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隨著電氣傳動(dòng)技術(shù)（變頻調(diào)速技術(shù)、電動(dòng)機(jī)矢量控制技術(shù)等）的迅速發(fā)展和日趨完善，高速數(shù) 控機(jī)床主傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)已得到極大的簡(jiǎn)化，基本上取消了帶輪傳動(dòng)和齒輪傳動(dòng)。機(jī)床主軸由內(nèi)裝式電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，從而把機(jī)床主傳動(dòng)鏈的長(zhǎng)度縮短為零，實(shí)現(xiàn)了機(jī)床的“零傳動(dòng)”。這種主軸電動(dòng)機(jī)與機(jī)床主軸“合二為一”的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)形式，使主軸部件從機(jī)床的傳動(dòng)系統(tǒng)和整體結(jié)構(gòu)中相對(duì)出來，因此可做成“主軸單元”，俗稱“電主軸”(ElectricSpindle,Motor Spindle)。千鍾百煉，熱不可摧！阜陽直銷動(dòng)靜壓磨頭網(wǎng)上價(jià)格

高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離心力有使鋼球外移的傾向 ， 即A移到A1、B0移到B1，此時(shí)，內(nèi)圈接觸角將增大，外圈接觸角減小，其結(jié)果是鋼球質(zhì)心偏離旋轉(zhuǎn)軸線，產(chǎn)生陀螺力矩。

鋼球?qū)⒃跐L動(dòng)的同時(shí)有一定度的打滑，滑動(dòng)產(chǎn)生的摩擦熱不但使軸承的溫升加劇 ，而且嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致鋼球表面局部退火，增加磨損和燒傷程度。為克服離心力的影響，單向軸承在主軸中總是帶預(yù)載荷運(yùn)轉(zhuǎn)。恰當(dāng)?shù)念A(yù)載荷能夠使內(nèi)外圈接觸角在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)保持一致，不只能延長(zhǎng)軸承壽命，而且能提高軸承及主軸的剛性。 杭州**動(dòng)靜壓磨頭進(jìn)貨價(jià)機(jī)電現(xiàn)代化，定制品質(zhì)佳！

電主軸所融合的技術(shù)： 高速軸承技術(shù)：電主軸通常采用復(fù)合陶瓷軸承，耐磨耐熱，壽命是傳統(tǒng)軸承的幾倍；有時(shí)也采用電磁懸浮軸承或靜壓軸承，內(nèi)外圈不接觸，理論上壽命無限。

高速電機(jī)技術(shù)：電主軸是電動(dòng)機(jī)與主軸融合在一起的產(chǎn)物，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子即為主軸的旋轉(zhuǎn)部分，理論上可以把電主軸看作一臺(tái)高速電動(dòng)機(jī)。關(guān)鍵技術(shù)是高速度下的動(dòng)平衡；

潤(rùn)滑：電主軸的潤(rùn)滑一般采用定時(shí)定量油氣潤(rùn)滑；也可以采用脂潤(rùn)滑，但相應(yīng)的速度要打折扣。所謂定時(shí)，就是每隔一定的時(shí)間間隔注一次油。

2．1．4對(duì)稱布置式兩點(diǎn)法

對(duì)稱布置式兩點(diǎn)法㈨使用兩個(gè)對(duì)稱布置的傳感器在被測(cè)截面的兩個(gè)相反方向上獲取數(shù)據(jù)，其工作原理如圖3所示。

圖3對(duì)稱布置式兩點(diǎn)法原理圖

由上述原理類推，可求出第l，2，?，n一1點(diǎn)的結(jié)果。對(duì)稱布置式兩點(diǎn)法多在主軸回轉(zhuǎn)誤差以偶數(shù)次諧波成分為主測(cè)試條件下使用，在理想測(cè)試條件下，其測(cè)量結(jié)果是主軸回轉(zhuǎn)誤差在傳感器軸線方向上的分量。

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 恒位置預(yù)緊是將軸承內(nèi)外圈在軸向固定，以初始預(yù)緊量確定其相對(duì)位置，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中預(yù)緊量不能自動(dòng)調(diào)節(jié)。隨著轉(zhuǎn)速的提高，軸承滾子發(fā)熱膨脹、內(nèi)外圈溫差增大、滾子受離心力及軸承座的變形等因素影響，使軸承預(yù)緊力急劇增加，這是高速主軸軸承破壞的主要原因。但這種預(yù)緊方式具有較高的剛性，如果采用陶瓷球軸承，并適當(dāng)潤(rùn)滑和冷卻，在dn值小于2.0×106的高速電主軸單元中仍廣泛應(yīng)用。

  恒力預(yù)緊是一種利用彈簧或者液壓系統(tǒng)對(duì)軸承實(shí)現(xiàn)預(yù)緊的方式。在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中，彈簧或液壓系統(tǒng)能吸收引起軸承預(yù)緊力增加的過盈量，以保持軸承預(yù)緊力不變，這對(duì)超高速主軸特別有利。

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反向法原理圖

首先使用一個(gè)傳感器對(duì)安裝在主軸上的標(biāo)準(zhǔn)球進(jìn)行次測(cè)量，得到反向前讀數(shù)值s。(p)，然后軸系不動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)球和傳感器各自相對(duì)于軸系轉(zhuǎn)動(dòng)1800，再進(jìn)行第二次測(cè)量，得到反向后讀數(shù)值S：(p)。其中|s。(p)和S：(口)均包含被測(cè)截面形狀誤差和主軸回轉(zhuǎn)誤差，并有如下關(guān)系：

在理想測(cè)試條件下，反向法能夠?qū)崿F(xiàn)誤差分離，得出主軸回轉(zhuǎn)誤差在傳感器軸線方向上的分量，但其對(duì)傳感器及標(biāo)準(zhǔn)球的轉(zhuǎn)位精度要求較高。

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