在充電樁運(yùn)營(yíng)管理中，《2021年中國(guó)電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書(shū)》基于對(duì)用戶充電行為的研究和滿意度調(diào)研，進(jìn)一步暴露出快、慢充建設(shè)比例與需求不匹配，燃油車占充電位、充電站內(nèi)及周邊配套設(shè)施缺乏等弊端。在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，快充樁因充電速度快，成為99.3%用戶的優(yōu)先。然而，目前公用樁中快充占比只為四成。從空間來(lái)看，用戶跨運(yùn)營(yíng)商、跨場(chǎng)站、跨城市充電比例均有所增多。其中，近87%用戶具有跨運(yùn)營(yíng)商充電行為，平均跨6家運(yùn)營(yíng)商，超95%用戶具有跨站充電行為，平均跨站14座。19.9%用戶有跨城充電行為，平均跨城3個(gè)。由此可見(jiàn)，充電樁使用相對(duì)分散，需要多個(gè)運(yùn)營(yíng)商和場(chǎng)站互聯(lián)互通，用戶通過(guò)第三方充電app可以在不同運(yùn)營(yíng)商和場(chǎng)站之間“自由切換”，才能滿足用戶的充電需求。這一重磅文件在加油站領(lǐng)域引起巨大關(guān)注，甚至引發(fā)了從業(yè)者的不安甚至恐慌，面對(duì)新能源汽車的挑戰(zhàn)與沖擊。白沙電瓶車充電樁
今年2月，國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策逐漸從汽車向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)傾斜，這意味著基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)將獲得更多直接支持，實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。3月，“部長(zhǎng)通道”上進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，充電設(shè)施的完善是新能源汽車高速發(fā)展的基礎(chǔ)。政策的支持與引導(dǎo)能夠很大程度上提高充電樁的建設(shè)進(jìn)程和運(yùn)營(yíng)效率。
隨著特高壓技術(shù)的成熟，以及建設(shè)成本的下降，大功率直流充電樁滲透率將會(huì)加速，快充將成為充電樁行業(yè)的重要發(fā)展方向，新能源車充電體驗(yàn)將得到改善。因此，隨著新能源汽車的發(fā)展，地方官方對(duì)充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的補(bǔ)貼，以及充電技術(shù)的創(chuàng)新，充電樁市場(chǎng)未來(lái)將迎來(lái)上升期。 天水充電樁檢測(cè)只靠現(xiàn)有的充電樁數(shù)量是無(wú)法滿足新能源汽車充電需求的，因此加快汽車充電樁建設(shè)就顯得至關(guān)重要。
在充電樁運(yùn)營(yíng)管理中，《2021年中國(guó)電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書(shū)》基于對(duì)用戶充電行為的研究和滿意度調(diào)研，進(jìn)一步暴露出快、慢充建設(shè)比例與需求不匹配，燃油車占充電位、充電站內(nèi)及周邊配套設(shè)53、施缺乏等弊端。在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，快充樁因充電速度快，成為99.3%用戶的優(yōu)先。然而，目前公用樁中快充占比只為四成。從空間來(lái)看，用戶跨運(yùn)營(yíng)商、跨場(chǎng)站、跨城市充電比例均有所增多。其中，近87%用戶具有跨運(yùn)營(yíng)商充電行為，平均跨6家運(yùn)營(yíng)商，超95%用戶具有跨站充電行為，平均跨站14座。19.9%用戶有跨城充電行為，平均跨城3個(gè)。由此可見(jiàn)，充電樁使用相對(duì)分散，需要多個(gè)運(yùn)營(yíng)商和場(chǎng)站互聯(lián)互通，用戶通過(guò)第三方充電app可以在不同運(yùn)營(yíng)商和場(chǎng)站之間“自由切換”，才能滿足用戶的充電需求。
從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上看具有放電功能的新能源汽車以及雙向充電樁的數(shù)量有限，用戶更談不上參與放電互動(dòng)。另外在中國(guó)，用戶側(cè)利用峰谷價(jià)差套利空間有限，難以實(shí)現(xiàn)V2G的經(jīng)濟(jì)性。預(yù)計(jì)2030年，隨著電池成本的下降，V2G的經(jīng)濟(jì)性將逐漸顯現(xiàn)。特別是V2G可能提供的充放電電量比有序充電更多，V2G能夠提供更多的經(jīng)濟(jì)收益。2020-2025:智能有序充電為主電動(dòng)汽車以有序充電方式參與用戶側(cè)的削峰填谷、改善電能質(zhì)量、消納電能等服務(wù)等應(yīng)用。2025-2030:V2G逐漸商業(yè)化隨著電力市場(chǎng)**和電池成本下降，電動(dòng)汽車發(fā)揮其分布式電源的作用以V2G方式提供調(diào)峰、調(diào)整用電負(fù)荷等。2030以后:V2G完全商業(yè)化隨著商業(yè)模式的逐步成熟，2030年之后V2G技術(shù)實(shí)現(xiàn)完全商業(yè)化，大量雙向充電樁和純電動(dòng)車將為充電運(yùn)營(yíng)商和用戶帶來(lái)紅利。發(fā)多元模式，實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)。比如充電期間，充電站可以提供汽車檢測(cè)、汽車保養(yǎng)維護(hù)等服務(wù)。
國(guó)家為了發(fā)展新能源汽車，針對(duì)充電樁也出了很多政策，總的來(lái)說(shuō)分為幾個(gè)方向：1、停車場(chǎng)按比例配備充電車位2、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)政策的推動(dòng)。伴隨新能源汽車的大規(guī)模商業(yè)化，除汽車?yán)m(xù)航里程外，充電效率和耗時(shí)也是汽車車主和潛在消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。在此背景下，一系列新型充電模式和技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。目前，除交流充電和直流充電外，為配合各類應(yīng)用場(chǎng)景，新能源汽車充電樁行業(yè)積極探索多元化的充電模式，如換電充電、無(wú)線充電等模式。為提高充電效率，大功率充電技術(shù)也獲得逐步推廣。在全球能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)越來(lái)越嚴(yán)重的背景下，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。甘肅充電樁銷售電話
這意味著我國(guó)新能源汽車保有量將在2025年達(dá)到1600萬(wàn)輛，2030年達(dá)到5200萬(wàn)輛。白沙電瓶車充電樁
直流充電樁:直流充電樁固定安裝在電動(dòng)汽車外的一些公共場(chǎng)所,比如商超停車場(chǎng)、工業(yè)區(qū)、物流園、服務(wù)區(qū)、戶外停車場(chǎng)、電動(dòng)汽車充電站等場(chǎng)所。它是一種通過(guò)接入公共電網(wǎng),為非車載的電動(dòng)汽車電池提供直流電源的充電裝置。因?yàn)橹绷鞒潆姌犊梢灾苯訛殡妱?dòng)汽車的電池充電,一般采用三相四線制或三相三線制供電,輸出的電壓和電流可調(diào)范圍大,所以可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車快速充電,直流充電樁也因此被稱作快充。直流充電樁由于輸出功率大,一般規(guī)格有30kW、60kW、80kW、120kW、150kW、180kW、240KW等。白沙電瓶車充電樁
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