公路隧道設置不同照明亮度段的作用隧道照明中必須考慮某些特殊的視覺現象，為了對隧道照明進行優(yōu)化設計，就有必要先了解些基本的視覺問題。在白天，駕駛員進入隧道時會遇到如下視覺問題：剛進入隧道由于白天隧道外的亮度相對于隧道內的高很多，如果隧道足夠長，駕駛員看到的是黑乎乎的一個洞，這就是“黑洞”現象；如果隧道很短的話，在駕駛員面前就出一個“黑框”。進入隧道后由明亮的外部進入一個較暗的隧道，視覺會有一定的適應時間，然后才能看清隧道內部的情況，這種現象稱為“適應的滯后現象”。在隧道中間段，由于汽車排出的廢氣集聚，形成煙霧，汽車前照燈的光會被這些煙霧吸收和散射，形成光幕和降低前方障礙物與其背景（路面，墻面）之間的亮度對比度，影響障礙物的能見度，給視覺功能帶來不利影響。隧道出口處會出現一個很亮的出口，對駕駛員會產生強烈的眩光，從而看不清路況，容易發(fā)生車禍。為此隧道照明通常分為入口照明，內部照明和出口照明。其中對入口照明的要求更加嚴格，要求從與外界相仿的亮度逐漸降低。具體而言，白天隧道入口照明的亮度要根據隧道外的亮度，車速，入口處的視場和隧道的長度來確定的。 光源一般使用:鈉燈，金鹵燈有時還會使用無極燈。福建模組LED隧道燈品牌排行
從隧道各部分光環(huán)境介紹分析、光源與燈具的選擇、隧道白天與夜間的照明、從隧道各部分光環(huán)境介紹分析、照明設計要點到具體實施案例，系統地與各位讀者進行分享。隧道的白天照明一般而言，如果從入口前的安全剎車距離外看過去，出口占有視野的很大部分，則隧道或地下通道就無需額外的白天照明(相對于正常的夜晚照明)。相反，如果從相同位置看過去，出口在黑框內，其中的障礙物，如汽車等可能隱藏其中，則這時就必須提供白天照明。隧道的白天照明要求駕駛員駛向隧道時在臨近段眼睛調適的亮度決定了隧道內閾值段的亮度要求，在此應該考慮兩種調適亮度：臨近段的亮度和等效環(huán)境亮度、天空亮度。對處于離隧道口安全剎車距離處的駕駛員而言，也就是接近段的最小長度，其感受的接近段亮度等于以隧道四分之一高度為底部圓心，以眼睛為頂點的2X100圓錐視野范圍內的平均亮度。綜合影響接近段亮度的外部亮度因素在不同的隧道有很大的不同：穿山隧道，隧道口周圍山體的亮度基本決定了接近段的亮度;水底隧道，隧道入口上方天空亮度對隧道接近段的亮度起決定作用;高架道路地面通道和地下道而言，接近段亮度部分取決于建筑的結構形狀，部分取決于上部天空的亮度;而在建筑林立之處。 湖北改造LED隧道燈 50W節(jié)省照明電費，節(jié)省日常維護費用，節(jié)省壽命期內燈具更換費用。
一般照明包括保證隧道內正常行車所必需的基本照明和消除出入口“白洞”和“黑洞”效應的加強照明。隧道基本照明布燈方案為：兩側交錯布燈，間距為10m，燈具安裝于距路面中心。為了美觀，加強照明燈具的安裝高度同基本照明保持一致，并均勻布設于基本照明燈具間。按規(guī)范要求一般照明為一級負荷。根據《民用建筑電氣設計規(guī)范》（JGJ/T16－92）第：“特別重要的照明負荷，宜在負荷末級配電盤采用自動切換電源的方式，也可采用由兩個好用回路各帶約50％的照明燈具的配電方式?！憋@然，“在負荷末級配電盤采用自動切換電源的方式”不適于隧道照明，本隧道采用“由兩個好用回路各帶約50％的照明燈具的配電方式”。這樣即使在有一路電源或一臺變壓器檢修或故障的情況下，也能保證隧道內好少有一半燈具正常點亮，不會引起整個隧道一般照明燈具全部熄滅而對高速行駛的車輛造成危險。隧道內的照明根據各區(qū)段在不同環(huán)境下的亮度要求及交通量進行控制。通過隧道內、外設置的亮度監(jiān)測儀和環(huán)形線圈來檢測隧道口附近的光強，并通過隧道的交通量來控制各區(qū)段的照明亮度，使駕駛員盡快適應隧道內、外的光強變化，消除因光強變化所引起的視角障礙，從而達到既滿足隧道的亮度要求，保證行車安全。
