潮州地鐵線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)報(bào)價(jià)

汽車線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)、激勵(lì)源、信號(hào)采集器和多個(gè)開(kāi)關(guān)矩陣；所述線纜導(dǎo)通測(cè)試裝置與所述激勵(lì)源、所述信號(hào)采集器，以及所述開(kāi)關(guān)矩陣連接；所述開(kāi)關(guān)矩陣與所述激勵(lì)源和所述信號(hào)采集器連接；所述開(kāi)關(guān)矩陣中設(shè)有多個(gè)通道，每個(gè)通道設(shè)置有對(duì)應(yīng)的繼電器。通過(guò)線纜導(dǎo)通測(cè)試裝置根據(jù)待測(cè)線纜的起點(diǎn)端和終點(diǎn)端各自對(duì)應(yīng)的物理地址，進(jìn)行測(cè)試設(shè)備的輸入通道與所述起點(diǎn)端之間的連通，以及所述測(cè)試設(shè)備的輸出通道與所述終點(diǎn)端之間的連通；根據(jù)所述待測(cè)線纜對(duì)應(yīng)的測(cè)試配置，啟動(dòng)所述起點(diǎn)端到所述終點(diǎn)端的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)導(dǎo)通測(cè)試；根據(jù)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)導(dǎo)通測(cè)試的結(jié)果，確定所述待測(cè)線纜的導(dǎo)通電阻，若所述待測(cè)線纜的導(dǎo)通電阻處于預(yù)設(shè)的電阻判據(jù)范圍之外，則識(shí)別所述待測(cè)線纜為故障線纜。這樣，相對(duì)于傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)人工測(cè)試方法，本發(fā)明實(shí)施例提供的方案能夠?qū)崿F(xiàn)故障線纜的快速識(shí)別，多多節(jié)約了工人現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)故障排查時(shí)間，且測(cè)試準(zhǔn)確率高。不管是汽車生產(chǎn)商還是汽車維修店，都要確保線束的連接正確。潮州地鐵線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)報(bào)價(jià)

隨著動(dòng)車組運(yùn)行速度的不斷提高，如何提升行車安全是動(dòng)車組設(shè)計(jì)與使用期間面臨的首要問(wèn)題。動(dòng)車線纜導(dǎo)通絕緣測(cè)試作為動(dòng)車組生產(chǎn)線和檢修線的性能測(cè)試過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，占整個(gè)電氣試驗(yàn)工作任務(wù)的50％，快速獲取整車線纜的性能狀況，可多多降低安全隱患，減少故障發(fā)生。常規(guī)的線纜導(dǎo)通測(cè)試采用人工手動(dòng)的檢測(cè)方式，使用萬(wàn)用表和插針插孔線逐點(diǎn)進(jìn)行檢查。該方法工作量相當(dāng)大，而且需要兩名專業(yè)的測(cè)試人員細(xì)心測(cè)試，容易出線漏檢、錯(cuò)檢。另外，人工檢測(cè)只能檢測(cè)兩點(diǎn)間的導(dǎo)通與不通，無(wú)有效手段檢測(cè)線纜短路(即錯(cuò)接、多接)。汽車線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)根據(jù)待測(cè)線纜的起點(diǎn)端和終點(diǎn)端各自對(duì)應(yīng)的物理地址，進(jìn)行測(cè)試設(shè)備的輸入通道與所述起點(diǎn)端之間的連通，以及所述測(cè)試設(shè)備的輸出通道與所述終點(diǎn)端之間的連通。德州智能汽車線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)價(jià)格設(shè)備的功能，精度，測(cè)量范圍都需要達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

汽車線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)檢測(cè)方法所采用的系統(tǒng)包括線束檢測(cè)工裝臺(tái)、I/O卡、采集卡、線束檢測(cè)主機(jī)、檢測(cè)信息 顯示屏、條形碼打印機(jī)；所述線束檢測(cè)工裝臺(tái)上設(shè)置有與線束對(duì)接的治具，使線束中的電線 與線束檢測(cè)工裝臺(tái)對(duì)接，并設(shè)置有與導(dǎo)通機(jī)對(duì)接的接口，與I/O卡上的I/O端口(輸入輸出 端口)使用自已的導(dǎo)線一一對(duì)接，線束中的電線與I/O端口之間形成閉環(huán)電路；線束檢測(cè)主 機(jī)通過(guò)采集卡將檢測(cè)信號(hào)發(fā)送至I/O卡上的I/O端口，再通過(guò)采集卡采集I/O卡I/O端口 上的信號(hào)，將信號(hào)回傳給主機(jī)；主機(jī)將對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析處理，檢測(cè)到不良的情況時(shí)，即通過(guò) 與主機(jī)相連的檢測(cè)信息顯示屏進(jìn)行提示；且主機(jī)與條形碼打印機(jī)連接。

