2021年11月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車表現(xiàn)突出，產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)均為1.3倍，市場(chǎng)需求仍旺盛。 [20] 2021年12月14日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒在四川宜賓召開的“2022中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)”上表示，預(yù)計(jì)中國(guó)新能源汽車2021全年銷量有望達(dá)到340萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%。 [21] 2021年，全年新能源汽車產(chǎn)量367.7萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)152.5% [25] 。2022年4月7日，公安部公布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.02億輛，其中汽車3.07億輛，占機(jī)動(dòng)車總量的76.37%；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.87億人，其中汽車駕駛?cè)?.50億人；新能源汽車保有量達(dá)891.5萬(wàn)輛。2020年，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合編著的《中德電動(dòng)汽車合作發(fā)展報(bào)告》正式發(fā)布。寶山區(qū)列舉新能源汽車比較
2022年4月19日，在***新聞辦舉行的一季度工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)羅俊杰表示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極成效，已經(jīng)累計(jì)推廣1033萬(wàn)輛，突破了一千萬(wàn)輛的大關(guān)。 [29] 2022年上半年，中國(guó)新能源汽車銷量增長(zhǎng)1.2倍。 [32] 截至2022年6月底，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.06億輛，其中：新能源汽車1001萬(wàn)輛。 [31] 2022年10月8日消息，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1149萬(wàn)輛，**季度新注冊(cè)登記371.3萬(wàn)輛。截至9月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1149萬(wàn)輛，占汽車保有量的3.65%。 [3寶山區(qū)列舉新能源汽車比較2021年，全年新能源汽車產(chǎn)量367.7萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)152.5% [25] 。
第二階段：電動(dòng)汽車重獲重視。進(jìn)入20世紀(jì)60年代，美國(guó)**由于數(shù)千萬(wàn)輛汽車對(duì)城市空氣的嚴(yán)重污染，重新對(duì)電動(dòng)汽車加以重視。20世紀(jì)70年代初，歐佩克石油禁運(yùn)危機(jī)之后，汽油價(jià)格一路飆升，西方對(duì)電動(dòng)汽車的興趣也愈加濃厚。**對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)增加撥款，各地紛紛建立研發(fā)基地，導(dǎo)致了第二輪電動(dòng)汽車研發(fā)高潮的到來(lái)。 [5] 第三階段：混合動(dòng)力等其它車型的發(fā)展。隨著人們對(duì)可持續(xù)發(fā)展認(rèn)識(shí)的提高，越來(lái)越多的**公司投入到混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的研發(fā)上面。隨著混合動(dòng)力汽車車型的不斷增多，產(chǎn)銷規(guī)模的逐漸增大，許多車型表現(xiàn)出了良好的節(jié)能與環(huán)保性能，這標(biāo)志著混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)已經(jīng)成熟。國(guó)外汽車廠商于1965年設(shè)計(jì)出了世界上***氫能汽車，中國(guó)也在1980年成功地造出了***輛氫能汽車。 [5]
鎳氫蓄電池鎳氫電池工作是基于氧化鎳陽(yáng)極和氫金屬負(fù)極釋放和吸收OH-。在過(guò)去鎳氫電池被視為電動(dòng)汽車上的一種很好的臨時(shí)選擇，鑒于鋰離子電池存在著嚴(yán)重的安全問(wèn)題。但是其50~70Wh/kg的能量密度并不能滿足電動(dòng)汽車150~200Wh/kg的能量密度需求。同時(shí)鎳氫電池中鎳的較大成分占比限制了其未來(lái)的價(jià)格降低。因此，鎳氫電池并未作為一個(gè)可靠選擇。 [14] 鋰離子電池鋰離子電池是如今電動(dòng)汽車上使用得**多的動(dòng)力電池技術(shù)，這歸功于它的高能量密度和單體電池中增長(zhǎng)的功率，使得這類電池以具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格發(fā)展出更小的質(zhì)量和密度。目前，這些動(dòng)力電池可以供電動(dòng)汽車行使大約 150km。鋰離子電池的電極中插入了鋰，也就是說(shuō)，電極材料是鋰離子的載體。研究表明電動(dòng)汽車上使用的鋰離子電池功率（800~2000W/kg 和能量密度（100~250Wh/kg）都有所增加。 [14]山東較早8英寸高功率芯片生產(chǎn)項(xiàng)目完成全線設(shè)備調(diào)試在濟(jì)南比亞迪半導(dǎo)體有限公司順利通線。
