美國：美國廢舊電池的回收知識(shí)普及機(jī)構(gòu)眾多，國民回收意識(shí)普遍較強(qiáng)。以美國國家國 際電池理事會(huì)為例（BCI）為例，作為一個(gè)**的電池回收第三方組織，該組織不僅統(tǒng)籌各州的電池回收，并且具體細(xì)化到了電池回收的分類流程、規(guī)范等知識(shí)的普及。BCI 在其官網(wǎng)有大量的文件與圖片用于指導(dǎo)個(gè)人、企業(yè)的電池回收，并且，由于鉛酸電池和鋰電池的回收處理方式不同，BCI 的流程指導(dǎo)甚至包括了指導(dǎo)回收電池中個(gè)人、企業(yè)對(duì)于鉛酸電池和鋰電池的區(qū)分。電池生產(chǎn)商生產(chǎn)或進(jìn)口電池 需要在進(jìn)行登記。北京裝配式動(dòng)力電池直銷價(jià)格
動(dòng)力電池的回收過程中有不同的參與主體和回收路徑，這主要是由于不同動(dòng)力電 池間存在銷售方式、使用形式、所有權(quán)歸屬的不同。目前在我國，動(dòng)力電池的回 收渠道主要有小型回收公司、專業(yè)回收公司、**回收中心。近年來，為規(guī)范動(dòng) 力電池回收市場(chǎng)，我國相繼出臺(tái)了動(dòng)力電池拆解回收相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。參考?xì)W美發(fā)達(dá)國家的電池回收路徑，動(dòng)力電池生產(chǎn)商往往承擔(dān)電池回收的主要責(zé) 任，而參與主體中的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商和電池租賃公司起到配合動(dòng)力電池生產(chǎn)商回 收的作用。根據(jù)動(dòng)力電池從消費(fèi)者回收至動(dòng)力電池生產(chǎn)商的路徑經(jīng)過的參與主體 差異，理論上可分為三種回收路線。河北特色動(dòng)力電池直銷價(jià)格日本在廢舊電池回收方面處于全球地位。
對(duì)于不同的公司類型，由于公司現(xiàn)狀的區(qū)別，需要根據(jù)實(shí)際情況，選擇不同的回收路徑模式使得利益比較大化。1、磷酸鐵鋰電池的梯次利用和金屬回收磷酸鐵鋰電池回收后兩大利用途徑：梯次利用與拆解回收，這兩個(gè)途徑并不是排斥關(guān)系，而是互補(bǔ)關(guān)系。廢舊電池梯次利用，是指動(dòng)力電池在達(dá)到設(shè)計(jì)使用壽命時(shí)，通過修復(fù)、改裝或再制造等方法使其能夠在合適的工作位置繼續(xù)使用的過程，而這個(gè)過程一般是同級(jí)或降級(jí)的應(yīng)用形式。廢舊電池的拆解回收，則主要指通過化學(xué)、物理或生物手段拆解廢舊電池并回收其中的可利用資源。
第一種回收路徑為廢舊動(dòng)力電池通過電動(dòng)汽車經(jīng)銷商回收。第二種回收路徑為通過電池租賃公司回收，廢舊動(dòng)力電池經(jīng)過上述兩種回收路徑**終流向動(dòng)力電池生產(chǎn)商（部分生產(chǎn)商也可以聯(lián)合形成生產(chǎn)商聯(lián)盟）進(jìn)行回收處理。第三種回收路徑**終流向?yàn)榈谌交厥展净厥仗幚?，但是第三方回收公司需要依靠自主建立的?dòng)力電池的回收網(wǎng)點(diǎn)。具體的，根據(jù)上述三種回收路線，參考逆向物流理論，可以建立不同的動(dòng)力電池回收路徑模式，分別是：以日本為**的動(dòng)力電池生產(chǎn)商回收模式（包括經(jīng)過電動(dòng)汽車經(jīng)銷商、電池租賃公司）發(fā)展至本已經(jīng)建立了主要由電池企業(yè)主導(dǎo)構(gòu)建。
現(xiàn)行條件下，退役動(dòng)力電池梯次利用在技術(shù)、市場(chǎng)上仍然存在較大的難度。（1）技術(shù)角度看，動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同、儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)﹄姵氐臏囟刃阅芤蟾?，而部分退役的?dòng)力電池可能達(dá)不到儲(chǔ)能電池的使用要求、基于容量衰減機(jī)理分析建立電池壽命預(yù)測(cè)模型還不完善，造成梯度利用退役動(dòng)力電池在評(píng)價(jià)檢測(cè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)困難。市場(chǎng)角度看，建立梯次利用逆向物流系統(tǒng)較為復(fù)雜，中間涉及的環(huán)節(jié)較多， 比直接的物理、化學(xué)、生物拆解回收復(fù)雜、消費(fèi)者心理上對(duì)梯次利用電芯的市場(chǎng) 接受度較低。德國在動(dòng)力回收非常強(qiáng)調(diào)“生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度”。北京質(zhì)量動(dòng)力電池價(jià)格行情
大眾、寶馬等新能源汽車制造商積極回收廢舊電池。北京裝配式動(dòng)力電池直銷價(jià)格
海外動(dòng)力電池回收模式1、美國：健全的電池回收法律與回收知識(shí)普及2、歐盟：生產(chǎn)者責(zé)任制度+聯(lián)盟體系3、日本：“未雨綢繆”發(fā)展下的動(dòng)力電池回收模式4、韓國：新能源車快速起量，回收模式發(fā)展正當(dāng)時(shí)1、美國：健全的電池回收法律與回收知識(shí)普及美國廢舊電池的回收法律健全，其相關(guān)法律的體系涉及聯(lián)邦、州和地方各級(jí)。三個(gè)層次的法律互相補(bǔ)充、互相規(guī)范，從而使得美國的電池回收法律體系完善、***、具體。在聯(lián)邦**層級(jí)，**通過頒發(fā)許可證用于監(jiān)管電池制造商和廢電池回收公司。北京裝配式動(dòng)力電池直銷價(jià)格
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