不利于模型高程的調(diào)整。因此,在Revit分析平臺(tái)下,建立三維模型需考慮高程因素對(duì)后續(xù)模型導(dǎo)入工作的影響。7結(jié)語(yǔ)做好橋梁工程三維模型的模擬工作是利用BIM技術(shù)進(jìn)行后續(xù)橋梁方案的比選,施工過(guò)程模擬和運(yùn)營(yíng)及維護(hù)工作的基礎(chǔ)[16],然而由于AutodeskRevit軟件平臺(tái)自身的局限性和橋梁結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性等特點(diǎn),在建立具有數(shù)字化、參數(shù)化、信息化及全生命過(guò)程三維可視化特征的橋梁BIM模型時(shí),需要注意以下問(wèn)題:(1)族樣板文件的選擇,充分利用Revit平臺(tái)提供的族類型特征,根據(jù)族自身的特點(diǎn)選擇族樣板文件類型;(2)針對(duì)建模對(duì)象結(jié)構(gòu)特征的不同,設(shè)置不同的控制參數(shù)、幾何約束條件及關(guān)聯(lián)關(guān)系,不同的參照平面和不同的...
本發(fā)明涉及橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域,具體是指一種鋼箱梁施工平臺(tái)及使用方法。背景技術(shù):隨著國(guó)家大力推廣裝配式建筑,鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工速度快,加工精度高,抗拉性能優(yōu)越,大跨度鋼箱梁被應(yīng)用到市政交通工程中。傳統(tǒng)工藝分段分塊斷口焊接,噴漆,安裝排水管,安裝和緊固螺栓等施工一般采用搭設(shè)腳手架、公路高空作業(yè)車,汽車吊加吊籃來(lái)完成,搭設(shè)腳手架或增設(shè)吊籃比較費(fèi)工時(shí),且增加施工成本,如果一旦碰到四周環(huán)境差不利于搭設(shè)腳手架的,搭設(shè)起來(lái)比較麻煩,以上問(wèn)題都亟待改進(jìn)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是,克服現(xiàn)有技術(shù)缺點(diǎn),提供一種鋼箱梁施工平臺(tái)及使用方法,結(jié)構(gòu)合理,可移動(dòng),施工方便,減少施工成本。為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本發(fā)明提供...
摘要移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁施工方法具有制運(yùn)架一體的優(yōu)點(diǎn)。在雙幅上行式移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁施工中,引入鋼筋加工廠的概念,通過(guò)設(shè)計(jì)自行式鋼筋綁扎胎具、吊裝天車組等設(shè)備,采用梁體鋼筋預(yù)制,整體吊裝入模技術(shù),每片梁施工周期縮短5d,移動(dòng)模架施工效率提高了20%。關(guān)鍵詞市域鐵路;橋梁施工;移動(dòng)模架;鋼筋施工;整體入模1工程概況溫州市域鐵路S1線靈昆特大橋工程上部結(jié)構(gòu)為35m跨度雙幅混凝土箱梁。簡(jiǎn)支箱梁設(shè)計(jì)為等高度預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室雙幅箱梁,箱梁高m。單幅箱梁底板寬度m,頂板寬度m。普通鋼筋t,預(yù)應(yīng)力鋼絞線t,內(nèi)模板29t,箱梁截面如圖1所示。圖1箱梁橫斷面示意(單位:m)靈昆特大橋位于甌江入海口段,處于強(qiáng)潮海區(qū)...
因此鎖定箱梁上表面,通過(guò)修改梁底高程參數(shù),自動(dòng)生成主梁各段模型。以1號(hào)塊為基礎(chǔ),建立幾何參數(shù)標(biāo)簽、位置關(guān)系標(biāo)簽、材料屬性標(biāo)簽,如圖2所示。建立箱梁三維模型依據(jù)圖2所設(shè)置的梁截面標(biāo)簽參數(shù),以1號(hào)塊為例,建立梁段族塊,再利用族生成箱梁整體模型。具體方法和步驟如下:(1)在AutodeskRevit平臺(tái)下,創(chuàng)建“公制常規(guī)模型.rft”族,選定“定義原點(diǎn)”選項(xiàng);(2)在族屬性中添加幾何尺寸參數(shù)、位置關(guān)系參數(shù)、材料屬性參數(shù)等;圖2箱梁1號(hào)塊“右”立面視圖參數(shù)設(shè)置(單位:cm)(3)在默認(rèn)“參照高程”視圖中創(chuàng)建參照平面,進(jìn)行尺寸標(biāo)注,且與預(yù)先設(shè)置的幾何參數(shù)“頂板寬”、“頂板長(zhǎng)”關(guān)聯(lián);(4)在“左”立面視圖...
