無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈全景梳理：續(xù)航問(wèn)題是無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸
目前中國(guó)乃至發(fā)達(dá)國(guó)家的無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間普遍在半小時(shí)之內(nèi)，續(xù)航問(wèn)題無(wú)疑是無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。當(dāng)功耗一定時(shí)，電池總?cè)萘吭酱?，續(xù)航時(shí)間越長(zhǎng)。只是，在儲(chǔ)電技術(shù)沒(méi)有根本性變革的前提下，電池儲(chǔ)能密度提升空間不大，要提升儲(chǔ)電總量就需要用更重、更多的電池。以此方式來(lái)提升續(xù)航時(shí)間并無(wú)太大技術(shù)難度，只是增加電池?cái)?shù)量或單個(gè)重量的同時(shí)，也會(huì)增加機(jī)身重量，從而導(dǎo)致功耗的提升。如此可見(jiàn)，當(dāng)電池總?cè)萘吭黾拥揭欢ㄖ岛螅瑢?duì)于續(xù)航時(shí)間的提升必然開(kāi)始減弱。這時(shí)候繼續(xù)加大電池投入，邊際效益反而會(huì)逐步下降。
使用HESC能量型超級(jí)電容，高達(dá)數(shù)萬(wàn)次的循環(huán)壽命，大倍率充電和放電，能夠讓無(wú)人機(jī)在5-10分鐘迅速充滿(mǎn)，再進(jìn)行下次一次的作業(yè)，循環(huán)起來(lái);
超級(jí)電容啟動(dòng)電源求-30℃瞬態(tài)電流可放出3000A， 滿(mǎn)足高原3000m以上、熱區(qū)、寒區(qū)等 多種測(cè)試要求。貿(mào)易清研儲(chǔ)能/能量型超級(jí)電容電芯名稱(chēng)
，儲(chǔ)能和充電樁雖然都與電動(dòng)汽車(chē)充電有關(guān)，但它們的功能和作用是不同的。充電樁主要用于給電動(dòng)汽車(chē)充電，安裝位置在室外停車(chē)場(chǎng)等場(chǎng)所，適用于公共充電和家庭充電。儲(chǔ)能系統(tǒng)主要用于備用電源及平穩(wěn)電網(wǎng)負(fù)荷，通常安裝在建筑、工業(yè)園區(qū)等場(chǎng)所。
典型應(yīng)用Typicalapplication風(fēng)力發(fā)電儲(chǔ)能(一機(jī)一儲(chǔ))項(xiàng)目名稱(chēng):風(fēng)力發(fā)電儲(chǔ)能產(chǎn)品型號(hào):48V12000F項(xiàng)目簡(jiǎn)介:儲(chǔ)能型風(fēng)機(jī)通過(guò)風(fēng)儲(chǔ)協(xié)同運(yùn)行，能夠?qū)崿F(xiàn)毫秒級(jí)快頻響應(yīng)、分鐘級(jí)-次調(diào)頻穩(wěn)定支撐，可以顯提升風(fēng)電機(jī)組的一次調(diào)頻能力。同時(shí)，在風(fēng)電機(jī)組的平滑出力波動(dòng)，改善機(jī)組的故障穿越，以及三相不平衡等暫態(tài)響應(yīng)性能提升上，均有不俗表現(xiàn)。該技術(shù)在提升風(fēng)電機(jī)組對(duì)電網(wǎng)電壓主動(dòng)支撐，參與電力輔助服務(wù)市場(chǎng)等方面，有著良好的應(yīng)用前景。 廣西清研儲(chǔ)能/能量型超級(jí)電容電芯檢測(cè)技術(shù)高功率可實(shí)現(xiàn)快充、快放。充電時(shí)間:5~15min;
新能源汽車(chē)快充和慢充主要的區(qū)別就是充電速度不同。一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)慢充需要8-10個(gè)小時(shí)才能將電池完全充滿(mǎn)，快充需要一個(gè)小時(shí)就可以將電池充到80%的電量。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)駕車(chē)在外時(shí)可以使用快充，比較方便快捷。當(dāng)我們逛商場(chǎng)或者吃飯時(shí)，要等1-2個(gè)小時(shí)就可以將汽車(chē)電池充滿(mǎn)。當(dāng)晚上下班回家時(shí)，可以使用慢充充電，只要第二天上班時(shí)將充電器拔下來(lái)就可以了。當(dāng)然，使用快充和慢充各有利弊，以下具體分析。使用快充的優(yōu)點(diǎn)是充電速度快，比較節(jié)省時(shí)間。但是快充使用的是直流電，對(duì)電池的要求不一樣，而且直流電的功率比較大，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)對(duì)電池的壽命造成影響。使用慢充的優(yōu)點(diǎn)是不會(huì)對(duì)電池造成什么損傷，而且充進(jìn)去的都是實(shí)電，比較撐用，但是充電速度比較慢，有時(shí)候會(huì)產(chǎn)生不必要的麻煩。以上為傳統(tǒng)電池。
