熱飛行
托里·派恩斯滑翔傘在空中滑翔傘
當(dāng)太陽溫暖地面時(shí)，它將使某些功能比其他功能（例如巖石表面或大型建筑物）加熱得更多，而這些功能會(huì)引發(fā)通過空氣上升的熱量。有時(shí)，這些可能只是空氣的簡單上升；通常，它們在風(fēng)中向側(cè)面吹，會(huì)從源頭脫落，隨后形成新的熱量。
一旦飛行員找到了熱量，他便開始繞圈飛行，試圖將圓圈定位在熱量**強(qiáng)的部分（“**”）上，其中空氣的上升**快。大多數(shù)飛行員使用可變高度計(jì)（“ vario”），通過嘟嘟聲和/或視覺顯示來指示爬升率，以幫助將熱量插入磁芯中。
通常情況下，周圍的熱源周圍有很強(qiáng)的水槽，當(dāng)飛行員試圖進(jìn)入強(qiáng)熱源時(shí)，也存在強(qiáng)烈的湍流，導(dǎo)致機(jī)翼塌陷。良好的熱力飛行是一項(xiàng)需要花費(fèi)時(shí)間學(xué)習(xí)的技能，但是好的飛行員通?？梢詫崃σ恢必灤┑秸麄€(gè)云層。
越野飛行
一旦掌握了使用熱量來獲得高度的技巧，飛行員就可以從一個(gè)熱量滑到另一個(gè)熱量來穿越國家。在熱量中獲得高度后，飛行員會(huì)下滑到下一個(gè)可用熱量。
潛在的熱量可以通過通常會(huì)產(chǎn)生熱量的陸地特征或積云來識別，這些積云標(biāo)志著上升的一列溫暖，潮濕的空氣在到達(dá)**并凝結(jié)成云時(shí)的頂部。
越野飛行員還需要熟悉航空法律，飛行法規(guī)，指示空域受限的航空地圖等。
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滑翔傘駕駛員認(rèn)證指導(dǎo)計(jì)劃有幾個(gè)關(guān)鍵組成部分。對初學(xué)者的初步培訓(xùn)通常從一定數(shù)量的地面學(xué)校開始，以討論基礎(chǔ)知識，包括基本的飛行理論以及滑翔傘的基本結(jié)構(gòu)和操作。
然后，學(xué)生將學(xué)習(xí)如何在地面上控制滑翔機(jī)，練習(xí)起飛并控制機(jī)翼“高架”。接下來是低矮平緩的山丘，學(xué)生們可以在低空飛行，以習(xí)慣于在各種地形上操縱機(jī)翼。在沒有丘陵的地區(qū)，可以使用特殊的絞車將滑翔機(jī)拖至低空。
隨著技能的進(jìn)步，學(xué)生們將進(jìn)入更陡峭/更高的山丘（或更高的絞車拖曳），進(jìn)行更長的飛行，并學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)動(dòng)滑翔機(jī)，控制滑翔機(jī)的速度，然后繼續(xù)進(jìn)行360°轉(zhuǎn)彎，點(diǎn)著陸，“大耳朵”
（用于增加滑翔傘的下降速度）和其他更先進(jìn)的技術(shù)。通常通過無線電向?qū)W生提供培訓(xùn)說明，尤其是在首飛期間。
完整的滑翔傘教學(xué)計(jì)劃的第三個(gè)關(guān)鍵要素是氣象，航空法和一般飛行區(qū)禮節(jié)等關(guān)鍵領(lǐng)域的基本知識。
為了使準(zhǔn)飛行員有機(jī)會(huì)確定他們是否愿意繼續(xù)進(jìn)行完整的飛行員培訓(xùn)計(jì)劃，大多數(shù)學(xué)校都提供串聯(lián)飛行，其中經(jīng)驗(yàn)豐富的教練以準(zhǔn)飛行員為乘客駕駛滑翔傘。學(xué)校通常會(huì)為飛行員的家人和朋友提供乘搭雙人飛機(jī)的機(jī)會(huì)，有時(shí)還會(huì)在度假勝地出售乘搭雙人飛機(jī)的樂趣。
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In 1952 Canadian Domina Jalbert patented a
governable gliding parachute with multi-cells and controls for lateral
glide.[2]
In 1954, Walter Neumark predicted (in an
article in Flight magazine) a time when a glider pilot would be "able to
launch himself by running over the edge of a cliff or down a slope ... whether
on a rock-climbing holiday in Skye or ski-ing in the Alps."[3]
In 1961, the French engineer Pierre
Lemongine produced improved parachute designs that led to the Para-Commander.
The PC had cutouts at the rear and sides that enabled it to be towed into the
air and steered, leading to parasailing/parascending.
Domina Jalbert invented the Parafoil, which
had sectioned cells in an aerofoil shape; an open leading edge and a closed
trailing edge, inflated by passage through the air – the ram-air design. He
filed US Patent 3131894 on January 10, 1963.[4]
Paragliding is the recreational and competitive adventure sport of flying paragliders: lightweight, free-flying,
foot-launched glider aircraft with no rigid primary structure.[1] The pilot sits in a harness suspended below a fabric wing. Wing shape is maintained by the suspension lines, the pressure of air entering vents in the front of the wing, and the aerodynamic forces of the air flowing over the outside.
Despite not using an engine, paragliderflights can last many hours and cover many hundreds of kilometres, though flights of one to two hours and covering some tens of kilometres are more the norm. By skillful exploitation of sources of lift, the pilot may gain height,
often climbing to altitudes of a few thousand metres.
滑翔傘是飛行滑翔傘的娛樂和競爭性冒險(xiǎn)運(yùn)動(dòng)：輕巧，自由飛行，腳踩滑翔機(jī)，沒有剛性的基本結(jié)構(gòu)[1]。
飛行員坐在懸掛在機(jī)翼下方的安全帶中。
懸掛線，進(jìn)入機(jī)翼前部通風(fēng)孔的空氣壓力以及流過外部的空氣的空氣動(dòng)力保持了機(jī)翼的形狀。
盡管不使用發(fā)動(dòng)機(jī)，滑翔傘飛行仍可持續(xù)數(shù)小時(shí)，飛行數(shù)百公里，盡管更常見的是飛行一到兩個(gè)小時(shí)，飛行數(shù)十公里。
通過熟練地利用升力源，飛行員可以增加身高，通常會(huì)爬升到幾千米的高度。
1954年，沃爾特·紐馬克（Walter
Neumark）預(yù)測（在《飛行》雜志上的一篇文章），滑翔機(jī)飛行員“能夠通過在懸崖邊緣或斜坡上奔跑來發(fā)動(dòng)自己……無論是在美國的攀巖假期中，
斯凱島或阿爾卑斯山滑雪。”
1961年，法國工程師Pierre Lemongine制作了改進(jìn)的降落傘設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)了Para-Commander。 PC的后部和側(cè)面均設(shè)有切口，可將其拖入空中并進(jìn)行操縱，從而實(shí)現(xiàn)滑翔傘運(yùn)動(dòng)。
多米娜·賈伯特（Domina Jalbert）發(fā)明了Parafoil，它具有呈翼型形狀的切片細(xì)胞。 敞開式前緣和封閉式后緣，通過空氣而膨脹-沖壓空氣設(shè)計(jì)。 他于1963年1月10日提交了美國專利3131894。 徐州小型滑翔傘報(bào)價(jià)
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