使用汽車(chē)電線(xiàn)的注意事項(xiàng):
一、檢查參數(shù)。車(chē)載天線(xiàn)在使用之前要用駐波表天線(xiàn)分析儀檢查天線(xiàn)的參數(shù),確保參數(shù)正常才可使用,市面有大部分的仿制天線(xiàn)都很難確保有良好的諧振點(diǎn),建議自己配備一個(gè)駐波表,隨時(shí)檢測(cè)駐波以及功率情況。
二、要保證質(zhì)量。保證天線(xiàn)本身具有1.5以下的駐波比。并且保證阻抗,電抗匹配;除了技術(shù)指標(biāo)能保證外,穩(wěn)定的質(zhì)量是至關(guān)重要的,一旦質(zhì)量不穩(wěn)定的天線(xiàn)出現(xiàn)接觸不良可能導(dǎo)致燒機(jī)。
三、不要頻繁拆卸天線(xiàn),否則會(huì)造成接觸不良產(chǎn)生高駐波。 車(chē)載天線(xiàn)可以用于車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng),提供準(zhǔn)確的定位和導(dǎo)航功能。形狀車(chē)載天線(xiàn)SAW
頻帶利用率(即頻譜效率)是指單位頻帶內(nèi)允許傳輸?shù)谋容^高比特速率,單位為b/(s·Hz)。頻帶一定時(shí),若能傳輸?shù)谋忍厮俾试礁撸l帶利用率就越高;比特速率越低,頻帶利用率就越低。理論上,各種調(diào)制方式的頻帶利用率都有一個(gè)極限。就一般情況而言,二相調(diào)制的頻帶利用率理論值為1b/(s·Hz),四相調(diào)的頻帶利用率理論值為2b/(s·Hz),M進(jìn)制PSK的頻帶利用率理論值為lbMb/(s·Hz)。但是,考慮到實(shí)際濾波器的影響,實(shí)際頻利用率與E/n,都會(huì)低于上述理論值。為了提高頻帶利用率和減少對(duì)鄰近信道的干擾程度,人們一直圍繞著控制已調(diào)波的頻譜特性問(wèn)題做了許多研究,提出了很多新的調(diào)制方式。其目的是使在碼元轉(zhuǎn)換時(shí)刻已調(diào)波的相位不發(fā)生大的躍變或甚至能連續(xù)變化,從而使已調(diào)波的頻譜更加集中,旁瓣更低。 深圳車(chē)載天線(xiàn)維護(hù)方法翊騰電子的車(chē)載天線(xiàn)具有良好的市場(chǎng)口碑和客戶(hù)信賴(lài),是車(chē)輛導(dǎo)航和通信領(lǐng)域的供應(yīng)商。
VSAT衛(wèi)星通信網(wǎng)的特點(diǎn):
與地面通信網(wǎng)相比:①掩蓋范圍大,通信本錢(qián)與距離無(wú)關(guān),可對(duì)全部地點(diǎn)供給一樣的業(yè)務(wù)種類(lèi)和效勞質(zhì)量。②敏捷性好,多種業(yè)務(wù)可在一個(gè)網(wǎng)內(nèi)并存,對(duì)一個(gè)來(lái)說(shuō),支持的業(yè)務(wù)種類(lèi),安排的頻帶和效勞質(zhì)量等級(jí)可動(dòng)態(tài)調(diào)整。可擴(kuò)容性好,。擴(kuò)容本錢(qián)低。開(kāi)拓一個(gè)的通信地點(diǎn)所需時(shí)間短③點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)通信力量強(qiáng),**性好,是用戶(hù)擁有的**網(wǎng),不像地面網(wǎng)中受電信部門(mén)制約。④互操作性好,可使承受不同標(biāo)準(zhǔn)的用戶(hù)跨越不同的地面網(wǎng),而在同一個(gè)VSAT衛(wèi)星通信網(wǎng)內(nèi)進(jìn)展通信,通信質(zhì)量好,有較低的誤比特率和較短的網(wǎng)絡(luò)相應(yīng)時(shí)間。
常用極化方式/電磁波輻射的電場(chǎng)矢量方向可按旋轉(zhuǎn)或線(xiàn)性方式變化,對(duì)應(yīng)的兩種電磁波分別被稱(chēng)為圓極化波和線(xiàn)極化波。圓極化包含相互正交的左旋和右旋兩種極化方式,線(xiàn)極化包含相互正交的水平和垂直兩種極化方式。在相同的頻段同時(shí)使用水平和垂直(或者左旋和右旋)這兩種相互正交的極化方式,被稱(chēng)為交叉極化頻譜復(fù)用。采用交叉極化頻譜復(fù)用方式的通信衛(wèi)星可以雙倍利用頻譜資源。地區(qū)性和國(guó)內(nèi)通信衛(wèi)星多采用雙線(xiàn)極化復(fù)用方式。國(guó)際衛(wèi)星組織的C頻段轉(zhuǎn)發(fā)器多采用雙圓極化復(fù)用方式。國(guó)際電聯(lián)分配的電視直播頻段采用雙圓極化復(fù)用方式。由于圓極化電波在穿越雨區(qū)時(shí),更容易產(chǎn)生去極化效應(yīng),降低交叉極化隔離度。國(guó)際電聯(lián)規(guī)定,廣播衛(wèi)星在經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)后,也可以改用雙線(xiàn)極化復(fù)用方式。車(chē)載天線(xiàn)可以幫助車(chē)輛接收遠(yuǎn)程控制信號(hào),如車(chē)輛啟動(dòng)和鎖車(chē)。