進(jìn)一步地,所述混凝土塊成對(duì)設(shè)置,分別設(shè)置在箱梁基體空腔底面的兩側(cè),所述連接板成對(duì)設(shè)置,分別設(shè)置在箱梁基體外部底面的兩側(cè)。進(jìn)一步地,所述箱梁基體空腔內(nèi)對(duì)應(yīng)混凝土塊的位置埋設(shè)有剪力釘,所述剪力釘末端固定在混凝土塊內(nèi)部,用于將混凝土塊固定在箱梁基體上。進(jìn)一步地,所述連接板與箱梁基體之間配合有l(wèi)形墊板,所述墊板的兩側(cè)分別貼合連接板和箱梁基體。進(jìn)一步地,所述連接板包括端部連接的***板和第二板,所述***板和第二板垂直設(shè)置,所述***板對(duì)應(yīng)墊板***部分配合箱梁基體的腹板,所述第二板對(duì)應(yīng)墊板的第二部分配合箱梁基體的底板。進(jìn)一步地,所述緊固件有兩組,每組有多個(gè)緊固件,一組從連接板側(cè)面依次穿過(guò)***板、墊板...
4)澆注砼前用寸半厚壁塑料管穿入波紋管中,并在澆注過(guò)程中來(lái)回抽動(dòng),防止砼或振搗棒將波紋管擠壓變形。,并連同錨固鋼筋、加強(qiáng)鋼筋、螺旋鋼筋可靠地固定在箱梁兩端的模板和鋼筋網(wǎng)上,特別是錨墊板與端模緊密貼合,不得平移或轉(zhuǎn)動(dòng),可用膠條粘勞。3.模板工程,面板加勁肋及支架均采用5*5角鐵焊接。各塊模板之間用螺絲聯(lián)結(jié)。外模與底座之間嵌有橡膠條,以防底部漏漿。底部拉桿每,為了保證模板就位后支撐穩(wěn)固滿足受力要求,模板支架每隔5m設(shè)兩根可調(diào)絲桿作為就位后的支撐。立模時(shí)用汽車吊逐塊吊到待用處,上緊拉桿及可調(diào)螺桿。。,也可以采用鋼模,每單件尺寸以1m為宜,支架每隔60cm一道。石頭口門大橋采用的木模,從外觀上看效果不...
進(jìn)一步地,所述混凝土塊成對(duì)設(shè)置,分別設(shè)置在箱梁基體空腔底面的兩側(cè),所述連接板成對(duì)設(shè)置,分別設(shè)置在箱梁基體外部底面的兩側(cè)。進(jìn)一步地,所述箱梁基體空腔內(nèi)對(duì)應(yīng)混凝土塊的位置埋設(shè)有剪力釘,所述剪力釘末端固定在混凝土塊內(nèi)部,用于將混凝土塊固定在箱梁基體上。進(jìn)一步地,所述連接板與箱梁基體之間配合有l(wèi)形墊板,所述墊板的兩側(cè)分別貼合連接板和箱梁基體。進(jìn)一步地,所述連接板包括端部連接的***板和第二板,所述***板和第二板垂直設(shè)置,所述***板對(duì)應(yīng)墊板***部分配合箱梁基體的腹板,所述第二板對(duì)應(yīng)墊板的第二部分配合箱梁基體的底板。進(jìn)一步地,所述緊固件有兩組,每組有多個(gè)緊固件,一組從連接板側(cè)面依次穿過(guò)***板、墊板...
步驟2中重點(diǎn)突出預(yù)應(yīng)力筋張拉、錨固、封端。步驟1中所述的預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁外形設(shè)計(jì)包括造型、混凝土面的粗糙度、棱角、預(yù)埋件構(gòu)造。步驟1中所述的預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁模型包括鋼筋骨架、混凝土、模板、預(yù)應(yīng)力筋、預(yù)應(yīng)力筋孔道、預(yù)埋件,并明確表達(dá)構(gòu)件細(xì)節(jié)、混凝土尺寸、鋼筋位置、預(yù)應(yīng)力筋位置和規(guī)格、預(yù)留孔孔道位置和尺寸、預(yù)埋件位置和型號(hào)。步驟2所述工序包括模具設(shè)計(jì)、澆筑方式、脫模方式,以及模板安裝、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力筋孔道設(shè)置、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)、模板拆除、千斤頂定位安裝、預(yù)應(yīng)力穿索、預(yù)應(yīng)力張拉、孔道灌漿、預(yù)應(yīng)力放松和切斷、錨固、封端。步驟4所述各加工圖和實(shí)體模型中,包含全部構(gòu)件的所有參數(shù)特征。與...
