重型卡車為什么不會自動擋？這是個存在爭議的問題，但答案一直都很清晰，只是貨車司機普遍不愿因承認罷了。歐美品牌的很多卡車都是自動擋，變速箱用的也都是AT；這些公路巨獸的載質(zhì)量動輒一兩百噸，當(dāng)然這也是因其其他陸路運輸不夠發(fā)達、不得不提高貨車運力的結(jié)果所致。這些卡車使用的AT變速箱品牌品牌包括艾利遜、采埃孚等（采埃孚商用車AT水平高于乘用車），用于這些大塊頭上貌似也是很穩(wěn)定的哦。至于國產(chǎn)汽車不使用AT裝備與中重卡和牽引車，原因不是生產(chǎn)不出來或產(chǎn)品不穩(wěn)定，而是因為AT的制造成本仍舊要高于MT很多；這種縱置大型AT不像乘用車的橫置AT的成本那樣低，從MT升級為AT要增加幾萬甚至十余萬的成本。 皮卡是前面像轎車，后面帶貨箱客貨兩用汽車。虹口區(qū)特順柴油皮卡
皮卡是敞開式貨廂，大中型城市均將其劃為貨車而限行。皮卡做為轎長合一的車種，城市應(yīng)是它主要工作之地。但在目前政策框架內(nèi)，皮卡車在大多數(shù)城市都被禁限通行，于是不少下有對策的皮卡車企業(yè)，都將目標轉(zhuǎn)移到廂式車上，將后廂體封閉，換上“5字頭或“6”字頭目錄，即可在許多場合順利通行，但不是每一座城市都能隨意放行?？傊?皮卡車的誕生在中國是投錯了胎,現(xiàn)階段皮卡車不只是在中國“水土不服”，而且在今后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)不符合中國國情。與皮卡車類似，同時也是主要競爭對手的車型是微型車。其中微客在這十年來一直保持較高增長的趨勢，與皮卡車搶奪大塊市場份額。微客進城兼顧城郊結(jié)合部而暢通無阻，而皮卡車只能在城郊而不能進城，與微面形成尷尬對比反差。雖然兩者市場擴展能力都有可比性，但因存在歧視的車管政策，皮卡車與微面相比，相對處于弱勢劣勢。盡管皮卡車行業(yè)己形成了較小規(guī)模經(jīng)濟，可當(dāng)前影響皮卡車市場擴張的較大障礙仍然是許多大城市對其的限制，將皮卡車做為貨車來進行管理。靜安區(qū)江鈴寶典皮卡銷售皮卡的形象品位、實用性決定了其區(qū)別于其它車型的細分市場，如集團消費、私人消費等。
皮卡車上高速注意事項1、拒絕超載。2019年皮卡政策明確表示，要同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測。既然不計重收通行費，那么稱重的目的顯然是拒絕皮卡超限。2、皮卡高速限速多少，很多人誤以為限速120km/h，還是按照貨車限速標準執(zhí)行，車速不得超過100km/h，藍牌皮卡高速限速也是100km/h，如果超速達到50%以上的，就直接扣除駕駛分12分。在這里需要明確一點的就是，皮卡在高速上的比較高限速并不是120km/h，并不是100km/h，是要遵守貨車較外側(cè)道路的限速條例，如果超速達到50%以上的，就直接扣除駕駛分12分。
從技術(shù)層面來看：皮卡可分為日式（豐田系列、日產(chǎn)系列、五十鈴系列、馬自達系列等）和美式（通用系列、福特系列等）；從產(chǎn)品檔次來看：皮卡可分為高、中、低三檔；從結(jié)構(gòu)設(shè)計來看，可分為標準雙排座皮卡，軸距及貨廂加長的雙排座大皮卡，一排半座皮卡，中雙排皮卡，以載貨為主的大單排座和小單排座皮卡，廂式皮卡（即多功能越野車、經(jīng)濟型SUV）等。市場上較為常見的是標準雙排座皮卡和經(jīng)濟型（SUV）廂式皮卡車型。皮卡的功能優(yōu)勢在于：首先是它兼具了家用車和商用車的雙重特性（客貨兩用），具有明顯的單位和家庭工具車特征；其次是它構(gòu)造多樣化從而滿足了更廣為的需求（雙門或四門、長貨廂或短貨廂、兩驅(qū)或四驅(qū)、汽油或柴油發(fā)動機）。相比于轎車它有承載性和通過性的優(yōu)點，相比于輕卡和微卡它有安全性和駕乘舒適性的優(yōu)點。 常見的皮卡車型是雙排皮卡，這種車型是目前保有量較大，也是人們在市場上見得較多的皮卡。
皮卡車上路都要辦些什么手續(xù)？私家皮卡車：需要辦理駕駛證行駛證即可。用于營運類的皮卡：除辦理駕駛證行駛證外還需辦理營運證、貨運資格證等。什么是皮卡車：皮卡(pick-up)是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強。較常見的皮卡車型是雙排座皮卡。皮卡既可作為專門用車、多用車、公務(wù)車、商務(wù)車，也可作為家用車，用于載貨、旅游、出租等使用。 我國皮卡車車型大體，上可為美式和日式兩種風(fēng)格，前者造型剽悍、車身寬大、底盤高、功率大。黃浦區(qū)江鈴全順皮卡車哪家好
以載貨為主的大單排座和小單排座皮卡。虹口區(qū)特順柴油皮卡
皮卡車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)NVH主要性能目標是滿足模態(tài)性能、VTF目標值以及剛度3個方面的要求.首先建立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相關(guān)的結(jié)構(gòu)有限元模型,利用Nastran結(jié)構(gòu)有限元軟件進行轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的約束模態(tài)仿真分析,計算基于TB系統(tǒng)的車身結(jié)構(gòu)振動靈敏度以及計算轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的彎曲剛度,計算的總結(jié)果未達到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)NVH設(shè)計目標要求;然后利用I-sight多學(xué)科優(yōu)化平臺構(gòu)建基于響應(yīng)面法的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多學(xué)科優(yōu)化模型,實現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計;將優(yōu)化后的模型進行VTF分析驗證。成功使得皮卡車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的NVH性能達到的設(shè)計階段制定的目標要求。虹口區(qū)特順柴油皮卡