由***牽頭，**企業(yè)組建的新能源汽車央企大聯(lián)盟于 2010年8月18日成立， 各大集團(tuán)的紛紛介入標(biāo)志著技術(shù)口徑將更加統(tǒng)一，企業(yè)集中度將進(jìn)一步加大。 [5] 技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)從“十五”時(shí)期開始實(shí)施新能源汽車科技規(guī)劃，“十五”和“十一五”期間，中國(guó)先后投入20.4億元科研經(jīng)費(fèi)，實(shí)施“863”計(jì)劃、電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)、節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目；10年間，共設(shè)立相關(guān)課題500多項(xiàng)，持續(xù)鼓勵(lì)自主研發(fā)電動(dòng)汽車和其它節(jié)能新能源汽車發(fā)展，形成了以純電動(dòng)車、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車研發(fā)格局。經(jīng)過(guò)兩個(gè)五年計(jì)劃科技攻關(guān)，中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域取得了重大進(jìn)步，已經(jīng)建立起自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車集成技術(shù)，開發(fā)出系列化規(guī)模應(yīng)用產(chǎn)品，總體水平位于國(guó)際前列。 [5]此外，純電動(dòng)車還存在電池問(wèn)題和充電便捷性問(wèn)題。長(zhǎng)寧區(qū)本地新能源汽車比較
然而中國(guó)純電動(dòng)車的發(fā)展仍然差強(qiáng)人意。寶山區(qū)列舉新能源汽車比較
縱觀我國(guó)新能源汽車發(fā)展歷程，可以將其分為五個(gè)階段：在起步和培育階段，我國(guó)新能源汽車停留在學(xué)習(xí)和制定研究方案，形成大力發(fā)展新能源汽車的共識(shí);在基礎(chǔ)階段，隨著北京奧運(yùn)、上海世博會(huì)等重大國(guó)際活動(dòng)的召開，我國(guó)開始將新能源汽車技術(shù)進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用。為增強(qiáng)消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性作用、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、滿足大家對(duì)美好生活的需要，相關(guān)部門出臺(tái)了一系列促進(jìn)一般項(xiàng)目:銷售新能源汽車整車、汽車新車、汽車零配件、充電樁、電力電子元器件、電子產(chǎn)品、電池、通訊設(shè)備、機(jī)械設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、計(jì)算機(jī)軟硬件及輔助設(shè)備、化工產(chǎn)品(不含許可類化工產(chǎn)品)、橡塑制品、紙制品、日用百貨、電子元器件;從事汽車、新能源、光電、環(huán)保、計(jì)算機(jī)、軟件科技領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù);汽車租賃;機(jī)械設(shè)備租賃和安裝;合同能源管理;電子商務(wù)(不得從事增值電信、金融業(yè)務(wù));項(xiàng)目策劃與公關(guān)服務(wù);會(huì)議及展覽服務(wù);企業(yè)管理咨詢;財(cái)務(wù)咨詢;物業(yè)管理(除依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目外,憑營(yíng)業(yè)執(zhí)照依法自主開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng))。許可項(xiàng)目:建設(shè)工程施工;網(wǎng)絡(luò)文化經(jīng)營(yíng);貨物進(jìn)出口;技術(shù)進(jìn)出口(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目,經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng),具體經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目以相關(guān)部門批準(zhǔn)文件或許可證件為準(zhǔn))。消費(fèi)的政策方案。特別是2019年1月29日，我國(guó)工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部等10部委聯(lián)合引發(fā)了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》。新能源汽車的飛速發(fā)展，離不開相關(guān)政策的支持，我國(guó)自九五期間開始制定研究戰(zhàn)略，十一五明確在全國(guó)重點(diǎn)地區(qū)布局籌劃，十三五正式落實(shí)信息化，新能源汽車得到飛速增長(zhǎng)。我國(guó)銷售要實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化才能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，才能緩和資源和環(huán)境的壓力，更是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的關(guān)鍵。寶山區(qū)列舉新能源汽車比較
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