衛(wèi)星通信的分類(lèi):
按照業(yè)務(wù)劃分:固定衛(wèi)星業(yè)務(wù)(FSS,FixedSatellite Service)廣播衛(wèi)星業(yè)務(wù)(BSS,Broadcasting Satellite Service)移動(dòng)衛(wèi)星業(yè)務(wù)(MSS, Mobile Satellite Service);
按照工作頻段劃分:L頻段,1-2GHz,移動(dòng)通信、聲音廣播S頻段,2-3GHz,移動(dòng)通信圖像廣播 C頻段,4-6GHz,固定通信、聲音廣播X頻段,7-8GHz,固定通信(通常用于**和軍方業(yè)務(wù))Ku頻段,10-14GHZ,固定通信、電視直播Ka頻段,17-31GHZ,固定通信、移動(dòng)通信;
按照軌道高度劃分:低軌(LEO),軌道高度低于5000公里中軌(MEO),軌道高度在5000 到 20000公里之間 高軌(HEO),軌道高度高于20000公里;
按照軌道類(lèi)型劃分:形狀--圓軌道與橢圓軌道 傾角--赤道軌道、傾斜軌道、極軌道對(duì)地靜止軌道(GEO)--在赤道平面上的圓軌道,軌道高度約為36000公里。 翊騰電子的車(chē)載天線(xiàn)具有防水、防塵、抗震等特性,適應(yīng)各種惡劣的車(chē)輛使用環(huán)境。模塊車(chē)載天線(xiàn)校準(zhǔn)
車(chē)載天線(xiàn)是一種用于汽車(chē)上的無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備。形狀車(chē)載天線(xiàn)SAW
車(chē)載天線(xiàn)系統(tǒng)采用的是偏饋天線(xiàn),系統(tǒng)不工作時(shí),天線(xiàn)的饋源和反射面都收藏在車(chē)頂平面內(nèi)的收藏巢內(nèi)。車(chē)輛到達(dá)工作地點(diǎn)后,首先要將天線(xiàn)展開(kāi),即仰角正向轉(zhuǎn)動(dòng),直到天線(xiàn)饋源脫離收藏巢后,才能進(jìn)行找星工作。因此系統(tǒng)的工作過(guò)程如下;天線(xiàn)展開(kāi)----天線(xiàn)工作前,必須首先執(zhí)行天線(xiàn)展開(kāi)功能,使天線(xiàn)饋源脫離收藏巢;計(jì)算對(duì)星角度--根據(jù)輸入的衛(wèi)星經(jīng)度及車(chē)輛當(dāng)前的磁航向角、姿態(tài)角計(jì)算出天線(xiàn)對(duì)星的方位角和俯仰角,并將天線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)到該位置;掃描--以計(jì)算出的對(duì)星角度位置為中心,在一定范圍內(nèi)進(jìn)行掃描搜索,找出AGC電平相對(duì)最大值所對(duì)應(yīng)的天線(xiàn)角度:牽引---將天線(xiàn)牽引至AGC電平相對(duì)最大值所對(duì)應(yīng)的天線(xiàn)角度;微掃描---以AGC電平相對(duì)最大值所對(duì)應(yīng)的天線(xiàn)角度位置為中心,在微小范圍內(nèi)進(jìn)行微掃描,進(jìn)一步找到AGC電平最大值所對(duì)應(yīng)的天線(xiàn)角度位置自動(dòng)跟蹤--找到AGC電平最大值所對(duì)應(yīng)的天線(xiàn)角度位置后,不斷檢測(cè)AGC電平,如果AGC電平的變化超出某個(gè)預(yù)設(shè)值,則啟動(dòng)微掃描模式,重新進(jìn)行精確對(duì)星。天線(xiàn)收藏--天線(xiàn)工作完成后,必須執(zhí)行天線(xiàn)收藏功能,將天線(xiàn)饋源及反射面放入收藏巢內(nèi)。車(chē)載天線(xiàn)系統(tǒng)一旦進(jìn)入自動(dòng)跟蹤模式,就一直處于自動(dòng)跟蹤狀態(tài),根據(jù)AGC電平,不斷調(diào)整天線(xiàn)指向,使其精確對(duì)星。 形狀車(chē)載天線(xiàn)SAW