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在爬坡過(guò)坎中提升競(jìng)爭(zhēng)力“過(guò)去10年間，雖然我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)成績(jī)斐然，但也經(jīng)歷了很多磨難?！瘪R小利用“爬坡過(guò)坎”來(lái)形容過(guò)去10年間我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展。從**開(kāi)始技術(shù)方向不清楚的迷茫困惑，到后來(lái)難以實(shí)現(xiàn)降本增效，再到近兩年來(lái)原材料價(jià)格的持續(xù)上漲，動(dòng)力電池行業(yè)過(guò)去10年間是在解決各種困擾的過(guò)程中向前邁進(jìn)的。首先，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期，關(guān)于動(dòng)力電池的技術(shù)方向，業(yè)內(nèi)外有很多爭(zhēng)論，是三元？磷酸鐵鋰？還是鈦酸鋰？誰(shuí)也無(wú)法下定論，甚至管理部門(mén)也比較迷茫，全行業(yè)只能在發(fā)展中不斷摸索。當(dāng)然，產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中難免有些技術(shù)被淘汰，也會(huì)有企業(yè)在試錯(cuò)中付出沉重代價(jià)，不過(guò)，這也是任何一個(gè)新興行業(yè)必然會(huì)經(jīng)歷的過(guò)程。其次是降本壓力。馬小利稱(chēng)，我國(guó)**開(kāi)始推廣新能源汽車(chē)時(shí)，相關(guān)車(chē)型的成本非常高，是同期燃油車(chē)的1倍，高額的成本讓產(chǎn)品的市場(chǎng)化推廣寸步難行。其中，**主要的成本壓力正是來(lái)自動(dòng)力電池。雖然有補(bǔ)貼支持，但行業(yè)整體壓力依然很大?！敖?jīng)過(guò)多年的發(fā)展，動(dòng)力電池的成本從**初的2~3元/Wh，降到了去年的0.3~0.4元/Wh，這是非常不容易的。”馬小利說(shuō)。五菱新能源物流車(chē)動(dòng)力強(qiáng)
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電池聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～4月，寧德時(shí)代的裝車(chē)量為30.59GWh，占比為47.39％，雖在一眾動(dòng)力電池企業(yè)中仍遙遙**，但距去年底寧德時(shí)代的裝車(chē)量占比52.1％已經(jīng)出現(xiàn)明顯下滑，與此前的***時(shí)期相比更是相距甚遠(yuǎn)。更值得關(guān)注的是，今年以來(lái)，寧德時(shí)代裝車(chē)量一路走低，3月占比還達(dá)到50.49％，4月就已經(jīng)下降至38.28％。雖然寧德時(shí)代仍是裝車(chē)量**多的動(dòng)力電池企業(yè)，但隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，其正面臨越來(lái)越強(qiáng)烈的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，霸主地位已是岌岌可危。造成寧德時(shí)代市場(chǎng)份額大幅下滑的罪魁禍?zhǔn)资橇姿徼F鋰電池。隨著更多車(chē)企選擇在成本等方面更具優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池，寧德時(shí)代的裝車(chē)量必然受到影響。數(shù)據(jù)顯示，4月，磷酸鐵鋰電池的裝車(chē)量達(dá)到8888MWh，同比增長(zhǎng)177.2％，是4種主流動(dòng)力電池中惟一實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的，其當(dāng)月的裝車(chē)量也遠(yuǎn)高于三元電池的4362.8MWh，是后者的兩倍多；1～4月，磷酸鐵鋰電池的裝車(chē)量達(dá)到38723MWh，同比增幅高達(dá)207.5％，遠(yuǎn)高于三元電池35.4％的增幅。目**菱新能源采用寧德電池惠州上汽通用五菱EV50二座推薦五菱電動(dòng)汽車(chē)，不僅價(jià)格便宜，而且實(shí)力還不??！

新能源汽車(chē)的三電系統(tǒng)是指電池、電機(jī)和電控。新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。電池為汽車(chē)提供動(dòng)力，相當(dāng)于汽車(chē)的汽油，現(xiàn)在較多的是錳酸鋰電池；電驅(qū)是以電機(jī)為的傳動(dòng)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)動(dòng)力的輸出，比如加速時(shí)動(dòng)力輸出要比減速要大，同理消耗電能也就越多；電控就是指以控制器為的變速系統(tǒng)，負(fù)責(zé)車(chē)輛加速、減速、爬坡、停車(chē)等一系列功能的切換。五菱新能源三電系統(tǒng)質(zhì)保5年20萬(wàn)公里

