由***牽頭，**企業(yè)組建的新能源汽車央企大聯(lián)盟于 2010年8月18日成立， 各大集團的紛紛介入標志著技術口徑將更加統(tǒng)一，企業(yè)集中度將進一步加大。 [5] 技術發(fā)展現(xiàn)狀中國從“十五”時期開始實施新能源汽車科技規(guī)劃，“十五”和“十一五”期間，中國先后投入20.4億元科研經(jīng)費，實施“863”計劃、電動汽車重大科技專項、節(jié)能與新能源汽車重大項目；10年間，共設立相關課題500多項，持續(xù)鼓勵自主研發(fā)電動汽車和其它節(jié)能新能源汽車發(fā)展，形成了以純電動車、油電混合動力、燃料電池三條技術路線為“三縱”，以多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅動電機及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局。經(jīng)過兩個五年計劃科技攻關，中國在新能源汽車領域取得了重大進步，已經(jīng)建立起自主知識產(chǎn)權的電動汽車動力系統(tǒng)技術平臺和整車集成技術，開發(fā)出系列化規(guī)模應用產(chǎn)品，總體水平位于國際前列。 [5]山東較早8英寸高功率芯片生產(chǎn)項目完成全線設備調試在濟南比亞迪半導體有限公司順利通線。黃浦區(qū)新型新能源汽車比較
在推動電動汽車研發(fā)進展的同時，中國還積極推進“人才、**、標準”戰(zhàn)略，力求在未來競爭中取得話語權。*在科技計劃執(zhí)行中，已申請專利2881項，其中發(fā)明專項1635項，頒布電動汽車國家標準和行業(yè)標準42項。然而，在新能源技術上中國與國外還未處在同一起跑線上，在汽車鋰電池、驅動電機、動力控制系統(tǒng)等關鍵零部件上，中國與發(fā)達國家的差距還很大。 [5] 市場發(fā)展現(xiàn)狀（含市場保有量、產(chǎn)量、銷量）中國傳統(tǒng)汽車工業(yè)市場狀況良好，表現(xiàn)在汽車產(chǎn)銷量增長迅速。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布2010年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計。2010年中國汽車產(chǎn)銷雙超1800萬輛，高于2009年的1300萬輛，同比增長創(chuàng)歷年比較高，乘用車產(chǎn)銷第二次超過1000萬輛，商用車總體呈良好表現(xiàn)。2010年汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，使中國蟬聯(lián)世界***汽車生產(chǎn)和消費國。新能源汽車市場正在慢慢啟動，截止到2011年1月，中國已售出新能源汽車共33萬輛，其中80%為混合電動車，同時國外新能源汽車在中國的累計銷量為16萬輛。另外部分汽車企業(yè)研發(fā)出的新能源汽車已經(jīng)陸續(xù)投放到試點城市做推廣虹口區(qū)附近哪里有新能源汽車咨詢報價據(jù)了解，2009 年，美國市場的混合動力車銷售量為29.03萬，占美國所有車型銷量的2.8%。
中國發(fā)展現(xiàn)狀中國新能源汽車發(fā)展勢頭強勁，在車型配套、技術研發(fā)和新能源汽車消費市場方面發(fā)展迅速，在企業(yè)、技術和市場領域都有所突破。 [5] 企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中國本土的整車制造商發(fā)展新能源汽車有兩種模式，一種是只能通過自身擁有的資源尋求道路。各大車企對新能源汽車的研發(fā)早已有之，而大規(guī)模地推出概念車和試運營則出現(xiàn)在 2009 年《規(guī)劃》的出臺之后，各個汽車生廠商都投入到了新能源汽車爭奪戰(zhàn)中，各汽車產(chǎn)業(yè)大省吉林、安徽、廣東、湖南等地**也紛紛跑馬圈地，并出臺政策鼓勵當?shù)卮笮蛙嚻蠼⑿履茉雌嚮?，試圖獲得政策給予的大力支持。目前全國已有近百家汽車企業(yè)投入到新能源汽車的研發(fā)當中。不僅是汽車生產(chǎn)廠家，能源供應商、配套設施建設企業(yè)和技術研發(fā)企業(yè)也投入到新能源汽車配套建設的熱潮之中。
2021年11月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車表現(xiàn)突出，產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，同比增長均為1.3倍，市場需求仍旺盛。 [20] 2021年12月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長付炳鋒在四川宜賓召開的“2022中國汽車市場發(fā)展預測峰會”上表示，預計中國新能源汽車2021全年銷量有望達到340萬輛，同比增長160%。 [21] 2021年，全年新能源汽車產(chǎn)量367.7萬輛，比上年增長152.5% [25] 。2022年4月7日，公安部公布統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月底，全國機動車保有量達4.02億輛，其中汽車3.07億輛，占機動車總量的76.37%；機動車駕駛人4.87億人，其中汽車駕駛人4.50億人；新能源汽車保有量達891.5萬輛。電動車首先要解決的就是電池的問題，電池問題在于重量和使用壽命。
第二階段：電動汽車重獲重視。進入20世紀60年代，美國**由于數(shù)千萬輛汽車對城市空氣的嚴重污染，重新對電動汽車加以重視。20世紀70年代初，歐佩克石油禁運危機之后，汽油價格一路飆升，西方對電動汽車的興趣也愈加濃厚。**對電動汽車研發(fā)增加撥款，各地紛紛建立研發(fā)基地，導致了第二輪電動汽車研發(fā)高潮的到來。 [5] 第三階段：混合動力等其它車型的發(fā)展。隨著人們對可持續(xù)發(fā)展認識的提高，越來越多的**公司投入到混合動力和純電動汽車的研發(fā)上面。隨著混合動力汽車車型的不斷增多，產(chǎn)銷規(guī)模的逐漸增大，許多車型表現(xiàn)出了良好的節(jié)能與環(huán)保性能，這標志著混合動力汽車市場已經(jīng)成熟。國外汽車廠商于1965年設計出了世界上***氫能汽車，中國也在1980年成功地造出了***輛氫能汽車。 [5]此外，純電動車還存在電池問題和充電便捷性問題。長寧區(qū)哪里有新能源汽車供應商
相比混合動力汽車，純電動汽車的大規(guī)模推廣看起來前途更加光明。黃浦區(qū)新型新能源汽車比較
超級電容器可以在較低的倍率下再充電，為下一次功率輸出做準備，或者利用制動能量回收充電。通過超級電容器充電后，電池可以在一個較寬的電池荷電狀態(tài)（SOC）范圍內工作，因為起動所需的功率已經(jīng)存儲在超級電容器中。將電池和超級電容器結合使用，必然需要較為復雜的充電系統(tǒng)，因為電池和超級電容器的充、放電特性有著***區(qū)別，所以其充電截止電壓差別較大。因此，可能需要某種 DC/DC 變換器或者是開關器件對同一直流總線上的 2 個設備進行控制。 [15]黃浦區(qū)新型新能源汽車比較
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