所述l形架體底部中段的框架管轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有v型槽滾輪,所述l形架體底部右側(cè)的框架管轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有筒式滾輪,所述v型槽滾輪和導(dǎo)向軌道相配合,所述v型槽滾輪內(nèi)切口夾角和導(dǎo)向軌道夾角都為直角,所述筒式滾輪和鋼箱梁頂板上表面相配合,所述l形架體右端內(nèi)設(shè)有配重槽,所述配重槽設(shè)有配重塊。進(jìn)一步的,所述l形架體和操作平臺(tái)均由若干個(gè)橫縱方向的方管或方鋼焊接而成,橫縱方向的方管或方鋼直接焊接有傾斜的方管或方鋼。進(jìn)一步的,所述操作平臺(tái)頂部設(shè)有方便人員出入的開(kāi)口。進(jìn)一步的,所述操作平臺(tái)水平長(zhǎng)度小于l形架體水平段長(zhǎng)度。進(jìn)一步的,所述框架管底端貫通設(shè)有滾輪軸,所述v型槽滾輪/筒式滾輪兩端均通過(guò)深溝球軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接滾輪軸,兩側(cè)所述深溝...
制作漫游動(dòng)畫(huà),逼真顯示橋梁結(jié)構(gòu)和所處環(huán)境,以第三人的視角,多、多角度地反映橋體所在位置、結(jié)構(gòu)形式、細(xì)部構(gòu)造等(圖12),為相關(guān)部門的工程技術(shù)人員提供可視化平臺(tái),直觀、形象地了解工程物的全貌。圖12模型導(dǎo)入格式目前Lumion支持的導(dǎo)入格式有SKP、DAE、FBX、MAX、3DS、OBJ、DXF等7種[15],而在AutodeskRevit軟件分析平臺(tái)下,所建立的三維模型雖然支持FBX格式的導(dǎo)出,然而由于Revit三維模型自身的幾何屬性復(fù)雜程度不同和自設(shè)材質(zhì)路徑無(wú)法識(shí)別等原因,導(dǎo)出的FBX文件有時(shí)會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失的現(xiàn)象,因此,選擇將Revit軟件平臺(tái)下的三維模型轉(zhuǎn)換成DAE格式導(dǎo)出。模型導(dǎo)入的2種...
高頻振動(dòng)器在小箱梁混凝土振搗時(shí),每套模板配置20臺(tái)高頻振搗器,側(cè)模每側(cè)各10臺(tái),由控制器控制每臺(tái)振搗器,澆筑時(shí)根據(jù)振搗位置需要開(kāi)啟相應(yīng)振搗器,有效避免出現(xiàn)空振、漏振、過(guò)振現(xiàn)象,同時(shí)有效降低了施工用電安全風(fēng)險(xiǎn)。鋼絞線整體穿束為了保證小箱梁鋼絞線穿束質(zhì)量,該標(biāo)段采用鋼絞線整體穿束,利用錐形構(gòu)造的自錨性能,采用卷?yè)P(yáng)機(jī)拖動(dòng)用錐形頭牽引整束鋼絞線,這樣完成一片梁的穿束兩人只需1小時(shí)(老工藝4小時(shí))。這樣既可以有效預(yù)防鋼絞線打絞、鋼絞線散落、損傷波紋管,又極大節(jié)約時(shí)間成本。膠水封錨(鋼絞線間隙)在梁板封錨時(shí),采用雲(yún)石膠封錨,雲(yún)石膠具有硬度大、韌性好、快速固化、拋光性強(qiáng)、耐候、耐腐蝕、成本低等有點(diǎn),一片梁鋼...
