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滑翔傘錦標(biāo)賽開幕式在大明山舉行,來自國(guó)內(nèi)46名前列滑翔傘運(yùn)動(dòng)員參加此次錦標(biāo)賽。航空運(yùn)動(dòng)管理中心辦公室主任葉正福、自然保護(hù)區(qū)管理局滕達(dá)初副局長(zhǎng)參加開幕式并致辭。
葉正福表示,滑翔傘運(yùn)動(dòng),作為航空運(yùn)動(dòng)的重要項(xiàng)目之一,在我區(qū)起步雖晚,但發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。近幾年,滑翔運(yùn)動(dòng)如雨后春筍般在八桂大地上發(fā)展壯大,處處開花。通過大家的不懈努力,現(xiàn)在,廣西的滑翔傘運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模。此次錦標(biāo)賽的舉辦,為發(fā)展我區(qū)滑翔運(yùn)動(dòng),提高我區(qū)滑翔運(yùn)動(dòng)競(jìng)技水平提供難得的機(jī)遇。
滕達(dá)初表示,本次賽事的舉辦,將極大促進(jìn)大明山“山地戶外運(yùn)動(dòng)”旅游品牌的打造,為塑造廣西大明山——“中國(guó)·東盟戶外運(yùn)動(dòng)中心”品牌助力。作為戶外運(yùn)動(dòng)會(huì)重要活動(dòng)之一的滑翔傘錦標(biāo)賽,也將打造廣西大明山航空旅游的新名片,進(jìn)一步提高廣西航空體育運(yùn)動(dòng)旅游、體育旅游的競(jìng)爭(zhēng)力,進(jìn)一步提高大明山**度,將大明山戶外運(yùn)動(dòng)聚集地形象推至全國(guó)乃至世界。
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熱飛行
托里·派恩斯滑翔傘在空中滑翔傘
當(dāng)太陽溫暖地面時(shí),它將使某些功能比其他功能(例如巖石表面或大型建筑物)加熱得更多,而這些功能會(huì)引發(fā)通過空氣上升的熱量。有時(shí),這些可能只是空氣的簡(jiǎn)單上升;通常,它們?cè)陲L(fēng)中向側(cè)面吹,會(huì)從源頭脫落,隨后形成新的熱量。
一旦飛行員找到了熱量,他便開始繞圈飛行,試圖將圓圈定位在熱量**強(qiáng)的部分(“**”)上,其中空氣的上升**快。大多數(shù)飛行員使用可變高度計(jì)(“ vario”),通過嘟嘟聲和/或視覺顯示來指示爬升率,以幫助將熱量插入磁芯中。
通常情況下,周圍的熱源周圍有很強(qiáng)的水槽,當(dāng)飛行員試圖進(jìn)入強(qiáng)熱源時(shí),也存在強(qiáng)烈的湍流,導(dǎo)致機(jī)翼塌陷。良好的熱力飛行是一項(xiàng)需要花費(fèi)時(shí)間學(xué)習(xí)的技能,但是好的飛行員通常可以將熱力一直貫穿到整個(gè)云層。
越野飛行
一旦掌握了使用熱量來獲得高度的技巧,飛行員就可以從一個(gè)熱量滑到另一個(gè)熱量來穿越國(guó)家。在熱量中獲得高度后,飛行員會(huì)下滑到下一個(gè)可用熱量。
潛在的熱量可以通過通常會(huì)產(chǎn)生熱量的陸地特征或積云來識(shí)別,這些積云標(biāo)志著上升的一列溫暖,潮濕的空氣在到達(dá)**并凝結(jié)成云時(shí)的頂部。
越野飛行員還需要熟悉航空法律,飛行法規(guī),指示空域受限的航空地圖等。
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滑翔傘在“大耳朵”機(jī)動(dòng)
在不加速的情況下,正常飛行會(huì)拉動(dòng)外部A線,使翼尖向內(nèi)折疊,這將大大減小滑行角,而前進(jìn)速度*會(huì)小幅下降。隨著有效機(jī)翼面積的減小,機(jī)翼載荷增加,并且變得更加穩(wěn)定。但是,迎角增加了,飛行器更接近失速速度,但是可以通過應(yīng)用速度桿來改善,這也增加了下降速度。釋放管路時(shí),機(jī)翼會(huì)重新膨脹。如有必要,在制動(dòng)器上短暫抽氣有助于重新進(jìn)入正常飛行。與其他技術(shù)相比,機(jī)翼大了,機(jī)翼仍然向前滑動(dòng),這使飛行員可以離開危險(xiǎn)區(qū)域。例如,如果飛行員必須抵抗斜坡上的上升氣流,這種方式甚至可以降落。
B線失速
在B線停轉(zhuǎn)中,從前緣/前端起的第二組立管(B線)**于其他立管被下拉,其中特定的線用于啟動(dòng)停轉(zhuǎn)。這在翼上產(chǎn)生翼展方向的折痕,從而使氣流與翼的上表面分離。它顯著降低了頂篷產(chǎn)生的升力,從而導(dǎo)致更高的下降率。這可能是費(fèi)力的動(dòng)作,因?yàn)楸仨殞⑦@些B線保持在該位置,并且機(jī)翼的張力會(huì)在這些線上施加向上的力。必須小心處理這些線的釋放,以免引起機(jī)翼向前飛快射擊,然后飛行員可能掉入其中?,F(xiàn)在這已經(jīng)不那么流行了,因?yàn)樗跈C(jī)翼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)上引起了高負(fù)荷。
