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底座墩四周側(cè)及兩端安裝模板,距梁端間距60—110cm處設(shè)置可拆卸鋼面板,便于穿吊裝鋼絲繩。模板加固后澆筑C30底座砼,砼面要抹平收漿,砼達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)用手持打磨機(jī)將砼面磨平,并用直尺檢查。將廠家加工的鋼面板按編號(hào)焊結(jié)在底座墩預(yù)埋角鋼上,鋼面拼結(jié)后用原子粉調(diào)合固化劑清理接縫,底座兩邊用強(qiáng)力膠粘貼4mm止?jié){橡膠帶。、預(yù)制小箱梁模板安裝、介于鋼筋骨架整體吊裝入模工藝,預(yù)制小箱梁側(cè)模板提前與底模進(jìn)行安裝連接工藝,利用10t龍門吊進(jìn)行節(jié)段安裝與底模連接,減少了鋼筋入模后再安裝側(cè)模造成局部位置模板接縫不嚴(yán)密、錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象難以調(diào)整,保證了梁體外形外觀質(zhì)量。、在設(shè)置底模時(shí),用5號(hào)槽鋼作為臺(tái)座包邊,角鋼槽口向內(nèi),用橡膠止?jié){片粘貼,利用側(cè)模緊貼止?jié){片有效止?jié){,保證了梁體下倒角的外形外觀質(zhì)量。側(cè)模通過(guò)臺(tái)座基礎(chǔ)空隙處進(jìn)行對(duì)拉,保證梁體結(jié)構(gòu)尺寸。、待側(cè)模安裝完后,在對(duì)底模和側(cè)模進(jìn)行打磨,均勻涂刷zhuan用脫模漆,減少了模板吊裝時(shí)的二次污染,保證梁體外觀質(zhì)量。、箱梁內(nèi)模采用模板整修架進(jìn)行整體拼裝、調(diào)整,利用龍門吊進(jìn)行整體吊裝入模。減少了以往在箱內(nèi)節(jié)段拼裝破壞鋼筋以及自身線性等缺陷問(wèn)題。準(zhǔn)確保證了梁體結(jié)構(gòu)的尺寸及內(nèi)箱線性。箱梁骨架加工流水線達(dá)到提高生產(chǎn)效率;浙江生產(chǎn)鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線批發(fā)價(jià)格
鋼筋骨架組合操作規(guī)程鋼筋骨架組合是指將制作完成的鋼筋半成品按配筋圖的要求通過(guò)綁扎或焊接使其形成一個(gè)剛性整體的過(guò)程。下面介紹常見(jiàn)預(yù)制構(gòu)件鋼筋骨架組合操作的作業(yè)程序。1.疊合板鋼筋骨架作業(yè)程序(1)將組合鋼筋骨架所需的鋼筋半成品準(zhǔn)備好。(2)在綁扎區(qū)地面放大樣,畫出布筋網(wǎng)格或準(zhǔn)備好綁扎骨架的胎架(3)根據(jù)配筋圖所示的要求和位置,將鋼筋逐根按順序放好地面大樣按順序布筋(4)將每個(gè)鋼筋交叉點(diǎn)用綁絲綁扎牢固,綁絲頭應(yīng)按下,使其緊貼在鋼筋上。(5)將綁扎好的骨架掛上標(biāo)識(shí),吊運(yùn)至存放區(qū)。2.其他類型預(yù)制構(gòu)件鋼筋骨架作業(yè)程序(1)熟讀并仔細(xì)分析配筋圖,確定合理的布筋、綁扎順序,一般順序?yàn)橄戎骱蟠危戎黧w后細(xì)部。(2)準(zhǔn)備好組合鋼筋骨架所需的鋼筋。(3)主筋或縱筋放到bang架或綁扎工位上,對(duì)齊整齊排列,根據(jù)配筋圖要求的布筋間距在主筋或縱筋上做好標(biāo)記,見(jiàn)圖7-26。(4)將所需數(shù)量的箍筋套入并掛在主筋或縱筋上,按標(biāo)記的位置逐點(diǎn)綁扎,必要時(shí)可加臨時(shí)支撐,防止骨架傾斜或變形,見(jiàn)圖7-27和圖7-28。(5)鋼筋骨架綁扎好后掛上標(biāo)識(shí),吊運(yùn)至存放區(qū),3.模內(nèi)組合鋼筋骨架作業(yè)程序(1)熟讀并仔細(xì)分析配筋圖,確定合理的布筋、綁扎順序,一般順序?yàn)橄戎骱蟠?。廣西物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線按需定制通過(guò)PLC控制底腹板安裝機(jī)和龍門焊接機(jī)器人同步后退;
④質(zhì)量保證:常用跨度橋梁力求標(biāo)準(zhǔn)化并簡(jiǎn)化規(guī)格、品種,便于施工和質(zhì)量控制。高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)選型綜合國(guó)外高速鐵路和我國(guó)既有鐵路設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),確定常用跨度橋梁梁部結(jié)構(gòu)以采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主,梁部截面類型以箱梁為主。