(二)技術(shù)方案為實(shí)現(xiàn)上述鋼筋分布結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的目的,本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種現(xiàn)澆梁鋼筋布置,包括定位套,所述定位套的頂部開(kāi)設(shè)有橫槽,所述定位套的頂部開(kāi)設(shè)有豎槽,所述橫槽的內(nèi)部活動(dòng)安裝有延伸至定位套外部的首先鋼筋,所述豎槽的內(nèi)部活動(dòng)安裝有延伸至定位套外部的第二鋼筋,所述定位套的頂部開(kāi)設(shè)有數(shù)量為四個(gè)的螺紋槽,所述定位套的頂部活動(dòng)安裝有擠壓墊,所述擠壓墊的頂部活動(dòng)安裝有固定片,所述固定片的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有數(shù)量為四個(gè)的通孔,四個(gè)所述通孔的內(nèi)部均活動(dòng)安裝有延伸至螺紋槽內(nèi)部的螺紋釘,所述首先鋼筋和第二鋼筋的外部均套接有固定掛鉤,所述固定掛鉤的底部固定連接有基板。推薦的,所述定位套的厚度大于首先鋼筋口徑的兩倍...
并明確表達(dá)構(gòu)件細(xì)節(jié)、混凝土尺寸、鋼筋位置、預(yù)應(yīng)力筋位置和規(guī)格、預(yù)留孔孔道位置和尺寸、預(yù)埋件位置和型號(hào)。步驟2所述工序包括模具設(shè)計(jì)、澆筑方式、脫模方式,以及模板安裝、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力筋孔道設(shè)置、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)、模板拆除、千斤頂定位安裝、預(yù)應(yīng)力穿索、預(yù)應(yīng)力張拉、孔道灌漿、預(yù)應(yīng)力放松和切斷、錨固、封端。步驟4所述各加工圖和實(shí)體模型中,包含全部構(gòu)件的所有參數(shù)特征。。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言,顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié),而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下,能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此,無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看,均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利...
世界跨徑鋼箱梁懸索橋首節(jié)鋼箱梁成功吊裝作為世界跨徑鋼箱梁懸索橋的虎門二橋項(xiàng)目坭洲水道橋,首節(jié)鋼箱梁成功吊裝。這標(biāo)志著虎門二橋工程建設(shè)進(jìn)入到主梁架設(shè)階段,為2019年上半年建成通車打下基礎(chǔ)。當(dāng)天,運(yùn)梁船載著首片重達(dá),經(jīng)過(guò)精細(xì)定位后,施工人員下放纜載吊機(jī)吊具,與鋼箱梁上臨時(shí)吊點(diǎn)連接。完成連接后,纜載吊機(jī)全力向上提升,鋼箱梁被平穩(wěn)拉升到設(shè)計(jì)標(biāo)高(離水面60米),施工人員將吊索與梁段吊點(diǎn)通過(guò)銷接進(jìn)行連接。經(jīng)過(guò),坭洲水道橋的首片鋼箱梁的吊裝工作由此告捷。在吊裝過(guò)程中,虎門二橋坭洲水道橋現(xiàn)場(chǎng)共布置了三臺(tái)纜載吊機(jī),中跨布置兩臺(tái),西邊跨布置一臺(tái)。其中,纜載吊機(jī)額定吊裝重量為500噸,為英國(guó)公司設(shè)計(jì),內(nèi)設(shè)各型先...
鑒于上述各種建模平臺(tái)的優(yōu)缺點(diǎn)與橋梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),經(jīng)綜合考慮,選用Autodesk公司的Revit軟件為建模平臺(tái),雖然Revit系列軟件主要針對(duì)建筑結(jié)構(gòu)量身設(shè)計(jì),但是通過(guò)相應(yīng)的開(kāi)發(fā)和擴(kuò)展,仍然可應(yīng)用于橋梁工程等領(lǐng)域的建模及信息化。2箱形連續(xù)梁上下部結(jié)構(gòu)建模方法橋梁的結(jié)構(gòu)形式分為梁式橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋等[6],針對(duì)不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),其建模方法也有不同。針對(duì)箱梁-鋼桁組合結(jié)構(gòu)橋進(jìn)行建模(圖1),該橋主梁1/2跨有22塊梁段,均為變截面箱梁;梁上部為無(wú)豎桿三角加勁鋼桁;橋墩截面尺寸、墩身高度均不同;梁體配筋種類較多。針對(duì)不同的建模對(duì)象,設(shè)置不同的控制參數(shù)、幾何約束條件及關(guān)聯(lián)關(guān)系,不同的參照平面,采用...
