民眾關(guān)于電動汽車充電樁的認知和運營辦法都不太清楚，電動汽車充電樁與用戶脫節(jié)，這使得許多公共電動汽車充電樁被擱置，而電動汽車車主找不到電動汽車充電樁，無處充電，更是天怒人怨。其實國家一向推廣眾籌式開展，著重恰當超前準則，期望活躍調(diào)集民眾熱心，并做好小區(qū)物業(yè)作業(yè)，不斷提高小區(qū)內(nèi)電動汽車充電樁和私家電動汽車充電樁數(shù)量。這是緩解電動汽車充電壓力直接有用的辦法之一?？墒窃S多民眾購買電動汽車的時分沒有意識到需求裝置個人電動汽車充電樁，車企供給一個簡易的充電設備后就贊同了，這關(guān)于后期裝置電動汽車充電樁也非常晦氣。電動汽車充電樁企業(yè)一向想要推廣“同享式”電動汽車充電樁開展路途，這也是國外電動汽車充電樁開展的一個辦法。可是國內(nèi)關(guān)于“同享式”產(chǎn)品的破壞性太大，而電動汽車充電樁造價貴重，如果因“同享式”運營而遭到損壞，簡單產(chǎn)生糾紛。 如何解決充電難、充電慢，提升用戶體驗，一方面要大力建設充電樁，另一方面要大幅縮減充電時間。泰安充電樁技術(shù)指導
受到了不少互聯(lián)網(wǎng)同行的猜測。一位業(yè)內(nèi)人士為《能源》記者打開了電樁在全國工商系統(tǒng)網(wǎng)站信息發(fā)現(xiàn)，在電樁副董事長一職上，今年剛剛擔任樂視副總裁的原英菲尼迪總經(jīng)理呂征宇赫然在列。困擾記者以久的電樁快速發(fā)展背后的謎團似乎漸漸揭開了面紗，雞生蛋、蛋生雞的問題在充電樁與新能源汽車行業(yè)也存在。然而在樂視看來，兵馬未動、糧草先行。在全國大范圍布局充電樁，是像樂視一樣的眾多生產(chǎn)商在新能源汽車爆發(fā)期來臨前的準備工作。這也是眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍電動汽車領(lǐng)域商業(yè)模式的真實寫照。今年馬凱副***走訪了星星充電，為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以眾籌模式進軍充電樁運營打開了一扇大門。不過，眾籌模式只是互聯(lián)網(wǎng)公司進軍充電樁領(lǐng)域的模式之一。政策春風吹拂之下，資本市場掀起了充電樁大發(fā)展的熱潮，許許多多互聯(lián)網(wǎng)公司異軍突起。在充電樁**概念股中，以互聯(lián)網(wǎng)或通信行業(yè)起家的上市公司超過半數(shù)，同樣定義自己為互聯(lián)網(wǎng)公司的聚電科技也是其中一家。據(jù)統(tǒng)計，充電樁行業(yè)之中的玩家已超過300余個。原360副總裁現(xiàn)任智車優(yōu)行CEO沈海寅向記者詳細解釋了這種現(xiàn)象的原因：“相比成本較高，風險較大的上游設備生產(chǎn)領(lǐng)域，中游的充電樁的運營門檻不高。松原充電樁銷售電話以易事特為例，公司披露的2021年年報顯示，受益于行業(yè)景氣度提升及公司品牌和技術(shù)優(yōu)勢；
充電樁加盟的前景是可觀的，那么充電樁加盟需要什么條件？投資多少？做充電樁加盟，前期是已經(jīng)做了大量的市場調(diào)研，實力源頭商家的考察等等，到了有簽合作意向的階段，合作模式有幾個方式：1.加盟商直接到源頭廠家拿貨，也就是代理商，拿貨價格和雙方合作細節(jié)由雙方洽談商定，這個模式需要加盟商前期投入設備方面的資金，人工安裝費用等。2.生產(chǎn)廠家和加盟商是合伙人制度模式，廠家提供設備和安裝，加盟商根據(jù)場地資源，直接可以運營市場，雙方合作分成，風險，利益共同承擔。兩種模式之下，生產(chǎn)方提供技術(shù)方面，宣傳支持，數(shù)據(jù)支持，返點支持，培訓支持等。加盟商可根據(jù)自身情況，選擇適合的模式參與市場運營。
資本看好充電樁領(lǐng)域，這幾年與充電樁相關(guān)的企業(yè)數(shù)量呈現(xiàn)出了飛速增長的趨勢。2016年我國充電樁相關(guān)企業(yè)注冊量只7781家，2021年科技企業(yè)跨界造車，帶動充電樁相關(guān)企業(yè)增加，2021年充電樁相關(guān)企業(yè)注冊量突破5萬家達到52634家。我國充電樁行業(yè)頭部企業(yè)優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年底，全國充電運營企業(yè)所運營公共充電樁數(shù)量超過1萬臺的運營商CR13為92.9%，其中，星星充電、特來電、國家電網(wǎng)市場份額累計61.5%。