安徽LED隧道燈廠家

不只是只有照度的技術(shù)規(guī)范；由于LED本身的發(fā)光原因，尤其是早期的LED燈具，其眩光的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燈具，防止眩光就成為了一項(xiàng)重要的技術(shù)指標(biāo)。一些規(guī)范已經(jīng)要求了閾值增量（thresholdincrement）比較多只能增加8%甚至只有6%，更低的閾值增量意味著更低的眩光。閾值增量一般是指光幕亮度與地面亮度的相對(duì)關(guān)系，更低的光幕亮度與更高的地面亮度都可以有效地降低眩光。光幕亮度取決于燈具的光通量與光線(xiàn)分布。所以就有可能在比較大化地面亮度的同時(shí)減小光幕亮度。但是目前燈具制造商無(wú)法有效控制路面亮度系數(shù)q0，但是這個(gè)亮度系數(shù)決定了光照度（lx）與亮度（cd/m2）之間的關(guān)系。根據(jù)路面的表面材料不同，系數(shù)通常在。因此，亮度系數(shù)q0能夠?qū)α炼扔?0%的影響范圍。而光照度也會(huì)相應(yīng)地增加30%，這回導(dǎo)致更高的光幕亮度和閾值增量。 隧道燈的顯色指數(shù)可以達(dá)到80接近自然光。車(chē)輛進(jìn)入隧道后，司機(jī)可以很快適應(yīng)光線(xiàn)顏色變化，確保了行車(chē)安全。安徽LED隧道燈廠家

    隧道燈24小時(shí)需要亮燈嗎隧道照明與普通道路照明不同，因?yàn)槠淙旌?4小時(shí)都必須亮燈,白天的照明強(qiáng)度比夜間的照明強(qiáng)度反而要更強(qiáng)，隧道電力費(fèi)用成為運(yùn)營(yíng)成本的重要一環(huán)；加上隧道照明不同于一般的道路照明，有其明顯的特殊性，包含把人對(duì)明暗的適應(yīng)能力、明暗過(guò)渡的空間與照明等；這些都反映在隧道照明的設(shè)計(jì)中，更是對(duì)使用者的安全有著不可分隔的關(guān)系。隧道照明通常分為入口照明、內(nèi)部照明和出口照明。其中對(duì)入口照明的要求非常嚴(yán)格,要求從與外界相仿的亮度逐漸降低。具體而言,白天隧道入口照明的亮度要根據(jù)隧道外的亮度、車(chē)速、入口處的視場(chǎng)和隧道的長(zhǎng)度來(lái)確定。國(guó)際照明學(xué)會(huì)(CIE)將隧道入口照明分為(從隧道口開(kāi)始)閾值段和過(guò)渡段。閾值段是為了消除“黑洞”現(xiàn)象，讓駕駛員能在洞口清楚辨認(rèn)障礙物，隧道過(guò)渡段照明是為了避免閾值段照明與內(nèi)部基本照明之間的強(qiáng)烈變化而設(shè)置的，其照明水平進(jìn)一步逐漸下降。而日本的隧道照明標(biāo)準(zhǔn)中更進(jìn)一步將隧道入口照明分為引入段、適應(yīng)段、過(guò)渡段。 福建高光效LED隧道燈材質(zhì)減少汽車(chē)產(chǎn)生的油煙等污質(zhì)進(jìn)入散熱腔，吸附于散熱結(jié)構(gòu)導(dǎo)致散熱效率降低。

“LED+智能”控制:隧道照明多采用時(shí)序控制法，通過(guò)控制不同回路增減照明燈具數(shù)量來(lái)達(dá)到控制目的,具有創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用的“LED+智能”照明系統(tǒng)由可編程邏輯控制器（ProgrammableLogicController，PLC）、環(huán)境信息探測(cè)、車(chē)輛行為探測(cè)、供電監(jiān)控、照度監(jiān)測(cè)、亮度調(diào)控、通信網(wǎng)絡(luò)和LED燈具組成架構(gòu)如圖1。在車(chē)流量較大時(shí)，該系統(tǒng)根據(jù)協(xié)議的開(kāi)放性應(yīng)用基于現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)控制系統(tǒng)（FieldbusControlSystem，F(xiàn)CS）對(duì)LED燈具進(jìn)行無(wú)極調(diào)光管理，經(jīng)多個(gè)隧道照明案例比對(duì)證明，其節(jié)能效率明顯高于分級(jí)調(diào)光方案。

