山西輪胎式集裝箱起重機

簡潔剖析軌道式集裝箱起重機的優(yōu)勢

軌道式集裝箱龍門吊由主粱、剛性和柔性門腿、運轉小車、起升組織、大車運轉組織、電氣體系、操作駕駛室等組成。根據(jù)堆場作業(yè)工藝，在單門腿方向或雙門腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機型，不外伸成為無懸臂機型。根據(jù)場所、集裝箱儲運工藝流程及裝卸的車輛(集裝箱卡車或鐵路車輛)確認選用無懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結構方式。

在港口、碼頭等集裝箱集散區(qū)域，軌道式集裝箱門式起重機的使用已經(jīng)是較為普遍的了。這主要是因為軌道式集裝箱門式起重機具有如下優(yōu)勢：

1、軌道式集裝箱龍門吊的跨度比較大，一般能夠容納8到15列集裝箱堆放在跨中，也能夠在跨中安置多個車道，這樣就能夠更好的使用場所空間。

2、一般來說，軌道式集裝箱門式起重機上是有安裝利于智能操控和自動化作業(yè)的各種設備的，比如存儲體系、檢索體系、定位體系等，再加上選用運轉速度很高的組織規(guī)劃，這樣就有效的提升了設備的工作效率。

3、因為軌道式集裝箱龍門吊是以電能來驅動，因而在降低噪音、免除廢氣排放方面具有一定的優(yōu)勢，是一種更為環(huán)保型的設備。

軌道集裝箱龍門吊的智能化趨勢。山西輪胎式集裝箱起重機

集裝箱龍門吊的自動裝卸技術

集裝箱龍門吊作為提高港口作業(yè)效率的一種**起重設備，隨著港口運輸量的增加，對其的要求也在增加?？紤]到減少成本，提高裝卸效率等方面，集裝箱龍門吊的自動裝卸技術發(fā)展也就更加重要。

發(fā)展自動化裝卸技術,這是一整套的設計流程，首先可以通過電子系統(tǒng)去獲取貨物的位置和集裝箱的信息，通過系統(tǒng)的優(yōu)化分配，各個環(huán)節(jié)信息的交匯溝通，運行起重設備。這樣就分解了原來需要司機人工操作的工作，提高了裝卸效率，更加節(jié)能快速運作。這些步驟需要企業(yè)根據(jù)實際的港口情況，進行系統(tǒng)模塊化的設計，細致分解每一步流程，定制遠程操控系統(tǒng)，能夠隨時查詢并且記錄數(shù)據(jù)，從而進一步分析和改進。運用電子信息技術，進一步發(fā)展集裝箱龍門吊的自動化裝卸系統(tǒng)，能夠減少人力資本，降低能源消耗，更能提升裝卸作業(yè)效率，促進港口運輸?shù)陌l(fā)展。 北京輪胎式集裝箱起重機集裝箱起重機深度分析現(xiàn)狀。

岸橋又稱為岸邊集裝箱起重機、橋吊，是用來在岸邊對船舶上的集裝箱進行裝卸的設備。

集裝箱起重機所具有的結構特點是橋架伸出碼頭外面的部分可以俯仰，以便船舶靠離碼頭。大型航運瑪頭對起重機裝卸效率要求越來越高。起重機有三大裝置：金屬結構，動力裝置，電氣裝置。岸橋集裝箱起重機包含小車機構、起升機構，俯仰機構，大車行走機構。

（一)起升機構

集裝箱起重機的起升機構是主要的功能機構，其正反轉工作變換比較頻繁，而且每次的起吊重量差別比較大。上升時電動機克服各種阻力做功，屬于阻力負擔，下降時由于重物本身具有位能，當重力大于傳動機構的摩擦阻力時，電動機處于發(fā)電狀態(tài)。因此下降時多為動力負擔。