Revit自帶的鋼筋族很難完全滿足橋梁工程的配筋要求,因此,需通過(guò)自建“公制結(jié)構(gòu)模型族”,再導(dǎo)入項(xiàng)目的方式建立梁中的鋼筋模型。以1號(hào)塊N6號(hào)箍筋為例:(1)在AutodeskRevit平臺(tái)下,創(chuàng)建“公制結(jié)構(gòu)模型族.rft”族;(2)在“左”立面視圖中繪制如圖8的參照平面,分別與尺寸標(biāo)簽關(guān)聯(lián);(3)按相應(yīng)的標(biāo)簽內(nèi)容,“放樣”繪制直徑為20mm的N6鋼筋,Revit平臺(tái)“放樣”功能的路徑必須在同一平面內(nèi)且不能重合,因此,利用拉伸命令繪制鋼筋搭接部分,但在統(tǒng)計(jì)材料明細(xì)時(shí),重合部分Revit將自動(dòng)分別統(tǒng)計(jì);(4)將模擬完成的箍筋N6設(shè)置材質(zhì)(HRB335);(5)由于箍筋N6的左右長(zhǎng)度隨著梁底高程的變...
實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁鋼筋骨架工廠化、流水化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。該方法對(duì)提高移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁施工效率、縮短施工周期、節(jié)約施工成本的成效。相比常規(guī)人工模板內(nèi)鋼筋綁扎施工,無(wú)論人工、機(jī)械工作效率還是鋼筋施工質(zhì)量、安全風(fēng)險(xiǎn)都得到了優(yōu)化。該方法有效減少了鋼筋骨架綁扎占用移動(dòng)模架的時(shí)間,顯著提高了移動(dòng)模架施工效率,避免人員、機(jī)械窩工現(xiàn)象,每跨縮減移動(dòng)模架施工周期5d。經(jīng)統(tǒng)計(jì),31跨雙幅簡(jiǎn)支箱梁采用移動(dòng)模架鋼筋骨架整體吊裝入模技術(shù),相比常規(guī)做法直接經(jīng)濟(jì)效益節(jié)約人工、機(jī)械費(fèi)150萬(wàn)元,縮短35m移動(dòng)模架施工周期5個(gè)月。通過(guò)分析比較,上行雙幅式移動(dòng)模架鋼筋骨架整體吊裝施工,經(jīng)濟(jì)效益明顯。7結(jié)論根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn),成功實(shí)施...
摘要移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁施工方法具有制運(yùn)架一體的優(yōu)點(diǎn)。在雙幅上行式移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁施工中,引入鋼筋加工廠的概念,通過(guò)設(shè)計(jì)自行式鋼筋綁扎胎具、吊裝天車組等設(shè)備,采用梁體鋼筋預(yù)制,整體吊裝入模技術(shù),每片梁施工周期縮短5d,移動(dòng)模架施工效率提高了20%。關(guān)鍵詞市域鐵路;橋梁施工;移動(dòng)模架;鋼筋施工;整體入模1工程概況溫州市域鐵路S1線靈昆特大橋工程上部結(jié)構(gòu)為35m跨度雙幅混凝土箱梁。簡(jiǎn)支箱梁設(shè)計(jì)為等高度預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室雙幅箱梁,箱梁高m。單幅箱梁底板寬度m,頂板寬度m。普通鋼筋t,預(yù)應(yīng)力鋼絞線t,內(nèi)模板29t,箱梁截面如圖1所示。圖1箱梁橫斷面示意(單位:m)靈昆特大橋位于甌江入??诙?,處于強(qiáng)潮海區(qū)...
鑒于上述各種建模平臺(tái)的優(yōu)缺點(diǎn)與橋梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),經(jīng)綜合考慮,選用Autodesk公司的Revit軟件為建模平臺(tái),雖然Revit系列軟件主要針對(duì)建筑結(jié)構(gòu)量身設(shè)計(jì),但是通過(guò)相應(yīng)的開(kāi)發(fā)和擴(kuò)展,仍然可應(yīng)用于橋梁工程等領(lǐng)域的建模及信息化。2箱形連續(xù)梁上下部結(jié)構(gòu)建模方法橋梁的結(jié)構(gòu)形式分為梁式橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋等[6],針對(duì)不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),其建模方法也有不同。針對(duì)箱梁-鋼桁組合結(jié)構(gòu)橋進(jìn)行建模(圖1),該橋主梁1/2跨有22塊梁段,均為變截面箱梁;梁上部為無(wú)豎桿三角加勁鋼桁;橋墩截面尺寸、墩身高度均不同;梁體配筋種類較多。針對(duì)不同的建模對(duì)象,設(shè)置不同的控制參數(shù)、幾何約束條件及關(guān)聯(lián)關(guān)系,不同的參照平面,采用...