區(qū)域主要分布在東部沿海等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，廣東、上海、江蘇、北京、浙江、山東、湖北、安徽、河南、福建地區(qū)建設的公共充電基礎設施占比達71.7%，其中廣東省擁有的公共充電樁數(shù)量為18.18萬臺，遙遙**于其他省市，其次是上海市，公共充電樁數(shù)量為10.32萬臺。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、山西、陜西、河北、河南、浙江、福建、北京等省市，電量流向以公交車和乘用車為主，環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。 還有在提升公共服務土地、空間的利用效率上多下功夫，特別是城市中寸土寸金的地方；
大家知道，充電樁是給電動汽車”加油”的充電設施，學名叫“非車載充電機”。充電樁又分為交流充電樁和直流充電樁，那么交流樁和直流樁又有什么不同呢?一、什么是充電樁充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。圖1路邊的充電樁充電樁目前分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁輸出單相/三相交流電通過車載充電機轉(zhuǎn)換成直流電給車載電池充電，功率一般較小(有7kw、22kw、40kw等功率)，充電速度一般較慢，故一般安裝在小區(qū)停車場等地。圖2交流充電示意圖直流充電樁(或稱非車載充電機)則是直接輸出直流電給車載電池進行充電，功率較大(有60kw、120kw、200kw甚至更高)，充電速度較快，故一般安裝在高速公路旁的充電站。圖3直流充電示意圖那么從樁的外觀怎么判斷一個樁是直流樁還是交流樁呢?一般來說，直流充電樁體型比較粗獷(由于內(nèi)部有一定數(shù)量的AC-DC電源模塊，功率越高，模塊數(shù)量越多，樁體越大)，交流充電樁比較嬌小。為解決上述痛點，加快充電樁行業(yè)的發(fā)展，相關(guān)扶持政策正陸續(xù)出臺。石嘴山充電樁app
主要是指車網(wǎng)協(xié)同，利用充電樁雙向充放電、有序充電，從車輛到電網(wǎng)；泰安充電樁技術(shù)指導
先后在多個采訪中都有被提及。但在特來電高層看來，他們**大的競爭對手既不是國企也不是蜂擁而起的小型互聯(lián)網(wǎng)公司，**大的對手來源于BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)?！皣笤跊Q策效率上不如我們，小型互聯(lián)網(wǎng)公司的模式太單一，非常容易被抄襲，而BAT如果以車聯(lián)網(wǎng)作為接口，要整合充電樁運營是非常容易的事，因為他們掌握了車輛數(shù)據(jù)，獲得電池和充電數(shù)據(jù)很容易?！惫拦馔瑫r也談到了對未來的擔憂。但羊毛出在豬身上的模式，已基本得到了行業(yè)的認可，與直接的“電費+服務費”相比，新能源汽車租賃、大數(shù)據(jù)修車等與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的OTT，O2O模式不斷被提出來，但商業(yè)愿景背后，這張網(wǎng)如何織，什么時候能編織成，織成后真能***市場么，恐怕還需市場檢驗。若一切如這些互聯(lián)網(wǎng)公司所愿，這將是顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)的千億市場?！暗驼{(diào)”的國家隊與民企相比，早期進軍充電樁領(lǐng)域的國家隊在新一輪的充電樁熱潮中卷土重來，但與特來電等民營互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的激進相比，呈現(xiàn)冰火兩重天之勢。記者在聯(lián)系許繼等國家隊充電樁業(yè)務負責人時，多數(shù)企業(yè)并未過多談及其充電樁業(yè)務。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“早期***式的進擊，讓充電樁領(lǐng)域的國家隊走了不少彎路，今年在充電樁市場，國企謹慎的多。泰安充電樁技術(shù)指導
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