四川掛車

骨架式集裝箱半掛車                                              

骨架式集裝箱運(yùn)輸車是集裝箱運(yùn)輸半掛車車架的一種還有一種是平板式。骨架式車駕由縱梁、橫梁和前、后端梁焊接而

成，縱梁采用質(zhì)量鋼板16Mn埋弧焊接成工字形（主要尺寸有450、500），橫梁采用質(zhì)量鋼板沖壓成槽型，前后端梁為焊

接式矩形截面。中間集裝箱鎖緊裝置部位設(shè)置了整體式長橫梁，以提高集裝箱鎖緊裝置的承載能力。平板式與骨架式的

區(qū)別在于平板式增設(shè)了邊框和花紋地板。木系列集裝箱運(yùn)輸半掛車的車架全部噴丸處理，整個(gè)車架是在**的定位臺(tái)架

上組裝、焊接而成，其結(jié)構(gòu)合理、強(qiáng)度高、外形美觀。 超輕型半掛車顧名思義就是比普通車輕很多的車，到底輕多少才算超輕型呢。四川掛車

發(fā)展

同比增長45.97%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入466.95億元，同比增長47.64%；行業(yè)企業(yè)個(gè)數(shù)達(dá)到351家，總資產(chǎn)264.44億元。2011

年以來，汽車工業(yè)與物流市場繼續(xù)保持快速的發(fā)展，從而促使汽車車身及掛車制造行業(yè)繼續(xù)保持快速的發(fā)展趨勢。

由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭強(qiáng)勁，加之汽車消費(fèi)政策的調(diào)整影響，2010年汽車市場整體呈兩頭高、中間低的U型走勢。2010

年，中國汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比增長32.44%和32.37%，繼續(xù)保持世界汽車銷售強(qiáng)國地位。

2011年上半年我國汽車產(chǎn)銷為915.60萬輛、932.52萬輛，同比分別增長2.48%和3.35%。一方面中國的宏觀經(jīng)濟(jì)仍將快

速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民生活水平穩(wěn)步提高，城鎮(zhèn)化、工業(yè)化進(jìn)程加快，出口逐步恢復(fù)，這一切都意味著對(duì)于汽車的整體需求

不會(huì)減少。

    一眼看不到盡頭的高速和國道容易使掛車司機(jī)產(chǎn)生疲勞感，這種情況下我們?cè)撊绾巫瞿?？我在這里做了幾個(gè)小總結(jié)：司機(jī)保證良好的睡眠，合理地安排行車時(shí)間，連續(xù)駕車不得超過4?小時(shí)，夜間長時(shí)間行車應(yīng)兩人輪流駕駛、交替休息，盡量不在午夜駕車；駕車應(yīng)避免長時(shí)間保持一個(gè)固定姿勢，可時(shí)常調(diào)整局部疲勞部位坐姿，比較好在行駛一段時(shí)間后停車休息，下車活動(dòng)腰、腿，放松全身肌肉；不論在什么情況下，只要有十分困倦的感覺，都應(yīng)該立即將車?？吭诎踩攸c(diǎn)，設(shè)法睡一會(huì)兒，等困倦感消后再開車.

全掛車

全掛車的荷載由自身全部承擔(dān)，與機(jī)車*用掛鉤連接。機(jī)車不需要承擔(dān)掛車荷載，只是提供動(dòng)力幫助掛車克服路面摩擦

阻力。全掛車主要用于碼頭、工廠、港口等場區(qū)內(nèi)運(yùn)輸。

簡介

全掛式平板拖車又稱“全掛車、平板車、平板拖車、掛車”，一般采用充氣式實(shí)心輪胎，板面高度低、裝載量大。無破

胎、爆胎的危險(xiǎn)。安全、簡單而耐用。他自身無動(dòng)力，需要有牽引車或者叉車來進(jìn)行拖帶。通常由

半掛車

一輛或多輛平板車和一臺(tái)叉車或牽引車組成一列車輛來進(jìn)行貨物平面運(yùn)輸或大型設(shè)備的搬運(yùn)工作。***應(yīng)用于機(jī)場、港

口、火車站、工廠和大型倉庫。很好的提高了貨物中轉(zhuǎn)平移的效率。減少叉車和人力的消耗成本。 行駛中注意不要大動(dòng)方向盤 因?yàn)檐嚿肀容^長 大動(dòng)的話有可能會(huì)發(fā)生側(cè)翻。

技術(shù)參數(shù)

車的尺寸參數(shù)主要包括：外廓尺寸（長、寬、高）、軸距、輪距、貨臺(tái)尺寸和掛車的連接尺寸等，全掛車的尺寸多指承重面尺寸。

質(zhì)量參數(shù)      

（1）比較大裝載質(zhì)量：掛車能夠裝載的比較大質(zhì)量；

（2）整備質(zhì)量：掛車帶有全部裝備、尚未裝載時(shí)的掛車質(zhì)量；

（3）總質(zhì)量：比較大裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之和。

輪胎數(shù)量及型號(hào)

全掛車一般用實(shí)心胎，承重能力強(qiáng)、不爆胎，但相對(duì)速度較慢。 [1]

發(fā)展

2010年，汽車車身及掛車制造行業(yè)保持著快速的發(fā)展趨勢，市場競爭比較激烈。2010年汽車車身及掛車制造行業(yè)完成工

業(yè)總產(chǎn)值467.945億元 廂式半掛車系列產(chǎn)品用于家用電器、輕紡貨物、煤炭、沙石等建筑材料以及圖盤貨物的運(yùn)輸。四川掛車

17米5低平板半掛車通常用來運(yùn)輸重型汽車、軌道車輛、礦用機(jī)器、林業(yè)機(jī)器、農(nóng)業(yè)機(jī)器。四川掛車

罐式半掛車

罐式半掛車載貨部位結(jié)構(gòu)為罐式結(jié)構(gòu)的半掛車。主要用于運(yùn)輸液體、散裝物料和散裝水泥等。 1、罐式車系列分為油罐

車、混凝土攪拌車，粉粒物料和散裝水泥車、供水車等。 2、罐體通過三維設(shè)計(jì)，采用先進(jìn)的加工工藝制造而成。底盤

采用各種生產(chǎn)廠商的**底盤，技術(shù)先進(jìn)，性能可靠。裝有罐裝容器的運(yùn)貨汽車。優(yōu)點(diǎn)：裝卸運(yùn)輸效率高。保證貨品質(zhì)

量。有利于運(yùn)輸安全。減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，改善裝卸條件。節(jié)約包裝材料、節(jié)省勞動(dòng)力。降低運(yùn)輸成本。 四川掛車