方法1:每個(gè)節(jié)點(diǎn)板、拼接板、橫隔板等以同一原點(diǎn)建立,再插入到總項(xiàng)目中已預(yù)先設(shè)定好的位置關(guān)系中;方法2:每個(gè)族在建立的過(guò)程中就設(shè)定好相應(yīng)的位置標(biāo)簽,在總項(xiàng)目中以同一原點(diǎn)插入。選用方法1分析,具體做法如下:(1)在AutodeskRevit平臺(tái)下,創(chuàng)建“公制結(jié)構(gòu)模型族.rft”族并設(shè)置材料屬性標(biāo)簽;(2)分別通過(guò)“拉伸”命令以同一原點(diǎn)建立節(jié)點(diǎn)板、拼接板、橫隔板、螺栓的模型,并與相應(yīng)的材料屬性標(biāo)簽關(guān)聯(lián);(3)新建Revit項(xiàng)目中的構(gòu)造樣板文件,新建位置關(guān)系標(biāo)簽(圖10),建立參照平面并與位置關(guān)系標(biāo)簽關(guān)聯(lián);圖10E2節(jié)點(diǎn)位置關(guān)系標(biāo)簽(單位:mm)(4)載入步驟2中的族模型,按照預(yù)設(shè)的位置關(guān)系插入完成(...
進(jìn)一步地,所述混凝土塊成對(duì)設(shè)置,分別設(shè)置在箱梁基體空腔底面的兩側(cè),所述連接板成對(duì)設(shè)置,分別設(shè)置在箱梁基體外部底面的兩側(cè)。進(jìn)一步地,所述箱梁基體空腔內(nèi)對(duì)應(yīng)混凝土塊的位置埋設(shè)有剪力釘,所述剪力釘末端固定在混凝土塊內(nèi)部,用于將混凝土塊固定在箱梁基體上。進(jìn)一步地,所述連接板與箱梁基體之間配合有l(wèi)形墊板,所述墊板的兩側(cè)分別貼合連接板和箱梁基體。進(jìn)一步地,所述連接板包括端部連接的***板和第二板,所述***板和第二板垂直設(shè)置,所述***板對(duì)應(yīng)墊板***部分配合箱梁基體的腹板,所述第二板對(duì)應(yīng)墊板的第二部分配合箱梁基體的底板。進(jìn)一步地,所述緊固件有兩組,每組有多個(gè)緊固件,一組從連接板側(cè)面依次穿過(guò)***板、墊板...
2工藝原理根據(jù)箱梁外輪廓制作鋼筋綁扎存儲(chǔ)胎具,在已澆混凝土梁面上通過(guò)門座式起重機(jī)完成胎具拼裝。人工完成左幅鋼筋骨架、預(yù)應(yīng)力鋼束及內(nèi)模板安裝。鋼筋綁扎胎具兩側(cè)設(shè)置吊裝桁架走行軌道,左幅鋼筋骨架綁扎完成后,用吊裝桁架提升至存儲(chǔ)胎架位置,開(kāi)始右幅鋼筋骨架、預(yù)應(yīng)力鋼束及內(nèi)模板安裝。待2幅鋼筋骨架均綁扎完成后,胎具縱移至移動(dòng)模架尾部,模架尾部縱移小車依次吊裝鋼筋骨架縱移就位;之后由模架主梁上方起重天車組吊裝鋼筋骨架橫移、下放、精確入模后方可進(jìn)行混凝土澆筑施工。箱梁混凝土養(yǎng)護(hù)和張拉期間,同時(shí)在胎具上開(kāi)展下一孔梁的鋼筋綁扎工作,實(shí)現(xiàn)鋼筋骨架綁扎與混凝土、預(yù)應(yīng)力平行施工。3關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備雙幅上行式移動(dòng)模架設(shè)備...
