電動汽車的潛在購買者面臨的主要問題就是行駛范圍有限,只能在自己所在城市駕駛電動汽車。Ecotricity公司創(chuàng)始人戴爾·文斯指出,統(tǒng)計數據顯示,電動車在城鎮(zhèn)行駛時并不需要中途充電,真正需要充電的是城市間的高速公路。對于我國而言,充電站主要還是分布在城市內,電動車同樣面臨高速上沒電的難題。不過,作為電動汽車充電站建設的**省份,浙江省在這方面將實現(xiàn)突破。國網浙江省電力公司一直在推進充電站建設,目前全省已累計建成充換電站(含配送站)153座,充電樁1026個,其中杭州更為成熟。在2012年6月,杭州已經建成了70座充換電站、620個充電樁,其中杭州主城區(qū)投入運營的充換電站有27個。在杭州市區(qū)里,一輛新能源車要找到**近的充電站,只要開。電動汽車想要找**近的充換電站,杭州城區(qū)只要10分鐘,郊縣則需要20分鐘。國網浙江省電力公司還開發(fā)了“電動汽車全自動底盤換電技術”,它使用智能換電機器人,單次換電時間能達到45秒/車次。目前,公司還在研究它的第二代,成功后在單站7人(**少人員配置)的情況下,日換電能力可達300次以上。除了換電技術,國網浙江省電力公司還在研究電池成組和均衡充電技術,以提升電池的續(xù)航能力和安全性。對于充電樁行業(yè)下一步的方向,可能會往超充樁方向發(fā)展,比如充電5~10分鐘能行駛200公里;南陽充電樁價格查詢
用車環(huán)境大部分集中在城市內,為什么還會有充電焦慮的困擾?因為“充電樁利用率比較大化”還沒有完全解決好。舉個例子,用戶A需要使用快充樁補電后前往B地點,但周圍沒有快充樁可用,直接開去B地點續(xù)航又不夠,但C點有空閑的快充樁但距離超過了續(xù)航里程。再有,小區(qū)內的家用充電樁會受到沒有固定車位、沒有預留充電樁安裝位、小區(qū)所在地區(qū)的電網是否支持建設充電樁。這些問題普遍存在與老舊小區(qū)中,而這批用戶的充電體驗就要比擁有私人充電樁的用戶差很多,這個問題需要多方面的調整才能根本上解決,替代方案只能是去周圍共用充電樁補能。 昆明充電樁經驗豐富同時要提高已建充電樁管理維護水平,確??捎寐什坏陀?5%。
充電樁在全國范圍內的分布并不均勻。以國內比較大的充電樁運營商特來電為例,它的充電樁分布總體呈東部多、中西部少的局面。中國充電聯(lián)盟今年6月的統(tǒng)計數據顯示,廣東、上海、北京、江蘇、浙江等省市建設的公共充電樁數量達到66.7萬臺,占全國公共充電樁總量的72%,其中,前5個省市的充電樁占比又超過一半。除了地域不均衡,充電樁在場景上的分布也不均衡。大量充電樁設置在市區(qū),高速公路充電樁目前的保有量為10836個,在全國公共充電樁總量中的占比不到1.2%。這就是新能源車目前的充電困境:回得了家,出不了城,下不了鄉(xiāng)。
充電樁加盟的前景是可觀的,那么充電樁加盟需要什么條件?投資多少?做充電樁加盟,前期是已經做了大量的市場調研,實力源頭商家的考察等等,到了有簽合作意向的階段,合作模式有幾個方式:1.加盟商直接到源頭廠家拿貨,也就是代理商,拿貨價格和雙方合作細節(jié)由雙方洽談商定,這個模式需要加盟商前期投入設備方面的資金,人工安裝費用等。2.生產廠家和加盟商是合伙人制度模式,廠家提供設備和安裝,加盟商根據場地資源,直接可以運營市場,雙方合作分成,風險,利益共同承擔。兩種模式之下,生產方提供技術方面,宣傳支持,數據支持,返點支持,培訓支持等。加盟商可根據自身情況,選擇適合的模式參與市場運營。 類似“排隊充電”的問題也會比較好解決。
電力電子器件是實現(xiàn)開關過程。功率半導體方案是影響充電樁方案的主要因素,連帶影響汽車內OBC模塊、電池管理單元,是強關聯(lián)性影響。IGBT功率半導體結構是在硅基基礎上進行多種元素摻雜后形成復雜PN結的一種開關系統(tǒng),IGBT使此類開關結構呈現(xiàn)相對優(yōu)良的電壓電流特性,能夠高效傳遞能量。目前功率逆變器中大量使用IGBT作為**電力電子器件,IGBT芯片的設計、研發(fā)、生產與制造成為充電領域上游的基礎產業(yè)。全球功率半導體產業(yè)被巨頭壟斷,**大廠商為英飛凌、意法、博世、德州儀器、恩智浦占據市場60%以上份額。國產化方面,中車與比亞迪的功率器件則主要在工業(yè)設備、高鐵中有所應用。第三代功率半導體或有自主化破局機會。SiC本身的性能遠高于Si,因此用傳統(tǒng)的MOSFET工藝制作SiC的MOSFET開關器件在性能上即可以完全替代Si基的IGBT,且中國SiC產業(yè)相較西方*落后5至10年,現(xiàn)階段充分重視并發(fā)揮SiC作為第三代功率半導體的優(yōu)勢,可以快速把控住關鍵元器件的上游,實現(xiàn)真正**自主。充電樁運營模式充電設施網絡將融合傳統(tǒng)電網運營、互聯(lián)網模式、toB/toC模式于一體,形成充電樁+商品零售+服務消費、充電APP+云服務+遠程智能管理、整車廠商+設備制造商+運營商+用戶三種商業(yè)模式。汽車充電樁建設關系新能源汽車平穩(wěn)發(fā)展。大慶充電樁值得推薦
此外,“換電”也是“充電”的一個補充,所以高速公路上也需要一定的換電站。南陽充電樁價格查詢
新能源轎車有兩種充電方式:交流充電和直流充電,因此也有交流充電樁和直流充電樁。交流充電樁與直流充電樁在電流、電壓等技術參數上存在較大差距。前者充電效率低,而后者充電效率高。一般來說,“慢充”基本上采用交流充電,而“快充”多采用直流充電。交流充電樁是固定安裝在社區(qū)停車場、住宅區(qū)、商場、服務區(qū)、路邊停車場等場所,并與電網相連,為新能源轎車車載電力補充設備供應可控的單向交流電源或三相交流電源的供電裝置。交流充電樁本身不具備充電功能。它只供應功率輸出。它還需求連接到新能源轎車車載電力補充設備,為新能源轎車電池充電。由于新能源轎車車載電力補充設備的功率普遍較小,交流充電樁無法實現(xiàn)快速充電。交流新能源轎車充電樁,俗稱“慢充”,是一種固定安裝在新能源轎車外部并與交流電網相連的供電裝置,為新能源轎車車載電力補充設備(即固定安裝在電動車上的電力補充設備)供應交流電。 南陽充電樁價格查詢
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