行業(yè)依然有痛點(diǎn)待解雖然新能源商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景可期，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，該行業(yè)依然有諸多痛點(diǎn)待解。在今年**上，全國(guó)人大**、江淮汽車(chē)高級(jí)工程師周福庚指出，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道，尤其是新能源商用車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得明顯成效，工藝、產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)逐步成熟。不過(guò)，相較新能源乘用車(chē)，新能源貨車(chē)依然存在諸多不足，商用車(chē)新能源化進(jìn)程仍有待優(yōu)化和提速。“總體而言，新能源商用車(chē)在使用環(huán)節(jié)的優(yōu)勢(shì)并不明顯?！敝芨８硎?，現(xiàn)階段，購(gòu)置成本較高，抑制了部分商用車(chē)用戶(hù)的消費(fèi)需求；充電速度慢、配套設(shè)施短缺，難以匹配商用車(chē)的運(yùn)營(yíng)需求?！跋啾葌鹘y(tǒng)燃油貨車(chē)，新能源貨車(chē)的運(yùn)載力也有所不足，難以支撐長(zhǎng)距離運(yùn)營(yíng)。當(dāng)前，補(bǔ)能仍是新能源貨車(chē)使用中的主要痛點(diǎn)之一，符合新能源貨車(chē)使用條件的充換電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)不足，配套設(shè)施亟待完善?！敝芨８ㄗh，應(yīng)加快新能源貨車(chē)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)先完善新能源貨車(chē)高頻使用場(chǎng)景，如快遞、郵政、城配等周邊的充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系，擇優(yōu)改造部分場(chǎng)景的充電設(shè)施，滿(mǎn)足新能源貨車(chē)的充電需求。五菱新能源物流車(chē)有各種車(chē)型在節(jié)能減排的大環(huán)境趨勢(shì)下，純電動(dòng)汽車(chē)的興起，已成必然之勢(shì)，五菱電動(dòng)汽車(chē)也在其中！

    中國(guó)為什么要大力發(fā)展新能源電動(dòng)車(chē)?到底是基于能源安全考慮,還是基于環(huán)保原因,還是基于汽車(chē)行業(yè)重新布局短期內(nèi)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈重新布局及爭(zhēng)奪話(huà)語(yǔ)權(quán)，長(zhǎng)期才是能源安全和環(huán)保因素?？梢哉f(shuō)能源安全和環(huán)?，F(xiàn)階段其實(shí)更適合當(dāng)做目標(biāo)，而非作用.汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈爭(zhēng)奪話(huà)語(yǔ)權(quán)---老路追不上，直接開(kāi)新路老路追不上眾所周知，燃油車(chē)階段的國(guó)產(chǎn)車(chē)屬實(shí)拉胯，能在低端市場(chǎng)喝點(diǎn)湯的都已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)了。而且早期市場(chǎng)開(kāi)放采用的所謂用市場(chǎng)換技術(shù)，實(shí)際看下來(lái)結(jié)果并不理想。很多合資比如某汽、某汽和某汽，不僅沒(méi)學(xué)到多少技術(shù)，而且這種躺著賺錢(qián)的模式進(jìn)一步限制了國(guó)產(chǎn)的技術(shù)突破。本就后發(fā)劣勢(shì)導(dǎo)致三大件一直處在追趕狀態(tài)，疊加繞不開(kāi)外資品牌厚厚墻的情況下，三大件的追趕難度呈指數(shù)級(jí)增加。這種情況下，國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)想要追趕主流水平的進(jìn)程比較難。 五菱純電動(dòng)汽車(chē)，相對(duì)燃油汽車(chē)而言，主要差別（異）在于四大部件。中山五菱新能源貨車(chē)價(jià)格

五菱電動(dòng)汽車(chē)怎么開(kāi)更省電？陽(yáng)江哪里有賣(mài)五菱電動(dòng)面包車(chē)

回顧過(guò)往十年的更迭，從煤炭到天然氣再到現(xiàn)如今風(fēng)頭正盛的新能源，國(guó)家越來(lái)越注重環(huán)保減排，節(jié)能降碳。在這20年的時(shí)間歷程里，新能源一步一步打下基礎(chǔ)，是國(guó)家市場(chǎng)拓展部署多年的戰(zhàn)略能源。自2018年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)日新月異，至2020年，國(guó)家也在新能源汽車(chē)的發(fā)展上投入上億元的補(bǔ)貼。那在未來(lái)新能源汽車(chē)前景如何，我們***來(lái)一起討論。一、新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大中國(guó)的新能源市場(chǎng)從局限國(guó)內(nèi)到現(xiàn)如今向世界邁出的步伐越來(lái)越快，國(guó)家提出的“雙循環(huán)”更大一步加速了中國(guó)汽車(chē)全球化的發(fā)展，市場(chǎng)上國(guó)內(nèi)五菱新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量穩(wěn)步上升。
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