高速服務(wù)區(qū)，今年4月發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，目前全國只有3102個(gè)高速服務(wù)區(qū)建設(shè)了充電設(shè)施，總共13374個(gè)充電樁，平均下來每個(gè)擁有充電設(shè)施的服務(wù)區(qū)非常多就4個(gè)充電樁。這和新能源保有量突破1000萬臺(tái)的數(shù)字相比，公路沿線的充電設(shè)施發(fā)展滯后，設(shè)施量、覆蓋面都不足。也就造成了近幾年，節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)新能源汽車集中充電，導(dǎo)致的排隊(duì)充電4小時(shí)左右的局面，用戶在高速路段沒有充電的主動(dòng)性，而是被動(dòng)的選擇只有的幾個(gè)服務(wù)區(qū)充電，可能續(xù)航還有100km左右也會(huì)選擇把電充滿，因?yàn)榍懊婵赡芎苌僭儆谐潆姌?。充電基礎(chǔ)設(shè)施加速增長的同時(shí)，仍有不少痛點(diǎn)需要解決。威海智能化充電樁
中國目前燃油車保有量將近2.9億輛，也沒存在說燃油車加油難的問題。怎么新能源汽車保有量來到1000萬的量級，充電難還沒解決好？其實(shí)說白了還是補(bǔ)能慢+配套設(shè)施不夠廣的原因，如果能做到像油車一樣即加即走、加油站隨處可見，那對于每年數(shù)萬臺(tái)的充電樁增量來說基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)充電自由，而且也沒有了續(xù)航焦慮的問題。就目前而言，充電難的兩個(gè)場景我們可以大致分為兩類，長途出行和家里無樁可用。或許有人會(huì)想，是不是充電形式的問題么？除了充電之外，還有換電站的模式。換一塊滿電電池能恢復(fù)100%的續(xù)航里程，確實(shí)能有不錯(cuò)的用車體驗(yàn)，但前期成本投資限制住了絕大部分玩家，這可比投資充電樁成本高太多，而且怎么匹配不同廠家、不同型號的電池使用，這也一直是個(gè)難點(diǎn)。鐵嶺充電樁常見問題發(fā)多元模式，實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)。比如充電期間，充電站可以提供汽車檢測、汽車保養(yǎng)維護(hù)等服務(wù)。
充電樁充電方式充電方式有恒電流充電和恒電壓充電兩種。（1）恒流充電法恒流充電法是用調(diào)整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯(lián)電阻的方法，保持充電電流強(qiáng)度不變的充電方法?？刂品椒ê唵?，但由于電池的可接受電流能力是隨著充電過程的進(jìn)行而逐漸下降的，到充電后期，充電電流多用于電解水，產(chǎn)生氣體，使出氣過甚，因此，常選用階段充電法。（2）恒壓充電法充電電源的電壓在全部充電時(shí)間里保持恒定的數(shù)值，隨著蓄電池端電壓的逐漸升高，電流逐漸減少。與恒流充電法相比，其充電過程更接近于比較好充電曲線。用恒定電壓快速充電，由于充電初期蓄電池電動(dòng)勢較低，充電電流很大，隨著充電的進(jìn)行，電流將逐漸減少，因此，只需簡易控制系統(tǒng)。
在充電樁運(yùn)營管理中，《2021年中國電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書》基于對用戶充電行為的研究和滿意度調(diào)研，進(jìn)一步暴露出快、慢充建設(shè)比例與需求不匹配，燃油車占充電位、充電站內(nèi)及周邊配套設(shè)53、施缺乏等弊端。在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，快充樁因充電速度快，成為99.3%用戶的優(yōu)先。然而，目前公用樁中快充占比只為四成。從空間來看，用戶跨運(yùn)營商、跨場站、跨城市充電比例均有所增多。其中，近87%用戶具有跨運(yùn)營商充電行為，平均跨6家運(yùn)營商，超95%用戶具有跨站充電行為，平均跨站14座。19.9%用戶有跨城充電行為，平均跨城3個(gè)。由此可見，充電樁使用相對分散，需要多個(gè)運(yùn)營商和場站互聯(lián)互通，用戶通過第三方充電app可以在不同運(yùn)營商和場站之間“自由切換”，才能滿足用戶的充電需求。這意味著我國新能源汽車保有量將在2025年達(dá)到1600萬輛，2030年達(dá)到5200萬輛。
以公用充電樁的利用率為例，數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)22座城市公用樁平均利用率不足10%，即便是充電樁密度位于前列的深圳、上海、北京、廣州，其公用樁平均利用率也不足三成。張翔表示，由于新能源汽車電池續(xù)航里程的提升，充電次數(shù)減少，私家樁的利用率同樣不高。
為解決上述痛點(diǎn)，加快充電樁行業(yè)的發(fā)展，相關(guān)扶持政策正陸續(xù)出臺(tái)。
北京市4月12日發(fā)布的《北京市“十四五”時(shí)期城市管理發(fā)展規(guī)劃》提出，鼓勵(lì)單位內(nèi)部和居民區(qū)充電設(shè)施對外開放，力爭固定車位充電設(shè)施“應(yīng)裝盡裝”，具備社區(qū)公共充電條件。同時(shí)，推動(dòng)社會(huì)公用電動(dòng)汽車充電設(shè)施實(shí)現(xiàn)“好找好用”，到2025年，累計(jì)建設(shè)不少于6萬臺(tái)社會(huì)公用充電樁。 如果今后高速公路上布置這種充電樁，節(jié)假日集中出行的充電需求就會(huì)得到較好的滿足；寧德電瓶車充電樁價(jià)格
另一方面充電樁也存在利用率低、分布不均勻、公共充電樁費(fèi)用高、用戶體驗(yàn)不佳等問題。威海智能化充電樁
按照中國充電聯(lián)盟和公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，初步計(jì)算我國車樁比從2016年的4.27下降到了2021年的3.00。根據(jù)官方發(fā)布的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》指引和工信部的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2025年我國車樁比應(yīng)在2:1到3:1之間，到2030年接近1:1的合理值。由此看來，電動(dòng)汽車充電需求持續(xù)快速增長，而未來隨著眾多車企停止制造燃油車，大眾對于電動(dòng)汽車的充電需求，將會(huì)繼續(xù)保持上浮趨勢。國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施布局雖然日漸完善，但是，充電基礎(chǔ)設(shè)施總體供給不足造成供需缺口巨大。威海智能化充電樁
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