汽車線束的安全功用直接關(guān)系到汽車的安全性，所以汽車廠家對(duì)線束質(zhì)量越來(lái)越 重視?，F(xiàn)在，汽車線束導(dǎo)通的檢測(cè)，差錯(cuò)類型定義單一，不能分辯多種差錯(cuò)類型，不行以供應(yīng) 準(zhǔn)招認(rèn)位差錯(cuò)的方位，使作業(yè)員不能準(zhǔn)確的找到問(wèn)題點(diǎn)，降低了作業(yè)功率。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的導(dǎo)通 機(jī)大部分多選用PLC或單片機(jī)控制，LED閃現(xiàn)屏閃現(xiàn)，單能閃現(xiàn)出單個(gè)I/O端口序號(hào)，對(duì)不 正確的線束，不能供應(yīng)更詳細(xì)的信息。這樣交互性差，對(duì)檢測(cè)員操作極不便利，LED閃現(xiàn)屏 不能閃現(xiàn)直觀形象化的圖形，不行人性化。因此，供應(yīng)一種規(guī)劃合理、運(yùn)用簡(jiǎn)練、作用顯著的轎車線束導(dǎo)通的檢測(cè)方法，是該 領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要課題之一。很多機(jī)器設(shè)備，尤其是汽車線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)，需要很多控制裝置和零部件。

汽車線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)測(cè)試設(shè)備，包括帶有塑殼的線束，其特征在于：包括測(cè)試機(jī)和工控機(jī)，測(cè)試機(jī)包括若干設(shè)置在測(cè)試單元上對(duì)應(yīng)插接線束塑殼的塑殼裝配模塊，在塑殼裝配模塊內(nèi)設(shè)置有用于檢測(cè)塑殼裝配模塊內(nèi)氣密性的氣密檢測(cè)單元、用于檢測(cè)二次鎖是否缺失的二次鎖檢測(cè)單元和用于檢測(cè)塑殼是否鎖緊的夾緊檢測(cè)單元，氣密檢測(cè)單元、二次鎖檢測(cè)單元、夾緊檢測(cè)單元分別與工控機(jī)連接。線束導(dǎo)通測(cè)試設(shè)備，其特征是所述氣密檢測(cè)單元包括進(jìn)氣管和氣壓計(jì)，進(jìn)氣管伸入在塑殼裝配模塊內(nèi)，進(jìn)氣管連接有氣泵，氣壓計(jì)設(shè)置在塑殼裝配模塊內(nèi)，氣壓計(jì)和氣泵分別與工控機(jī)連接。在汽車線束檢測(cè)中，檢測(cè)設(shè)備對(duì)于是至關(guān)重要的。潮州地鐵線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)報(bào)價(jià)

手動(dòng)檢測(cè)由于受限較多，可檢測(cè)項(xiàng)目單一，已逐漸被汽車線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)檢測(cè)取代。潮州地鐵線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)報(bào)價(jià)

數(shù)據(jù)線一般的測(cè)試要求其實(shí)很簡(jiǎn)單。(用這個(gè)的話測(cè)試一根線應(yīng)該就是0.6秒就OK了），其它的線材測(cè)試機(jī)根據(jù)自己的要求來(lái)購(gòu)買了。那么汽車線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)原理？(1)數(shù)據(jù)先傳輸速度與其粗細(xì),有沒(méi)有什么關(guān)系,假如有是成正比關(guān)系照樣反比關(guān)系?與數(shù)據(jù)線的粗細(xì)沒(méi)有任何干系。(2)內(nèi)存為什么會(huì)比外存的讀寫(xiě)速度快良多？?jī)?nèi)存的構(gòu)造和硬盤的構(gòu)造你比照一下。硬盤和光盤的道理差不多。(3)多媒體卡的讀卡速度能否會(huì)比寫(xiě)卡速度快?普通讀卡比寫(xiě)卡快。你是念書(shū)快照樣寫(xiě)字快。(4)多媒體讀卡器的傳輸速度和數(shù)據(jù)線的傳輸速度哪個(gè)更快寫(xiě),取決于讀卡器和卡的接口速度。USB2.0的接口比USB1.1快40倍。潮州地鐵線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)報(bào)價(jià)

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