滑翔傘是一批熱愛跳傘、滑翔翼的飛行人員發(fā)明的一種飛行運(yùn)動(dòng),目前在歐美和日本等國(guó)非常流行,在中國(guó)臺(tái)灣也掀起了一股旋風(fēng)?;鑲闩c傳統(tǒng)的降落傘不同,它是一種飛行器。很久以前,人類為尋找一雙翅膀作過無數(shù)次的思考和探索。在古老的中國(guó)大地上,留下了像“駕車遨游太空”、“嫦娥奔月”等許多關(guān)于人類嘗試飛行的美好傳說。當(dāng)今,滑翔傘的誕生,為人類插上了飛翔的翅膀。人們自由地翱翔于天空,享受著“脫離”地球引力的寧靜與美妙.滑翔傘起源于20世紀(jì)70年代初的歐洲,當(dāng)時(shí),一些登山者從山上乘降落傘滑翔而**驗(yàn)到了一種美好的感覺和樂趣,從而創(chuàng)立了一個(gè)新興的航空體育項(xiàng)目。**初的滑翔傘是借鑒于飛機(jī)跳傘使用的翼型方傘,它主要以下降為主,下降速度快,安全性能好。通過二十多年的發(fā)展和演變?,F(xiàn)在的滑翔傘**長(zhǎng)飛行17小時(shí),**遠(yuǎn)飛行距離超過300公里,它體現(xiàn)了一種人與自然的交流,備受崇尚自然者的喜愛。
安全
滑翔傘在巴西Araxá發(fā)射視頻
像任何極限運(yùn)動(dòng)一樣,滑翔傘是一種潛在的危險(xiǎn)活動(dòng)。例如,在美國(guó),2010年,一名滑翔傘飛行員死亡。這相當(dāng)于5,000名飛行員中的一名。在1994-2010年間,每10,000名活躍的滑翔傘飛行員中平均有7人受到致命傷害,盡管近年來情況已有明顯改善。在法國(guó)(有超過25,000名注冊(cè)機(jī)員),2011年每10,000名飛行員中有2人受傷(這一比率并非2007-2011年的非典型),盡管每1,000名飛行員中約有6人受到嚴(yán)重傷害(超過2名飛行員,日間住院)。
通過培訓(xùn)和風(fēng)險(xiǎn)管理可以**減少傷害的可能性。使用適當(dāng)?shù)脑O(shè)備,例如為飛行員的身材和技能水平設(shè)計(jì)的機(jī)翼[28],以及頭盔,備用降落傘[29]和緩沖式安全帶[30],也可以很大程度地降低風(fēng)險(xiǎn)。飛行員的安全受到對(duì)現(xiàn)場(chǎng)條件(如空氣湍流(轉(zhuǎn)子),強(qiáng)熱,狂風(fēng)和地面障礙物,如電力線)的了解的影響。勝任的教練對(duì)機(jī)翼控制和緊急演習(xí)進(jìn)行足夠的飛行員培訓(xùn)可以很大程度地減少。許多滑翔傘是飛行員錯(cuò)誤和飛行條件差的結(jié)果。
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每條線的頂部連接到縫在機(jī)翼結(jié)構(gòu)中的小織物線圈上,這些織物線圈通常成行排列(即,左右)。**靠近前一行的行稱為A線,下一行稱為B線,依此類推。典型的機(jī)翼將具有A,B,C和D線,但是**近,有一種趨勢(shì)是將行的行數(shù)減少到三行,甚至兩行(并從實(shí)驗(yàn)上減少到一行),以減少阻力。
滑翔傘線通常由迪尼瑪/光譜或凱夫拉爾/芳綸制成。盡管它們看起來很苗條,但這些材料非常堅(jiān)固。例如,一條直徑為0.66毫的線(大約**細(xì))可以具有56千克的斷裂強(qiáng)度。
滑翔傘的滑翔率范圍從休閑機(jī)翼的9.3到現(xiàn)代競(jìng)賽模型的約11.3,在某些情況下高達(dá)13。為了進(jìn)行比較,典型的跳傘降落傘將實(shí)現(xiàn)約3:1的滑行。懸掛式滑翔機(jī)的范圍從休閑機(jī)翼的9.5到現(xiàn)代競(jìng)賽機(jī)型的約16.5。空轉(zhuǎn)(滑行)的塞斯納152輕型飛機(jī)將達(dá)到9:1。一些滑翔機(jī)可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)72:1的滑行比。
滑翔傘的速度范圍通常為每小時(shí)20-75公里(12-47英里/小時(shí)),從失速速度到比較大速度。初學(xué)者機(jī)翼將位于該范圍的下部,高性能機(jī)翼將位于該范圍的上部。
為了存放和攜帶,機(jī)翼通常被折疊成一個(gè)行李袋,然后可以與安全帶一起存放在一個(gè)大背包中。對(duì)于可能不希望增加背包重量或煩惱的飛行員,一些現(xiàn)代安全帶具有將安全帶內(nèi)翻的功能,從而使其成為背包。
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