    《隧道燈技術(shù)指南》（CIE088:2004）是一個(gè)普遍使用的道路隧道照明國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。但是近期瑞士的ASTRA與奧地利的ASFINAG公司提出更加嚴(yán)格的隧道燈要求規(guī)格，而且來(lái)自德國(guó)的SWAREFLEX公司也提出了滿(mǎn)足要求的新方法，并同時(shí)解釋了光效并不是衡量系統(tǒng)性能與效率的變量。CIE88-隧道燈技術(shù)指南作為一個(gè)隧道照明相關(guān)的指南文件一直是作為許多國(guó)家規(guī)范的基準(zhǔn)。這個(gè)指南按照不同照明需求的地區(qū)將隧道分為了不同的幾個(gè)區(qū)域。首先，入口段（thresholdzone）需要非常高的照度，目的是為了促進(jìn)駕駛員的雙眼能夠快速的適應(yīng)隧道中較暗的照明環(huán)境。其入口段的長(zhǎng)度取決于隧道里的比較高限速，更高的車(chē)輛行駛速度就需要更長(zhǎng)的入口段。 多道防震結(jié)構(gòu)和高科技表面噴涂處理，各種近距離頻震動(dòng)不能對(duì)燈具造成影響。

隧道燈對(duì)高光效的需求；光效（lm/W）作為一種能夠表現(xiàn)LED燈具發(fā)光效率的參數(shù)，更高的光效著更高的發(fā)光效率。對(duì)于中間段而言，對(duì)稱(chēng)式的布局會(huì)需要相同參數(shù)的隧道燈。同時(shí)，對(duì)于市場(chǎng)上大部分燈具而言，發(fā)光透射率都接近90%以及光線(xiàn)分布都可以提供相似的路面亮度。因此，這種條件下，光效就成為了比較簡(jiǎn)單比較直接能夠決定整個(gè)燈具能效的方法。但是對(duì)于入口段和過(guò)渡段呢？一般來(lái)講，這些區(qū)域的燈具一般會(huì)安裝有反射光線(xiàn)的燈具，其能夠?qū)⒐饩€(xiàn)以一種水平的角度反射到駕駛員。由于特殊的光線(xiàn)反射的機(jī)制，這種反射光線(xiàn)的燈具能夠遠(yuǎn)高于對(duì)稱(chēng)式分布燈具的亮度。因此，在過(guò)去這種燈具就一直作為入口段高效經(jīng)濟(jì)的選擇。但是這種結(jié)構(gòu)的燈具只能在入口段和過(guò)渡段使用，在中間段時(shí)反射光線(xiàn)會(huì)在8-15m的短距離之間產(chǎn)生過(guò)多的眩光，同時(shí)會(huì)造成光線(xiàn)均勻性的問(wèn)題。 由于非常耐用，通常不會(huì)發(fā)生故障，所以不需要關(guān)閉部分隧道、架設(shè)高層平臺(tái)等，保持了道路的暢通。山東耐用LED隧道燈解決方案

節(jié)省通風(fēng)成本，降低電力輸送成本(電流低，遠(yuǎn)距離輸電線(xiàn)損低)，在設(shè)計(jì)階段考慮時(shí)降低線(xiàn)纜線(xiàn)徑降低建設(shè)成本。安徽LED隧道燈廠家

LED隧道燈的優(yōu)勢(shì)；LED隧道燈是一種光效節(jié)能燈具，氣體放電燈作光源，光效高、壽命長(zhǎng)，配合不同反光鏡可實(shí)現(xiàn)多用途照明；并經(jīng)柔化處理，不會(huì)使人產(chǎn)生眩目或其他不適反應(yīng)。鎮(zhèn)流器選過(guò)熱保護(hù)技術(shù)，確保燈具使用壽命。進(jìn)口高純鏡面鋁陽(yáng)極氧化材料做反光鏡并通過(guò)精確配光設(shè)計(jì),功率因數(shù)大于0.9，反光效率高，透光性好，節(jié)能環(huán)保。LED隧道燈與傳統(tǒng)隧道照明光源的對(duì)比，LED是一種固態(tài)的半導(dǎo)體器件，它可以直接把電轉(zhuǎn)化為光，對(duì)比傳統(tǒng)的道路隧道照明光源( 鈉燈、 金鹵燈等) ，LED隧道燈具有如下優(yōu)勢(shì)：一、光衰?。喝绻谏釛l件良好的情況下，LED10000h光衰為百分之三到百分之十，前50000h基本為百分之三十，,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通道路照明光源，發(fā)光更加穩(wěn)定。安徽LED隧道燈廠家

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