國內隧道照明采用的隧道燈具應使用通過國家3C強制認證的控制裝置，燈具的安全應符合國家標準GB《燈具第1部分：一般要求與試驗》相應要求。電磁兼容（ElectroMagneticCompatibility，EMC）應符合相應國家標準要求，無線電暖擾特性符合GB17743-2007《電氣照明和類似設備的無線電暖擾特性的限值和測量方法》標準要求，電磁兼容抗擾度符合GB/T18595-2014《一般照明用設備電磁兼容抗擾度要求》標準要求，諧波電流發(fā)射限值符合GB《電磁兼容限值諧波電流發(fā)射限值（設備每相電流輸入≤16A）》標準要求。隧道照明質量應滿足行業(yè)標準CJJ45-2015《城市道路照明設計標準》和JTG/TD70/2-01-2014的相應要求。照明功率密度（LightingPowerDensity，LPD）指單位面積上安裝的所有照明燈的功率之和，并包含控制裝置及控制器的消耗功率。行業(yè)標準CJJ45-2015第，LPD與照明節(jié)能指標有著緊密聯系，隧道不同路段的LPD要求有所不同，還應考慮設計交通量與車速等因素，在滿足照明要求的基礎上，優(yōu)先光色易于調控及高效節(jié)能的LED燈來降低隧道照明LPD。 隧道照明設計考慮的因素有長度、線型、內飾、路面種類、有無人行道、鏈接道路的結構、設計時速。
幾乎所有考慮LED燈具的新標準都會瞄準一個正確的方向，并會對于照明質量有一個穩(wěn)定的技術提升。同時，這些技術要求也會促進LED照明系統朝著更加精確、安全、高效、可持續(xù)性的方向發(fā)展。當前比較先進的燈具能夠在8-12米的范圍內提供超過0.95的縱向均勻性。這意味著在整個隧道之中，道路亮度將幾乎沒有變化，從而也消除了地面上的光線頻閃。目前，比較新一代的隧道系統具有125lm/W的高光效照明，同時還將控制電路與燈具分離使得維護更加容易。但是仍然還有許多技術挑戰(zhàn)需要人們在標準與規(guī)范上的共同努力。 出口段是需讓駕駛員能逐步適應出口處的強光，普通的做法就是在洞外用路燈作為持續(xù)照明。大功率LED隧道燈技術參數
隧道照明方案需要較高的最低照度，為使用者提供安全的環(huán)境。福建模組LED隧道燈品牌排行
頻閃效應（stroboscopiceffect）是在以一定頻率變化的光照下，觀察到的物體運動呈現出靜止或不同于其實際運動狀態(tài)的現象。燈的光學設計、布燈排列不連續(xù)、亮度差異大和明暗變化都會形成頻閃效應，讓駕駛員不停地受到明暗變化的刺激而產生煩亂的心情。正常情況下，頻閃的頻率小于2.5Hz與大于15Hz時所帶來的頻閃是可接受的。在照明方案設計時應考慮選擇適當的燈具安裝間距，隧道內燈具的安裝間距為4m，行車時速為60km/h時，頻閃的頻率約為4.2Hz，當頻閃的頻率在4～11Hz之間及持續(xù)時間超過20s時，駕駛員就會感到不適。 福建模組LED隧道燈品牌排行
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