根據(jù)大量車橋耦合動(dòng)力仿真分析及試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果,簡(jiǎn)支和連續(xù)兩種結(jié)構(gòu)均能滿足高速列車運(yùn)行安全和乘客舒適性要求,從結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化,規(guī)格簡(jiǎn)潔及施工等因素考慮,40m及以下跨度以簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)為主、40m以上跨度多采用連續(xù)結(jié)構(gòu)。通過(guò)大量的理論和試驗(yàn)研究,同時(shí)考慮施工能力等因素,常用簡(jiǎn)支梁跨度采用32m,少量配跨采用24m、40m等;常用連續(xù)梁主跨跨度主要為48m、56m、64m、70m、80m、100m、125m和128m等。肋板式梁肋板式梁的特點(diǎn)吊裝重量輕,構(gòu)件容易修復(fù)或更換,工程造價(jià)較低。橫向及抗扭剛度小,整體受力性能差。梁的高度較大,梁底部呈網(wǎng)格狀,景觀較差。T形截面T形粱的梁高取值取決于經(jīng)濟(jì)、梁重、建筑高度以及運(yùn)輸條件等因素。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮梁的標(biāo)準(zhǔn)化,提高互換性。鐵路:普通鋼筋混凝土梁高跨比1/9~1/6,預(yù)應(yīng)力混凝土梁高跨比1/11~1/10;跨度越大比值越小。公路:普通鋼筋混凝土梁高跨比1/16~1/11;預(yù)應(yīng)力混凝土梁高跨比1/25~1/15。
一、什么是架立筋?聰明的同學(xué)已經(jīng)知道了,上圖在括號(hào)里的其實(shí)就是架立筋。下面就按:①架立筋的標(biāo)注、②架立筋的位置、③架立筋的作用、④架立筋的計(jì)算等幾個(gè)方面來(lái)講解。1、架立筋的標(biāo)注前面那個(gè)同學(xué)做錯(cuò)的原因就是不會(huì)識(shí)圖。下圖是16g-101-1對(duì)架立筋標(biāo)注的規(guī)范,現(xiàn)在所有的圖紙都是按此標(biāo)注的。圖3還是以上面的圖紙為例,圖紙中的2C25+(2C12),2C25是通長(zhǎng)筋,2C12是架立筋,如圖4所示。圖4在軟件中體現(xiàn)為圖52、架立筋的位置梁支座處的上部布置有負(fù)彎矩鋼筋時(shí),架力筋可只布置在梁的跨中部分,兩端與支座負(fù)彎矩鋼筋搭接或焊接。搭接時(shí)需要滿足搭接長(zhǎng)度的要求并應(yīng)綁扎。如圖6所示。圖63、架立筋的作用了解架立筋的位置,其實(shí)也能看出來(lái)它的作用了。架立筋是構(gòu)造要求的非受力鋼筋,基本不受力,與受力鋼筋連成鋼筋骨架起到一個(gè)結(jié)構(gòu)作用。如下圖7所示,架立筋有固定箍筋的作用,從而使梁內(nèi)部鋼筋形成完整的鋼筋骨架結(jié)構(gòu)。因?yàn)榧芰⒔畈皇芰Γ约芰⒔畹闹睆揭矔?huì)比受力筋小很多。圖74、架立筋的計(jì)算由上面我們知道由于架立筋在設(shè)計(jì)時(shí)不受力,只要根據(jù)梁的跨度滿足小的架立筋直徑的要求即可。在梁上部配置有負(fù)彎矩鋼筋,負(fù)彎矩鋼筋與架立筋之間需要通過(guò)搭接方式連接在一起。根據(jù)目前箱梁實(shí)際加工情況,,自主研發(fā)底部水平筋自動(dòng)上料機(jī)構(gòu);
當(dāng)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越直徑超過(guò)40m時(shí)會(huì)采用變截面技術(shù),這樣會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)更加美觀,減少橋梁自重,增加橋梁耐久度,增強(qiáng)橋梁變寬及匝道小的適應(yīng)能力。因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越幅度大,所以也一般適用于航道及深溝的跨越,使用懸臂技術(shù)施工,提高橋梁的整體跨越幅度,節(jié)約工程整體造價(jià)。預(yù)期目標(biāo)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的使用可以增強(qiáng)橋梁整體結(jié)構(gòu)的耐久度,減少橋梁的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,但橋梁建設(shè)過(guò)程中必須達(dá)到具體標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于古典的大量增加鋼筋使用量的建筑施工思維,不適用于預(yù)應(yīng)力操作系統(tǒng)的使用中。但由于這種技術(shù)使用時(shí)間jin有20幾年,在設(shè)計(jì)初始階段技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)的不足,使得現(xiàn)在許多預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋出現(xiàn)問(wèn)題,不但沒(méi)有增加橋梁的,反而減少了橋梁結(jié)構(gòu)的耐久度。