50*30cm,間隔空距50cm便于穿鎖腳對拉螺桿及內(nèi)模上浮拉桿。箱梁底座按二次拋物線計(jì)算反拱值。檢查調(diào)整預(yù)埋角鋼線型、寬度、焊接點(diǎn)、各控制點(diǎn)反拱值,符合要求后焊接鋼筋剪刀撐及平撐。廣東物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線怎么樣提升生產(chǎn)線的自動(dòng)化程度。
并分別存放,防止錯(cuò)亂。3、預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑鋼筋和模板安裝完畢,經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收并簽認(rèn)后進(jìn)行砼的澆筑施工。砼采用拌合站集中拌制,砼運(yùn)輸車運(yùn)輸,小型龍門吊提升料斗下料入模,灑水養(yǎng)生。1)、砼拌制和運(yùn)輸梁體砼集中在拌合站拌制,在拌制過程中,要嚴(yán)格控制水灰比,梁體內(nèi)空間較小,鋼筋稠密,砼骨料要選擇適當(dāng)?shù)牧?,采用粒徑-,保證灌筑時(shí)砼不發(fā)生離析,砼采用砼輸送泵泵送。2)、砼澆筑①混凝土必須在鋼筋、模板自檢合格,并請監(jiān)理工程師檢驗(yàn)簽認(rèn)后方可灌筑施工。②梁體砼由梁一端向另一端水平分層、縱向分段的斜層法灌注,斜層傾斜傾角控制在20-25°,每層厚度不宜超過,順序?yàn)橄鹊装澹倮甙?,后澆筑頂板及翼板。③首層混凝土凝結(jié)之前,將次層混凝土拌合物澆筑搗實(shí)完畢。因故必須間歇時(shí),間歇長時(shí)間應(yīng)按所用水泥凝結(jié)時(shí)間、混凝土的水灰比及砼硬化條件確定。無試驗(yàn)資料時(shí),一般控制在下表允許時(shí)間內(nèi)。④混凝土振搗a、T型梁梁高壁薄,鋼筋稠密,在澆筑肋、腹板混凝土?xí)r,主要以安放在側(cè)模上的附著式振搗器為主,附著式振搗器要選用相同的型號(hào),保持頻率一致,交錯(cuò)位置均勻排列,振搗器布置的間距為。b、底板采用插入式振搗器,頂板及翼板采用平板振搗器。
鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋箱梁箱梁特點(diǎn)(1)箱梁的閉合薄壁截面剛度大,整體受力性能好,對于斜彎橋尤為有利。箱梁頂、底板具有較大的面積,可有效地抵抗正負(fù)彎矩,并滿足配筋要求。箱梁具有良好的動(dòng)力性能,收縮變形數(shù)值小。(2)箱梁截面外形簡潔,底面平整光潔,線條流暢,景觀效果優(yōu)異。(3)箱梁既適用于中、大跨橋,也適用于簡支和連續(xù)結(jié)構(gòu),更適合各種地段,如直線段、曲線段、出岔段和變寬段等,便于同一條線路上減少橋梁類型。(4)箱梁具有相當(dāng)成熟的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)??刹捎矛F(xiàn)場澆注和預(yù)制吊裝法施工,現(xiàn)澆法施工雖有不足,但尚可以克服,如使預(yù)應(yīng)力鋼束錨固于梁內(nèi)而不錨固與梁端,從而可以同時(shí)開始多個(gè)工作面施工等,而不致影響整個(gè)工程的進(jìn)度。(5)箱梁目前已基本解決了大噸位的運(yùn)輸、吊裝設(shè)備的研制和相關(guān)架設(shè)工藝問題,可實(shí)現(xiàn)工廠化、規(guī)?;a(chǎn),經(jīng)濟(jì)指標(biāo)明顯改善。箱梁形式高速鐵路橋梁的設(shè)計(jì)原則①剛度:橋梁應(yīng)有足夠的豎向、橫向、縱向和抗扭剛度,減小結(jié)構(gòu)的各種變形;②耐久:橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì),并應(yīng)便于檢查與維護(hù);③環(huán)保:橋梁應(yīng)與環(huán)境相協(xié)調(diào)(美觀、減振降噪等方面)。在傳統(tǒng)箱梁加工制造過程中普遍存在人工成本高;
