黃浦區(qū)水加熱PTC加熱片生產商

PTC空氣加熱的結構，按散熱器是否帶電區(qū)分，分為帶電型與絕緣型兩種。

一、帶電型PTC空氣加熱器，散熱器是帶電的，PTC陶瓷加熱片的電極層直接接觸鋁散熱器，而且鋁散熱器作為一個電極引出端。帶電型PTC空氣加熱器容易獲得較大的功率，成本也比較低；但是由于散熱器是帶電的，容易存在安全問題。

二、絕緣型PTC空氣加熱器，散熱器與PTC陶瓷加熱片是做好絕緣處理的，散熱器不帶電。絕緣型PTC空氣加熱器比較安全，但是功率較低，成本較高。 PTC陶瓷加熱片的供應。黃浦區(qū)水加熱PTC加熱片生產商

PTC應用場合有熱驅蚊器、按摩器、保暖器、電烙鐵、電熨斗、加濕機、卷發(fā)器、直發(fā)器、過膠機、電熱加香器、熱熔膠機、電熨斗、熔蠟器、電子元件保溫、電路板驅潮等。用PTC加熱器作為固體恒溫加熱，適應的加熱溫度為0~300℃，在常溫下的加熱溫度為50~300℃。適應的環(huán)境溫度為-40~250℃。表面溫度太高或太低的PTC比較難制造，甚至沒有PTC特性。工作電壓3.7V~420V，交直流均可。工作電壓較低時，PTC的常溫電阻很小，電阻-溫度變化率也比較小，恒溫溫度精度要差些；另外在低電壓下，加熱功率較小，升溫速度較慢，甚至不能上升到較高的溫度。 黃浦區(qū)空調加熱PTC加熱片PTC加熱元件的使用說明書。

相對于燃油汽車低溫，一直以來都是純電動汽車發(fā)展的一個“雷區(qū)”。在低溫條件下，車輛續(xù)駛里程明顯縮短，電池壽命出現(xiàn)衰減，還會出現(xiàn)電池無法直接給空調補電等現(xiàn)象

新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的熱管理系統(tǒng)的差別主要體現(xiàn)在以下兩點：首先純電動汽車的熱管理對象從座艙延伸到電池、電機電控等領域，再有就是其功能從單純的降溫延伸到保溫、制熱功能。因此，相較于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車熱管理系統(tǒng)新增了電子水泵、電動壓縮機、電子膨脹閥或四通閥、冷卻板及制熱系統(tǒng)（熱泵或PTC 系統(tǒng)）等。

PTC汽車空調加熱器分類：

一、通過為汽車液體加熱以達到目的

用途:

1、為各種車輛發(fā)動機低溫啟動。

2、為風擋玻璃除霜和車室內取暖提供熱源

功能:

加熱汽車發(fā)動機循環(huán)介質-防凍液，將熱量直接傳給車內散熱器、除霜器，為發(fā)動機低溫啟動和車室內取暖提供熱源。

二、通過為汽車空氣加熱以達到目的

用途:

1、為工程車及重型卡車駕駛室取暖。 2、為風擋玻璃除霜。

功能:

加熱空氣循環(huán)介質，將熱量直接傳到車室內，為風擋玻璃除霜和車室內取暖提供熱源。

PTC加熱片的保存方法。

燃油汽車空調系統(tǒng)的暖風熱源主要由發(fā)動機冷卻液提供，而電動汽車的暖風系統(tǒng)與之不同。PTC汽車空調加熱器就是解決電動汽車空調系統(tǒng)暖風常見的方案之一。 PTC熱敏電阻加熱片熏香器。黃浦區(qū)空調加熱PTC加熱片

PTC加熱片在使用過程中的注意事項。黃浦區(qū)水加熱PTC加熱片生產商

正溫度系數(shù)熱敏電阻PTC的檢測：

檢測時，用萬用表R×1擋，具體可分兩步操作:

A 常溫檢測(室內溫度接近25℃);將兩表筆接觸PTC熱敏電阻的兩引腳測出其實際阻值，并與標稱阻值相對比，二者相差在±2Ω內即為正常。實際阻值若與標稱阻值相差過大，則說明其性能不良或已損壞。

B 加溫檢測;在常溫測試正常的基礎上，即可進行第二步測試-加溫檢測，將一熱源(例如電烙鐵)靠近PTC熱敏電阻對其加熱，同時用萬用表監(jiān)測其電阻值是否隨溫度的升高而增大，如是，說明熱敏電阻正常，若阻值無變化，說明其性能變劣，不能繼續(xù)使用。注意不要使熱源與PTC熱敏電阻靠得過近或直接接觸熱敏電阻，以防止將其燙壞。 黃浦區(qū)水加熱PTC加熱片生產商

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