因此,必須提高施工技術(shù),開(kāi)闊設(shè)計(jì)思維,采用先進(jìn)技術(shù),保證結(jié)構(gòu),才是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋使用目標(biāo)。古典的大量增加鋼筋使用量的建筑施工思維,不適用于預(yù)應(yīng)力操作系統(tǒng)的使用中。但由于這種技術(shù)使用時(shí)間jin有20幾年,在設(shè)計(jì)初始階段技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)的不足,使得現(xiàn)在許多預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋出現(xiàn)問(wèn)題,不但沒(méi)有增加橋梁,反而減少了橋梁結(jié)構(gòu)的耐久度。因此,必須提高施工技術(shù)。多位點(diǎn)焊機(jī)進(jìn)行組合焊接,形成三合一箍筋;海南減少人工的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線哪家強(qiáng)
在傳統(tǒng)箱梁加工制造過(guò)程中普遍存在人工成本高;浙江生產(chǎn)鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線批發(fā)價(jià)格
主梁預(yù)應(yīng)力鋼束張拉必須采取措施以防梁體發(fā)生側(cè)彎,張拉順序依據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求,采用引伸量和張拉力雙控。2)、當(dāng)空心板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%后,且混凝土齡期不小于7天,方可張拉。預(yù)應(yīng)力鋼束采用兩端對(duì)稱張拉,錨下控制應(yīng)力為。預(yù)應(yīng)力鋼束張拉順序依據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求,采用引伸量和張拉力雙控。3)、當(dāng)箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%后,且混凝土齡期不小于7天,方可張拉。預(yù)應(yīng)力鋼束采用兩端對(duì)稱張拉,錨下控制應(yīng)力為。預(yù)應(yīng)力鋼束張拉順序依據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求,采用引伸量和張拉力雙控。4)、對(duì)鋼絞線穿束,穿束前端用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引,后段用人工協(xié)助。預(yù)留張拉孔道應(yīng)安裝牢固,接頭密合,彎曲圓順,錨墊板平面應(yīng)與孔道線垂直,錨下螺旋鋼筋必須緊貼錨墊板。夾片放置應(yīng)平齊,間隙均勻。預(yù)應(yīng)力鋼束穿孔時(shí)應(yīng)梳理順直,每隔1m(曲線間隔)用定位筋與翼板鋼筋點(diǎn)焊固定,不得有扭曲現(xiàn)象。張拉必須由專業(yè)人員進(jìn)行,張拉過(guò)程要求專人指揮,專人記錄,專人開(kāi)油壓泵,專人測(cè)量伸長(zhǎng)值,且梁的兩端應(yīng)進(jìn)行通訊聯(lián)系。張拉時(shí)應(yīng)緩慢進(jìn)行,逐級(jí)加荷,穩(wěn)步上升,兩頭張拉應(yīng)同步進(jìn)行,保證張拉持荷時(shí)間,千萬(wàn)不要操之過(guò)急,供油忽快忽慢,避免造成滑絲和斷絲。浙江生產(chǎn)鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線批發(fā)價(jià)格
成都固特機(jī)械有限責(zé)任公司專注技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā),發(fā)展規(guī)模團(tuán)隊(duì)不斷壯大。公司目前擁有較多的高技術(shù)人才,以不斷增強(qiáng)企業(yè)重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力,加快企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。公司業(yè)務(wù)范圍主要包括:鋼筋加工機(jī)械,全自動(dòng)數(shù)控彎箍機(jī),數(shù)控鋼筋彎曲中心,數(shù)控鋸切套絲生產(chǎn)線等。公司奉行顧客至上、質(zhì)量為本的經(jīng)營(yíng)宗旨,深受客戶好評(píng)。公司深耕鋼筋加工機(jī)械,全自動(dòng)數(shù)控彎箍機(jī),數(shù)控鋼筋彎曲中心,數(shù)控鋸切套絲生產(chǎn)線,正積蓄著更大的能量,向更廣闊的空間、更寬泛的領(lǐng)域拓展。