5、鋼翼緣對預(yù)應(yīng)力施加效果的影響不同型式箱梁頂板縱橋向應(yīng)力對比從圖中可以看出,中支點(diǎn)附近傳統(tǒng)箱梁的應(yīng)力偉6MPa左右,而折形鋼腹板箱梁能達(dá)到10MPa,所以折形鋼腹板梁橋頂板預(yù)應(yīng)力施加效果要明顯好于傳統(tǒng)混凝土箱梁。另外嵌入式和翼緣式折形鋼腹板的應(yīng)力曲線幾乎完全重合,可以看出增加翼緣板對預(yù)應(yīng)力施加幾乎沒有影響。6、折形鋼腹板內(nèi)襯混凝土的作用承載力試驗(yàn)為提高折形鋼腹板抗屈曲性能,同時(shí)使折形鋼腹板的應(yīng)力均勻傳遞,可在支點(diǎn)一定范圍區(qū)域的折形鋼腹板內(nèi)側(cè)澆筑混凝土。雖然內(nèi)襯混凝土可以較大提高折形鋼腹板的抗剪強(qiáng)度、抗屈曲性能,但是施工較為困難。內(nèi)襯混凝土對預(yù)應(yīng)力的影響由上圖可知,有內(nèi)襯混凝土的模型橋面板頂面縱向壓應(yīng)力小于無內(nèi)襯混凝土模型的應(yīng)力,其壓應(yīng)力大值分別為、,有內(nèi)襯比無內(nèi)襯時(shí)減小。這說明設(shè)置內(nèi)襯混凝土?xí)档皖A(yù)應(yīng)力在該區(qū)域內(nèi)的施加效率。這是因?yàn)樵O(shè)置內(nèi)襯混凝土后,折形鋼腹板自由收縮變形(折疊效應(yīng))受到內(nèi)襯混凝土的約束。所以在設(shè)計(jì)時(shí)就要考慮內(nèi)襯混凝土的作用,即內(nèi)襯混凝土對縱向預(yù)應(yīng)力的折減。7、鋼腹板與混凝土頂?shù)装褰Y(jié)合鋼-混凝土結(jié)合受力上的復(fù)雜性鋼和混凝土的彈性模量相差一個(gè)數(shù)量級(jí)。在傳統(tǒng)箱梁加工制造過程中普遍存在自動(dòng)化程度低;廣東物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線怎么樣
焊接機(jī)器人焊接三合一箍筋和底腹板通長筋;四川流水線加工的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線公司
國外**早的預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁是英國1952年建造的羅什爾漢橋,此后,日本、西德、澳大利亞相繼在鐵路橋梁中應(yīng)用。在軌道交通工程中法國的里爾建造了雙線跨度為50m的預(yù)應(yīng)力槽形梁;法國13號(hào)線在塞納河上建造了跨度為85m,腹板為矩形,雙層底板的預(yù)應(yīng)力槽形梁;智利的圣地亞哥已建成雙線槽形梁,并運(yùn)行多年情況良好。在日本已把槽形梁的設(shè)計(jì)計(jì)算方法納入了日本國有鐵路建筑物設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中,日本和前蘇聯(lián)還做了槽形梁的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。我國學(xué)者對槽形梁的設(shè)計(jì)理論做了大量的研究,并且已經(jīng)應(yīng)用于工程實(shí)踐,運(yùn)行多年情況良好。在鐵路橋上我國目前已建成多座,例如位于北京鐵路樞紐雙橋編組站內(nèi),為京秦線跨越京承線而設(shè)的二孔跨度為24m的單線槽形梁橋、位于京承線雙懷段的懷柔車站附近,為跨越京豐公路而設(shè)的一孔跨度為20m的雙線槽形梁橋及位于浙贛復(fù)線江西弋陽葛水河橋,跨徑布置為(25+40+25)m單線鐵路連續(xù)槽形梁。槽形梁的結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)形式及不同形式比較I形槽型梁抗扭剛度小,跨度不大時(shí)適宜采用。Γ形與I形相比,主要是把主梁上翼緣的大部分移到外側(cè),這樣兩主梁間能提供更多空間,同時(shí)也為附屬設(shè)施放置在上翼緣板上提供了更多空間,Γ形槽型梁和I形一樣、抗扭剛度小。四川流水線加工的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線公司