能量型超級(jí)電容模組長(zhǎng)壽命(50000次)保障，15min快充解決里程和安全焦慮PAGE08
能量型超級(jí)電容模組，可在5-15分鐘充滿(mǎn)電，充滿(mǎn)后可持續(xù)行駛600-800公里，車(chē)量采用了超級(jí)電容做為動(dòng)力之后，可耐極寒天氣，可在-40環(huán)境下運(yùn)行，使用壽命長(zhǎng)達(dá)8-10年。充電5-15min行駛600-800km運(yùn)行溫度-40壽命8-10年P(guān)AGE14
終端產(chǎn)品應(yīng)用案例----工程車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源項(xiàng)目名稱(chēng):超級(jí)電容啟動(dòng)電源產(chǎn)品型號(hào):29.4V6280F項(xiàng)目簡(jiǎn)介:超級(jí)電容裝甲車(chē)，利用超級(jí)電容低溫特性和大倍率、長(zhǎng)壽命的特性做裝甲車(chē)的啟動(dòng)電源，瞬態(tài)電流可放出2000A
應(yīng)用案例----低速無(wú)人駕駛動(dòng)力電源項(xiàng)目名稱(chēng):超級(jí)電容叉車(chē)動(dòng)力電源產(chǎn)品型號(hào):54V3780F項(xiàng)目簡(jiǎn)介:超級(jí)電容叉車(chē)，可以300-500A充電，可在10-15分鐘充電完成并連續(xù)使用4小時(shí)以上，寬溫度范圍，可在-40的極寒條件下工作和高溫70度的環(huán)境下工作 能量型超級(jí)電容電芯，高能量特性；與常規(guī)超級(jí)電容器相比提升10倍，80Wh/kg。
超級(jí)電容器（也稱(chēng)為超級(jí)電容、超電容器）是一種介于電解電容器和可充電電池之間的大容量的電容器。其電容值遠(yuǎn)高于其他電容，但受限于較窄的電壓范圍，它們通常是電解電容器每單位體積或質(zhì)量所能存儲(chǔ)能量的10到100倍，能夠比電池更快的充放電，并且比可充電電池允許更多的充電和放電循環(huán)。超級(jí)電容器一般用于需要多次快速充放電循環(huán)而不是長(zhǎng)期緊湊儲(chǔ)能的應(yīng)用中，例如:家用汽車(chē)、公共汽車(chē)、火車(chē)、起重機(jī)和電梯中。它們被用于再生制動(dòng)、短期儲(chǔ)能或突發(fā)模式下的電力輸送。[3]較小的這種電容器可以用作靜態(tài)隨機(jī)存取存儲(chǔ)器的存儲(chǔ)器備份。超級(jí)電容啟動(dòng)電源做裝甲車(chē)的啟動(dòng)電源，29.4V6280F瞬態(tài)電流可放出2000A。青海清研儲(chǔ)能/能量型超級(jí)電容電芯報(bào)價(jià)
工作溫度-40°C至+70°c，-40℃續(xù)駛里程減少10%。貿(mào)易清研儲(chǔ)能/能量型超級(jí)電容電芯名稱(chēng)
能量型超級(jí)電容模組長(zhǎng)壽命(50000次)保障，15min快充解決里程和安全焦慮
、系列關(guān)鍵參數(shù)應(yīng)用領(lǐng)域疊層軟包型3.8/4.2V5000F~15000F電動(dòng)物流車(chē)低速車(chē)輛移動(dòng)機(jī)器人AGV重型機(jī)械哩白60138大圓柱60138大圓柱3.8/4.2V,42000F一次調(diào)頻風(fēng)力發(fā)電光伏發(fā)電油田節(jié)能旬許蝠超哎比隘回收引線式引線式3.8V/4.2V10F~1000F智能儀表NB-IoT電動(dòng)工/玩具配電自動(dòng)化終端FTU/DTU
:超級(jí)電容新能源充電槍?zhuān)潆姌尯托履茉窜?chē)充電接觸的時(shí)候，用超級(jí)電容來(lái)啟動(dòng)高壓繼電器，需要超級(jí)電容能夠大倍率放電，能夠?qū)挏囟确秶褂?-40-70°C) 貿(mào)易清研儲(chǔ)能/能量型超級(jí)電容電芯名稱(chēng)