隨著單電芯能量密度達(dá)到一定瓶頸之后,只能靠提高PACK成組率來提高整包的能量密度了,為了往電池包內(nèi)塞進(jìn)更多的電芯,模組越做越大,甚至取消掉模組這個(gè)概念,直接往箱體上堆電芯,這就是CTP。與此同時(shí),電池水冷板也朝著大板子的方向發(fā)展,要么就是選擇集成到箱體或者模組,要么就是做成一大塊沖壓板平鋪于箱體底部或者蓋在電芯頂面。液冷類型中,沖壓板式液冷板的功能復(fù)雜性會更高,因?yàn)樗婕暗降臎_壓和焊接的要求是十分苛刻的。同時(shí),無論使用何種電池水冷板制造工藝,焊接都是很重要的一道工序。如今,水冷板的焊接加工工藝主要分為通電擴(kuò)散接合、真空釬焊和攪拌摩擦焊三大類,因真空釬焊液冷板有設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)靈活、焊接效率高等特點(diǎn),故在電動(dòng)汽車領(lǐng)域被普遍采用。質(zhì)量比較好的水冷的公司。安徽耐高溫水冷批發(fā)
機(jī)加工+焊接水冷板采用機(jī)加的方式,內(nèi)部流道尺寸、路徑均可自由設(shè)計(jì),適合功率密度較大、熱源布局不規(guī)則、空間受限的熱管理產(chǎn)品,重要應(yīng)用于:風(fēng)電變流器、光伏逆變器、IGbT、電機(jī)控制器、激光器、儲能電源、超算服務(wù)器等領(lǐng)域的散熱產(chǎn)品設(shè)計(jì)上,而在動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)中應(yīng)用較少。微通道散熱器,也是一種結(jié)合機(jī)加工和焊接工藝制造而成的散熱器,它制作要比其他散熱器復(fù)雜,微通道散熱器一般用于散熱功率較大而且散熱較為集中的機(jī)器上,微通道的方式因?yàn)樗垒^寬而且較為均勻,能快速的帶走集中的熱量。但是微通道的液冷散熱器制作工藝也較為復(fù)雜,一般是采用機(jī)加工微通道,再用摩擦焊的工藝進(jìn)行焊接,制作成本也較高。浙江汽車電池水冷正和鋁業(yè)為您提供水冷,歡迎新老客戶來電!
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,該系統(tǒng)的分水器上設(shè)有可視流量計(jì),集水器上設(shè)有流量調(diào)節(jié)旋鈕,兩者配合使用可以精確控制流經(jīng)各個(gè)一級水冷型電池模塊的冷卻水流量。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,該系統(tǒng)的N個(gè)一級水冷型電池模塊在冷卻水路上通過并聯(lián)方式組裝成M(M為大于1的整數(shù))個(gè)電池箱,所述M個(gè)電池箱在冷卻水路上再以并聯(lián)方式與分水器和集水器相連。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,該系統(tǒng)的每個(gè)電池箱內(nèi)也使用分水器和集水器與箱內(nèi)各個(gè)一級水冷型電池模塊在水路上以并聯(lián)方式連接。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,該系統(tǒng)的每個(gè)電池箱內(nèi)的各個(gè)一級水冷型電池模塊的冷卻管路的總長均相同,以保證水流量基本相同。
一種適用于水冷式動(dòng)力電池的混合動(dòng)力車型的冷卻系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型屬于混合動(dòng)力車型的冷卻技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種適用于水冷式動(dòng)力電池的混合動(dòng)力車型的冷卻系統(tǒng)。背景技術(shù)隨著國家三階段整車油耗法規(guī)的實(shí)施,傳統(tǒng)汽油機(jī)技術(shù)越來越受到挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對挑戰(zhàn),國內(nèi)各大主機(jī)廠越來越重視混合動(dòng)力車型的開發(fā)和應(yīng)用,因其具有低油耗等優(yōu)點(diǎn),是目前汽車的一個(gè)發(fā)展方向,相比傳統(tǒng)車型增加動(dòng)力電池、電機(jī)、電機(jī)控制器、充電機(jī)、變壓器(直流→直流)等部件。為使有冷卻需求的零部件得到優(yōu)化的冷卻布置,需要設(shè)計(jì)多套冷卻系統(tǒng)用于零部件的冷卻。根據(jù)動(dòng)力電池類型的不同可分為風(fēng)冷動(dòng)力電池與水冷動(dòng)力電池,現(xiàn)有技術(shù)中的風(fēng)冷動(dòng)力電池不能準(zhǔn)確的控制冷卻溫度,水冷動(dòng)力電池可以將動(dòng)力電池的溫度控制在其適宜工作溫度,具有提升電池效率等優(yōu)點(diǎn)。正和鋁業(yè)為您提供水冷,有想法的可以來電咨詢!
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,該系統(tǒng)的每個(gè)電池箱內(nèi)的各個(gè)一級水冷型電池模塊的冷卻管路的總長均相同,以保證水流量基本相同。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,該系統(tǒng)內(nèi)至少有一個(gè)一級水冷型電池模塊內(nèi)置有溫度傳感器,用以檢測一級水冷型電池模塊的內(nèi)部溫度,并且系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置有散熱控制裝置,以控制散熱器的風(fēng)扇和循環(huán)水泵。當(dāng)檢測到模塊內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度時(shí),散熱控制裝置啟動(dòng)散熱器風(fēng)扇和循環(huán)水泵開始工作,反之則停止風(fēng)扇和循環(huán)水泵。本發(fā)明的電池均勻水冷系統(tǒng),通過一級水冷型電池模塊之間的并聯(lián),實(shí)現(xiàn)了所有一級電池模塊的均勻水冷,有效增強(qiáng)了電池的使用性能和使用壽命。質(zhì)量好的水冷找誰好?浙江防潮水冷多少錢
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采用液體作為傳熱介質(zhì)的主要優(yōu)點(diǎn)有:與電池壁面之間換熱系數(shù)高,冷卻速度快;不足之處在于:密封性要求高,質(zhì)量相對較大,維修和保養(yǎng)復(fù)雜,需要水套、換熱器等部件,結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。在實(shí)際的電動(dòng)大巴應(yīng)用中,由于電池組容量大、體積大,相對來講功率密度比較低,因此多采用風(fēng)冷方案。而對于普通乘用車的電池組,其功率密度則要高得多。相應(yīng)的,它對散熱的要求也會更高,所以水冷的方案也更加普遍。不同的電池包結(jié)構(gòu)傳感器會根據(jù)測溫點(diǎn)和需求來定。溫度傳感器會被放置在具代表性、溫度變化幅度大位置,例如空氣的進(jìn)出口位置以及電池包的中間區(qū)域。特別是高溫和低溫處,以及電池包中心熱量累積較厲害的區(qū)域。這樣有助于將電池的溫度控制在一個(gè)相對安全的環(huán)境,避免過熱和過冷對電池造成危險(xiǎn)。安徽耐高溫水冷批發(fā)