截至去年底國內(nèi)公共充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了114.7萬臺(tái)，整體保有量達(dá)到了261.7萬臺(tái)。從2021年1月開始，充電樁每個(gè)月的增速是3.3萬臺(tái)。即便如此，充電樁還是不夠用，中國新能源汽車保有量已經(jīng)突破了1000萬臺(tái)，從數(shù)據(jù)上看平均5臺(tái)車匹配1個(gè)充電樁。
我們所謂的充電難其實(shí)也是分使用場(chǎng)景的，例如在你脫離家、公司兩個(gè)熟悉的使用場(chǎng)景后，來到一個(gè)陌生環(huán)境下，周圍哪里能充電、哪里有空位？這些都是讓你可能產(chǎn)生充電難的一個(gè)原因；第二個(gè)原因，充電速度的問題，再快充樁被占用的情況下，你只能使用慢充裝。 不光是充電樁設(shè)備制造企業(yè)，為充電樁提供配套運(yùn)營服務(wù)的下游企業(yè)業(yè)績也保持高增長。張家口充電樁圖片
高速服務(wù)區(qū)，今年4月發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，目前全國只有3102個(gè)高速服務(wù)區(qū)建設(shè)了充電設(shè)施，總共13374個(gè)充電樁，平均下來每個(gè)擁有充電設(shè)施的服務(wù)區(qū)非常多就4個(gè)充電樁。這和新能源保有量突破1000萬臺(tái)的數(shù)字相比，公路沿線的充電設(shè)施發(fā)展滯后，設(shè)施量、覆蓋面都不足。也就造成了近幾年，節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)新能源汽車集中充電，導(dǎo)致的排隊(duì)充電4小時(shí)左右的局面，用戶在高速路段沒有充電的主動(dòng)性，而是被動(dòng)的選擇只有的幾個(gè)服務(wù)區(qū)充電，可能續(xù)航還有100km左右也會(huì)選擇把電充滿，因?yàn)榍懊婵赡芎苌僭儆谐潆姌?。安慶充電樁定制價(jià)格中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)；
近年來我國新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，在國家引入特斯拉這條“鯰魚”后，國內(nèi)的造車新勢(shì)力（蔚來、小鵬、理想等）和傳統(tǒng)車廠也在此領(lǐng)域迅速發(fā)力，讓國人看到了我國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的希望?，F(xiàn)階段新能源車主的充電方式主要分為公共快充和私人慢充兩種，充電樁大致可分為交流充電樁和直流充電樁兩種，新能源車主關(guān)心的問題無外乎充電速度、安全、費(fèi)用三個(gè)方面。私人車位上安裝的主要為交流充電樁，但也有充電樁企業(yè)已經(jīng)針對(duì)小區(qū)的特定場(chǎng)景開發(fā)出了小功率直流充電樁。
充電樁如何進(jìn)行充電? 用充電樁為電動(dòng)汽車充電,實(shí)際上就是為電動(dòng)汽車中的蓄電池充電。充電原理是蓄電池放電后,用直流電按與放電電流相反的方向通過蓄電池,使它恢復(fù)工作能力,這個(gè)過程稱為蓄電池充電。蓄電池充電時(shí),電池正極與電源正極相聯(lián),電池負(fù)極與電源負(fù)極相聯(lián),充電電源電壓必須高于電池的總電動(dòng)勢(shì)。一般來說,充電樁有兩種充電方式,分別是恒流充電和恒壓充電。在5月1號(hào)實(shí)施的新版電動(dòng)汽車術(shù)語中,分別對(duì)這兩種充電方式進(jìn)行了定義:恒流充電,以一個(gè)受控的恒定電流給蓄電池進(jìn)行充電的方式;恒壓充電,以一個(gè)受控的恒定電壓給蓄電池進(jìn)行充電的方式。那么恒流充電和恒壓充電具體是什么呢?由于直流充電樁輸出功率高，功率半導(dǎo)體器件用量高于交流充電樁，直流樁是未來行業(yè)發(fā)展的主要細(xì)化方向。