工程概況環(huán)球網(wǎng)校2011年公路監(jiān)理師輔導(dǎo)方案公路監(jiān)理師課程輔導(dǎo)方案精講班更多課程>>輔導(dǎo)科目主講課時(shí)試聽(tīng)報(bào)名《監(jiān)理理論》王建雷40報(bào)名《合同管理》賈彥芳40報(bào)名《公路工程經(jīng)濟(jì)》籍鳳秋32報(bào)名《道路與橋梁》申玉辰24報(bào)名《綜合考試》申玉辰24報(bào)名每科課程學(xué)費(fèi)200元,新學(xué)員同時(shí)報(bào)三科及以上九折優(yōu)惠;老學(xué)員報(bào)一科、兩科享受九折優(yōu)惠,同時(shí)報(bào)三科以上八折優(yōu)惠;報(bào)全科七折優(yōu)惠,同時(shí)報(bào)全科精講700元。石頭口門大橋上部構(gòu)造為9孔30米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁,3孔一聯(lián)簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)結(jié)構(gòu)。1.預(yù)制場(chǎng)地設(shè)置預(yù)制場(chǎng)地設(shè)置時(shí)要考慮箱梁的安裝及運(yùn)輸距離和順序。梁底的數(shù)量根據(jù)實(shí)際工期而定是否周轉(zhuǎn)。石頭口門大橋梁底是用砂漿砌四層紅...
鑒于上述各種建模平臺(tái)的優(yōu)缺點(diǎn)與橋梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),經(jīng)綜合考慮,選用Autodesk公司的Revit軟件為建模平臺(tái),雖然Revit系列軟件主要針對(duì)建筑結(jié)構(gòu)量身設(shè)計(jì),但是通過(guò)相應(yīng)的開(kāi)發(fā)和擴(kuò)展,仍然可應(yīng)用于橋梁工程等領(lǐng)域的建模及信息化。2箱形連續(xù)梁上下部結(jié)構(gòu)建模方法橋梁的結(jié)構(gòu)形式分為梁式橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋等[6],針對(duì)不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),其建模方法也有不同。針對(duì)箱梁-鋼桁組合結(jié)構(gòu)橋進(jìn)行建模(圖1),該橋主梁1/2跨有22塊梁段,均為變截面箱梁;梁上部為無(wú)豎桿三角加勁鋼桁;橋墩截面尺寸、墩身高度均不同;梁體配筋種類較多。針對(duì)不同的建模對(duì)象,設(shè)置不同的控制參數(shù)、幾何約束條件及關(guān)聯(lián)關(guān)系,不同的參照平面,采用...
防止砼漿灌入波紋管中。4.混凝土工程,有波紋管、振搗困難等特點(diǎn),混凝土拌和應(yīng)嚴(yán)格按重量法施工,采用電子計(jì)量、強(qiáng)制式拌和,嚴(yán)格控制水灰比在—,以減少表面的氣泡、砂線等缺陷。坍落度宜控制在7—9cm.箱梁混凝土的澆注采用一次成型工藝,由一端開(kāi)始澆注底板砼,澆注長(zhǎng)度約8—10m,用木板封底后開(kāi)始澆注腹板及頂板混凝土。當(dāng)腹板砼的分層坡腳達(dá)到底板8—10m位置后,再向前澆注8—10位置,以次類推進(jìn)行澆注到距另一端8—10m位置時(shí),及時(shí)封底后變換方向,從端頭向中部方面澆注腹板及頂板砼。箱梁砼的振搗方式采用插入式振動(dòng)器。底板砼澆注從端頭及頂板預(yù)留工作孔下料,用振搗棒振搗,插點(diǎn)均勻、嚴(yán)密,不得漏振。底板澆注完...
根據(jù)施工平臺(tái)實(shí)際載重確定配重槽內(nèi)加配重量,整個(gè)施工平臺(tái)的重心必須在導(dǎo)向軌道的右側(cè),操作平臺(tái)橫檔間距應(yīng)當(dāng)保證施工人員可以從中穿過(guò)到操作平臺(tái),人力推動(dòng)該施工平臺(tái)即可在鋼箱梁頂板上滑動(dòng)進(jìn)行作業(yè)。同時(shí),施工平臺(tái)框架桁架管由方管或方鋼組成,框架節(jié)點(diǎn)為焊接連接。安裝該施工平臺(tái)時(shí),將導(dǎo)向軌道通過(guò)間斷焊固定在鋼箱梁頂板上,導(dǎo)向軌道為90°等邊角鋼。樓梯橫檔間距應(yīng)當(dāng)保證施工人員可以從中穿過(guò)到操作平臺(tái)。人力推動(dòng)該施工平臺(tái)即可在鋼箱梁頂板上滑動(dòng),無(wú)需借助動(dòng)力機(jī)具。使用時(shí)根據(jù)施工平臺(tái)實(shí)際載重確定配重槽內(nèi)加配重量,整個(gè)施工平臺(tái)的重心必須在導(dǎo)向軌道的右側(cè)。施工時(shí)吊架配重槽端可用永磁手動(dòng)吸盤(pán)吸在橋面上。操作平臺(tái)上可以鋪一層...
