目前鋰電池機(jī)組主流的熱管理方式有兩種，風(fēng)冷和液冷，也有很多工程師在研究相變材料和液冷或風(fēng)冷的混合模式，但都還不成熟。風(fēng)冷和液冷各有特點(diǎn)。防凍液的密度是空氣的1000倍，比熱是空氣的4倍。因此作為熱量載體和風(fēng)冷相比液冷先天具備載熱量大，流阻低，換熱效率高的特點(diǎn)，在電池包能量密度高，充放電速度快，環(huán)境溫度變化大的場合得到廣泛的應(yīng)用。液冷系統(tǒng)可以和電池包高度集成，現(xiàn)場安裝方便，占地小，無需擔(dān)心灰塵，水汽凝結(jié)等問題。水冷板定制工藝，正和鋁業(yè)液冷系統(tǒng)交付是值得信賴的選擇！歡迎來電咨詢！廣東鋁制水冷板工藝精湛
01水冷板的優(yōu)化設(shè)計(jì)水冷板的傳熱性能主要與對流換熱系數(shù)和熱源表面溫度的均勻性有關(guān)。水冷板熱量轉(zhuǎn)移是否夠快，表面溫度是否均勻，是否出現(xiàn)局部溫差大的現(xiàn)象都是判別水冷板性能好壞的指標(biāo)。如圖所示為市面上一些水冷板內(nèi)部流道鰭片的設(shè)計(jì)，這樣不僅增大了水流與散熱面的接觸面積，也增大了對流流速，從而增大了對流換熱系數(shù)使其更有利于散熱。通過調(diào)整水冷板內(nèi)部的流道寬度可以增強(qiáng)對流換熱系數(shù)，寬度越窄，冷卻液流速越大，自然對流換熱系數(shù)升高。除了直接改變流道的寬度，還可以在流道中，增加多層鰭片，形成更窄的微流道，增加散熱面積。浙江鋁制水冷板加工正和鋁業(yè)為您提供水冷板 ，歡迎新老客戶來電！
冷卻液泄漏是個(gè)嚴(yán)重問題，即使你使用絕緣性能好的冷卻液，但遇到外部雜質(zhì)后，絕緣性能會(huì)立即降低，因此，睡冷板密封可靠性很重要；散熱設(shè)計(jì)準(zhǔn)，避免系統(tǒng)內(nèi)溫差過大，這是出于鋰電池自身性能的要求，電池的性能和老化都與工作溫度密切相關(guān)；對水冷板的重量有嚴(yán)格要求，這來自于動(dòng)力電池系統(tǒng)對能量密度的追求，嚴(yán)重拉低系統(tǒng)能量密度的冷卻系統(tǒng)，是客戶和設(shè)計(jì)者都根本無法接受的。這個(gè)板型鋁質(zhì)器件就是液冷板目前新能源車市場的水冷板類型主要有以下幾種：1.口琴管式水冷板口琴管式液冷板具有成本低、重量輕、結(jié)構(gòu)相對簡單、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)，但由于其流道單一、接觸面積小、管道壁薄，導(dǎo)致它的換熱效果一般且承重能力較差。壓式液冷板沖壓式水冷板具有流道可任意設(shè)計(jì)、接觸面積大、換熱效果好、生產(chǎn)效率高、耐壓與強(qiáng)度好等優(yōu)點(diǎn)，但由于其需要開模，因此成本較高，且對平整度要求高，安裝難度大
電池充電熱管理系統(tǒng)的重要性新能源汽車如何在極端環(huán)境下充電也是動(dòng)力汽車的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，由于汽車在電池充電時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，但是溫度管理系統(tǒng)卻需要在得知充電的時(shí)候自動(dòng)啟動(dòng)，并啟動(dòng)加熱系統(tǒng)進(jìn)行加熱，保持電池組的內(nèi)部溫度，換句話說就是在整輛車都處于睡眠狀態(tài)的時(shí)候，電池組仍然是醒著的，處于隨時(shí)待命的狀態(tài)。在充電初期，加熱系統(tǒng)能否自動(dòng)啟動(dòng)加熱保證電池的溫度，非常關(guān)鍵，這對于動(dòng)力電池包殼體的密封性要求很變得高，良好的密封性能保證溫度的儲(chǔ)存。如何選擇一家好的水冷板公司。
液冷是指使用液體取代空氣作為冷媒，為發(fā)熱部件進(jìn)行換熱，帶走熱量的技術(shù)。而液冷服務(wù)器是指將液體注入服務(wù)器，通過冷熱交換帶走服務(wù)器的散熱的一種服務(wù)器。一般來說，行業(yè)將液冷分為直接冷卻和間接冷卻。目前直接冷卻以浸沒式液冷技術(shù)為主，又可分為相變和非相變2種。間接冷卻以冷板式液冷技術(shù)為主。浸沒式液冷技術(shù)是一種以液體作為傳熱介質(zhì)，發(fā)熱器件浸沒于液體中，通過直接接觸進(jìn)行熱交換的冷卻技術(shù)。整個(gè)浸沒式液冷系統(tǒng)可分為兩部分：室內(nèi)側(cè)循環(huán)和室外側(cè)循環(huán)。哪家公司的水冷板是口碑推薦？江西品質(zhì)保障水冷板加工
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液冷方案的零部件是水冷板，推動(dòng)水冷板不斷迭代和發(fā)展的一個(gè)重要因素是：提高導(dǎo)熱效率，提高導(dǎo)熱效率通常有以下幾種方案：01提高冷板自身（材料）的導(dǎo)熱性能冷板自身材料上，常見的方案是鋁合金和銅金屬，其中銅的導(dǎo)熱效果更好，但是材料的價(jià)格要貴的更多，因此目前在乘用車電池包中主要采用的是鋁合金。02提高冷板與電芯之間界面的導(dǎo)熱率下圖為CMP（Cell-ModuletoPack）電池包的示意圖。由圖可以看到電芯-模組-冷板之間的連接關(guān)系，可以概括為電芯→藍(lán)色結(jié)構(gòu)導(dǎo)熱膠→模組殼體→粉色導(dǎo)熱膠→PACK下箱體→結(jié)構(gòu)導(dǎo)熱膠→水冷板的漫長路徑。需要經(jīng)過3層導(dǎo)熱膠。因此，對于提高導(dǎo)熱界面的導(dǎo)熱效率，主要是在導(dǎo)熱界面材料TIM（ThermalInterfaceMaterial）上做功夫。由開始的空氣介質(zhì)，到后來的導(dǎo)熱墊，再到目前的導(dǎo)熱膠，TIM的導(dǎo)熱效果在不斷提高。廣東鋁制水冷板工藝精湛