與此同時(shí)，充電樁新的技術(shù)方向?qū)映霾桓F，市場(chǎng)有望持續(xù)擴(kuò)容。易事特表示，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量增長，大功率快充市場(chǎng)的需求將更趨明顯，特別是以“光儲(chǔ)充模式”“儲(chǔ)充模式”等電力解決方案將成為未來發(fā)展的新導(dǎo)向。
在此背景下，企業(yè)紛紛加快在充電樁市場(chǎng)的布局。天眼查數(shù)據(jù)顯示，近一年內(nèi)，充電樁相關(guān)企業(yè)新增超6萬家。
充電基礎(chǔ)設(shè)施加速增長的同時(shí)，仍有不少痛點(diǎn)需要解決?！澳壳?，一方面車樁比仍存在較大缺口，另一方面充電樁也存在利用率低、分布不均勻、公共充電樁費(fèi)用高、用戶體驗(yàn)不佳等問題?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受記者采訪時(shí)表示。 充電樁+新能源車"類比"傳統(tǒng)燃油車+加油站"；茂名充電樁故障維修
與此同時(shí)，充電樁新的技術(shù)方向?qū)映霾桓F，市場(chǎng)有望持續(xù)擴(kuò)容。張家口充電樁圖片
從國內(nèi)市場(chǎng)上看具有放電功能的新能源汽車以及雙向充電樁的數(shù)量有限，用戶更談不上參與放電互動(dòng)。另外在中國，用戶側(cè)利用峰谷價(jià)差套利空間有限，難以實(shí)現(xiàn)V2G的經(jīng)濟(jì)性。預(yù)計(jì)2030年，隨著電池成本的下降，V2G的經(jīng)濟(jì)性將逐漸顯現(xiàn)。特別是V2G可能提供的充放電電量比有序充電更多，V2G能夠提供更多的經(jīng)濟(jì)收益。2020-2025:智能有序充電為主電動(dòng)汽車以有序充電方式參與用戶側(cè)的削峰填谷、改善電能質(zhì)量、消納電能等服務(wù)等應(yīng)用。2025-2030:V2G逐漸商業(yè)化隨著電力市場(chǎng)發(fā)展和電池成本下降，電動(dòng)汽車發(fā)揮其分布式電源的作用以V2G方式提供調(diào)峰、調(diào)整用電負(fù)荷等。2030以后:V2G完全商業(yè)化隨著商業(yè)模式的逐步成熟，2030年之后V2G技術(shù)實(shí)現(xiàn)完全商業(yè)化，大量雙向充電樁和純電動(dòng)車將為充電運(yùn)營商和用戶帶來紅利。張家口充電樁圖片
深圳全民通節(jié)能科技有限公司是一家一般經(jīng)營項(xiàng)目是：新能源產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢;電子商務(wù)系統(tǒng)軟件工程的開發(fā)及運(yùn)營；電腦軟、硬件、電腦網(wǎng)絡(luò)科技產(chǎn)品開發(fā)；汽車充電系統(tǒng)、終端網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)及運(yùn)營；停車場(chǎng)系統(tǒng)開發(fā)與管理；新能源汽車租賃及銷售；汽車充電設(shè)備的設(shè)計(jì)、開發(fā)；國內(nèi)貿(mào)易。許可經(jīng)營項(xiàng)目是：汽車充電設(shè)備的安裝、維修、保養(yǎng)。的公司，致力于發(fā)展為創(chuàng)新務(wù)實(shí)、誠實(shí)可信的企業(yè)。全民通擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)創(chuàng)新的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以高度的專注和執(zhí)著為客戶提供交流充電樁，直流充電樁，電動(dòng)自行車充電樁，軟件開發(fā)。全民通繼續(xù)堅(jiān)定不移地走高質(zhì)量發(fā)展道路，既要實(shí)現(xiàn)基本面穩(wěn)定增長，又要聚焦關(guān)鍵領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型再突破。全民通始終關(guān)注汽摩及配件市場(chǎng)，以敏銳的市場(chǎng)洞察力，實(shí)現(xiàn)與客戶的成長共贏。