當(dāng)在本說(shuō)明書(shū)中使用術(shù)語(yǔ)“包含”和/或“包括”時(shí),其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合;為了方便敘述,本申請(qǐng)中如果出現(xiàn)“上”、“下”、“左”、“右”字樣,表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致,并不對(duì)結(jié)構(gòu)起限定作用,是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述,而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位,以特定的方位構(gòu)造和操作,因此不能理解為對(duì)本申請(qǐng)的限制。正如背景技術(shù)中所介紹的,現(xiàn)有技術(shù)中張拉施工使長(zhǎng)索間箱梁頂板和短索至墩根間底板的壓應(yīng)力減小,體系轉(zhuǎn)換后短索至墩根間底板壓應(yīng)力降低會(huì)長(zhǎng)期存在,難以滿足施工簡(jiǎn)單、錨固性能可靠及箱梁保持良好的壓應(yīng)力狀態(tài)的需求,針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題,本申請(qǐng)?zhí)岢?..
因此鎖定箱梁上表面,通過(guò)修改梁底高程參數(shù),自動(dòng)生成主梁各段模型。以1號(hào)塊為基礎(chǔ),建立幾何參數(shù)標(biāo)簽、位置關(guān)系標(biāo)簽、材料屬性標(biāo)簽,如圖2所示。建立箱梁三維模型依據(jù)圖2所設(shè)置的梁截面標(biāo)簽參數(shù),以1號(hào)塊為例,建立梁段族塊,再利用族生成箱梁整體模型。具體方法和步驟如下:(1)在AutodeskRevit平臺(tái)下,創(chuàng)建“公制常規(guī)模型.rft”族,選定“定義原點(diǎn)”選項(xiàng);(2)在族屬性中添加幾何尺寸參數(shù)、位置關(guān)系參數(shù)、材料屬性參數(shù)等;圖2箱梁1號(hào)塊“右”立面視圖參數(shù)設(shè)置(單位:cm)(3)在默認(rèn)“參照高程”視圖中創(chuàng)建參照平面,進(jìn)行尺寸標(biāo)注,且與預(yù)先設(shè)置的幾何參數(shù)“頂板寬”、“頂板長(zhǎng)”關(guān)聯(lián);(4)在“左”立面視圖...
具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖,對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例只只是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1-4,一種現(xiàn)澆梁鋼筋布置,包括定位套1,定位套1的頂部開(kāi)設(shè)有橫槽2,定位套1的頂部開(kāi)設(shè)有豎槽3,橫槽2的內(nèi)部活動(dòng)安裝有延伸至定位套1外部的首先鋼筋4,橫槽2和豎槽3的內(nèi)底壁均呈弧形,首先鋼筋4與橫槽2的內(nèi)壁貼合,定位套1的厚度大于首先鋼筋4口徑的兩倍,定位套1呈十字形,定位套1為不銹鋼,豎槽3的內(nèi)...
Revit自帶的鋼筋族很難完全滿足橋梁工程的配筋要求,因此,需通過(guò)自建“公制結(jié)構(gòu)模型族”,再導(dǎo)入項(xiàng)目的方式建立梁中的鋼筋模型。以1號(hào)塊N6號(hào)箍筋為例:(1)在AutodeskRevit平臺(tái)下,創(chuàng)建“公制結(jié)構(gòu)模型族.rft”族;(2)在“左”立面視圖中繪制如圖8的參照平面,分別與尺寸標(biāo)簽關(guān)聯(lián);(3)按相應(yīng)的標(biāo)簽內(nèi)容,“放樣”繪制直徑為20mm的N6鋼筋,Revit平臺(tái)“放樣”功能的路徑必須在同一平面內(nèi)且不能重合,因此,利用拉伸命令繪制鋼筋搭接部分,但在統(tǒng)計(jì)材料明細(xì)時(shí),重合部分Revit將自動(dòng)分別統(tǒng)計(jì);(4)將模擬完成的箍筋N6設(shè)置材質(zhì)(HRB335);(5)由于箍筋N6的左右長(zhǎng)度隨著梁底高程的變...