物流運輸系統(tǒng)不僅具有一般系統(tǒng)所共有的特征，即整體性、目的性、相關性、層次性、動態(tài)性和環(huán)境適應性，而且同時還具有其自身的特征。1)運輸服務可以通過多種運輸方式實現(xiàn)各種運輸方式對應于各自的技術特性，有不同的運輸單位、運輸時間和運輸成本，因而形成了各運輸方式不同的服務質(zhì)量。也就是說，運輸服務的利用者可以根據(jù)貨物的性質(zhì)、大小、所要求的運輸時間、所能負擔的運輸成本等條件來選擇相適的運輸方式，或者合理運用多種運輸方式實行聯(lián)合運輸。2)運輸服務可分成自用型和營業(yè)型兩種形態(tài)自用型運輸多限于貨已運輸，部分水路運輸中也有這種情況，但數(shù)量很少。而航空、鐵路這種需要巨大投資的運輸方式，自用型運輸難以開展。營業(yè)型運輸在公路、鐵路、水路、航空等運輸業(yè)者中開展。對于一般企業(yè)來講，可以在自用型和營業(yè)型運輸中進行選擇，趨勢是逐漸從自用型向營業(yè)型運輸方式轉(zhuǎn)化。 物流運輸有怎樣的流程？上?，F(xiàn)代化物流運輸售后服務
物流運輸目標(1)服務目標：通系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”作用的物流系統(tǒng)的一部分,它具體地連接著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費,因此要求有很強的服務性。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式,就是其服務性的體現(xiàn)。在技術方面,近年來出現(xiàn)的“準時供貨方式”、“柔性供貨方式等,也是其服務性的表現(xiàn)。(2)快速、及時目標：及時性不但是服務性的延伸,也是流通對物流提出的要求。快速、及時既是一個傳統(tǒng)目標,更是一個現(xiàn)代目標。其原因是隨社會化大生產(chǎn)發(fā)展,這一要求更加強烈了。在物流領域采取的諸如直達物流、聯(lián)合一貫運輸、高速公路、時間表系統(tǒng)等管理和技術,就是這一目標的體現(xiàn)。(3)節(jié)約目標：節(jié)約是經(jīng)濟領域的重要規(guī)律,在物流領域中除流通時間的節(jié)約外,由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值,所以節(jié)約來降低投入,是提高相對產(chǎn)出的重要手段。(4)規(guī)?；繕耍阂晕锪饕?guī)模作為物流系統(tǒng)的目標,是以此來追求“規(guī)模效益”。生產(chǎn)領域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會所承認的。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差,因而難于形成標準的規(guī)?；袷?。在物流領域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng),研究物流集約化的程度,就是規(guī)?；@一目標的體現(xiàn)。 河南現(xiàn)代化物流運輸售后服務物流運輸系統(tǒng)可分為直達運輸和中轉(zhuǎn)運輸?shù)刃问健?/p>
物流運輸服務的提供者物流運輸服務是由各類提供者共同提供的，主要包括單一方式經(jīng)營人、專業(yè)承運人、聯(lián)運經(jīng)營人和非作業(yè)性質(zhì)的中間商?；镜某羞\人類型是利用一種運輸方式提供服務的單一方式經(jīng)營人，這種集中程度使承運人高度專業(yè)化，有足夠的能力和高效率。如航空公司就是單一方式的貨運承運人，他們只提供機場至機場的服務，托運人須自己前往機場和離開機場。由于小批量貨物裝運和交付在運輸中存在很多問題，公共承運人很難提供價格合理的小批量裝運服務，且服務質(zhì)量較低；于是那些提供專門化服務的公司就乘機進入小批量裝運服務市場或包裹遞送服務市場，如中國郵政、EMS和一些快遞公司等。
物流運輸服務的接運管理貨物接運是指貨物從發(fā)運地到達收貨地后，收貨單位根據(jù)到達的站、港通知，同物流企業(yè)辦理的貨物點驗接收工作。接運關系到運輸時間、貨物質(zhì)量和能否及時入庫和銷售，直接關系到運輸服務的質(zhì)量和在運輸過程中的責任分擔，從而對客戶接受的運輸服務的滿意度產(chǎn)生直接的影響。商品中轉(zhuǎn)運輸，是指商品在從發(fā)地到收地的運輸過程中，由于受購銷數(shù)量、自然地理位置和交通線路等影響不能直達，必須經(jīng)兩種(項)或兩種(項)以上的運輸工具換裝，才能運達目的地的運輸業(yè)務。由于中轉(zhuǎn)運輸連接著收貨方和發(fā)貨方，在運輸過程中起著承先啟后的作用，所以，中轉(zhuǎn)的好壞直接影響著商品運送時間的長短、費用的高低、商品的安全和運輸?shù)慕?jīng)濟效益。 物流運輸?shù)奈宸N方式是什么？
物流運輸服務涉及許多成本，這些成本包括人為地劃分成隨服務量或運量變化的變動成本和不隨服務量或運量變化的固定成本。如果考察的時期足夠長，運量足夠大．所有成本都是可變的。但為了對運輸方式進行定價，指在承運人“正?！狈秶鷥?nèi)沒有變化的成本視為固定成本，其他視為變動成本。線路運費有兩個重要決定因素：運距和運量。變動成奉和固定成本的劃分視情況而定。(1)變動成本。變動成本中包括與承運人運輸每一票貨物有關的直接費用，這類費用通常按照每千米、海里或每單位質(zhì)量成本來衡量。在這類成本構成中還包括勞動成本、燃料費用和維修保養(yǎng)費用等。(2)固定成本。對于運輸公司來說，固定成本構成中包括端點站、通道、信息系統(tǒng)和運輸工具等設施與設備費用。 國內(nèi)常見的物流運輸防水有哪些呢？南通什么物流運輸聯(lián)系人
物流運輸?shù)氖酆蠓蘸脝幔可虾，F(xiàn)代化物流運輸售后服務
我國目前物流運輸現(xiàn)狀，在良好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境下，交通運輸部門在繼續(xù)深化體制的基礎上，大力開展結構調(diào)整和企業(yè)重組，提高運輸效率和服務質(zhì)量，運輸形勢平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運是主要的運輸方式，2002年的運輸量和運輸周轉(zhuǎn)量如下表：由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展比較快以及對外貿(mào)易的增長，沿海主要港口吞吐量增長很快，2001年達到14．26億噸，2002年為16。63億噸，增長率為14．25％。由于入世促進外貿(mào)，預計到2005年對外貿(mào)易總額將突破7，000億美元。目前每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港。 上?，F(xiàn)代化物流運輸售后服務
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