(二)小車機構

小車運行同樣要求低速時有較硬的機械特性，調速精度高、動態(tài)響應快，以方便點動對位操作以及實現(xiàn)自動運行時的精確定位。

(三)大車機構

由于港口類起重機在室外工作。負載摩擦阻力外。還有風阻力。港口的風阻力占有相當大的比例，當順風運行時。有可能由阻力負載變?yōu)閯恿ω撦d。

（四）俯仰機構

俯仰機構和起升機構相似也屬于位能負載，在俯仰上升時為阻力負載、下降時為多為動力負載，但其負載大小防偏仰角度變化而變化，俯仰角度越大負載越小。

在港口、碼頭等集裝箱集散區(qū)域，軌道式集裝箱龍門吊的應用是較為普遍的了。軌道式集裝箱門式起重機用于鐵路轉運場、儲運等場所的集裝箱裝卸、搬運、堆放20*、40*、45*國標集裝箱。軌道式集裝箱龍門吊擁有哪些優(yōu)勢特點呢？

結構特點：由于吊運集裝箱的特殊要求，門腿上部敞開成U型和門腿上部主梁聯(lián)通。

跨度特點：根據(jù)場地、集裝箱儲運工藝流程及車輛裝卸情況，常用的跨度有26米、30米、35米，也可以在跨中安置多個車道，這樣就可以更好的利用場地空間。

技術特點：電能驅動，節(jié)能環(huán)保；智能化監(jiān)控系統(tǒng)，可有效監(jiān)控貨場；智能化的故障檢測系統(tǒng)；精定位旋轉小車，自動伸縮的吊具，空間八繩防搖機構，有效防止吊具的搖擺和扭轉。 公鐵多式聯(lián)運車站裝卸設備—集裝箱起重機。

根據(jù)市場發(fā)展需要，液壓輪胎式集裝箱門式起重機是在電動葫蘆門式起重機基礎上進行系列的拓展，該機需在硬質平整地面上運行，在有負載的情況下也可實現(xiàn)0°、90°和轉彎運行功能，設備先進，運行可靠及安全。

液壓輪胎式集裝箱門式起重機由雙主梁、四支腿、二下橫梁、起升機構、行走機構、轉向機構、柴油機、液壓控制系統(tǒng)、集裝箱吊具等組成，起重機運行車輪采用實心輪胎，可減少起重機在轉彎過程中對地面的損傷，同時與地面有較高的摩擦力。適宜起重機在硬質平整地面上運行。每個輪胎機構上均布置轉向油缸，便于起重機運行轉彎。滿足用戶現(xiàn)場直行、橫行、0~90°轉向要求。起升機構采用液壓缸拉升鋼絲繩，實現(xiàn)重物的起升。

液壓輪胎式集裝箱門式起重機在下橫梁的兩端安裝四組臺車，每組臺車安裝二個車輪，一個轉向油缸，一組液壓馬達，作為起重機行走機構，車輪采用鐵芯橡膠輪胎，一只主動車輪，一只被動車輪，行走車輪安裝在車輪支架上。由液壓馬達驅動主動車輪，實現(xiàn)起重機運行。集裝箱龍門吊的自動裝卸技術。北京輪胎式集裝箱起重機

集裝箱門式起重機的安裝方法。山西輪胎式集裝箱起重機

軌道式集裝箱龍門吊主要是以室外作業(yè)為主，在港口、貨運中心、料場應用比較普遍。軌道式集裝箱龍門吊，實際上是橋式起重機的一種延伸。它的整體結構是：主體結構是門形，承重梁下有兩條腿，這兩條腿可以直接在地面軌道上行走。通過總結軌道式集裝箱龍門吊的實際運行活動，其優(yōu)點如下：適用范圍很廣；其經(jīng)營范圍也很廣；它具有較高的場地利用率；和良好的適應性。

隨著中國港口和其他業(yè)務的快速發(fā)展，軌道式集裝箱龍門吊的使用范圍在不斷擴大，使用頻率在不斷的增加。面臨這種情況，必然導致龍門吊超負荷的運轉，隨著時間的推移就會導致電機被損壞。假如龍門吊的繞線式電機出現(xiàn)故障問題之后，要去查找它的故障損壞點是非常困難的，出現(xiàn)該種故障問題會直接影響對集裝箱等的裝卸進度。

在實際的港口作業(yè)中，當對龍門吊的電機進行開閉完成抓取集裝箱等動作之后，會出現(xiàn)一個延時效應，從而對開閉電機造成了不合理的加載運行。另外，由于港口等場所需要進行連續(xù)作業(yè)，如果對電機的型號沒有選擇好，就不能夠對負載環(huán)節(jié)進行控制，從而導致不能夠滿足實際生產(chǎn)需求。 山西輪胎式集裝箱起重機

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