“很多人認(rèn)為無(wú)人叉車(chē)的應(yīng)用價(jià)值在于替代人工叉車(chē),這是一種認(rèn)識(shí)誤區(qū)。事實(shí)上,人工叉車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景只是叉式AGV的一部分市場(chǎng),在我們交付的項(xiàng)目中,50%的情況以前是沒(méi)有使用叉車(chē)的?!彼硎?,無(wú)人叉車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力絕不單純只為了替代人工,而是在于利用數(shù)字化的優(yōu)勢(shì)加持,實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)更高效、更可靠、更安全、更智能,優(yōu)化整個(gè)系統(tǒng)的投資回報(bào)。同時(shí),市場(chǎng)參與者的不斷增加和產(chǎn)品的日益豐富推動(dòng)了無(wú)人叉車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景的拓展和延伸,自動(dòng)化搬運(yùn)設(shè)備的應(yīng)用正在融入整個(gè)大制造的工藝當(dāng)中,一些企業(yè)開(kāi)始在細(xì)分市場(chǎng)取得突破。無(wú)人叉車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)和產(chǎn)品迭代的重點(diǎn)放在了降低單機(jī)成本。深圳潛伏牽引型無(wú)人叉車(chē)怎么樣
有人總結(jié),叉車(chē)AGV的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)尚待時(shí)間檢驗(yàn),但當(dāng)前階段,部分企業(yè)對(duì)其形態(tài)改造無(wú)疑是從以下三個(gè)角度做出考量:1.用戶(hù)角度。新形態(tài)叉車(chē)AGV與傳統(tǒng)叉車(chē)AGV有明顯的界限劃分,更加顯示其機(jī)器人的屬性。2.產(chǎn)業(yè)角度。目前叉車(chē)AGV是介于叉車(chē)與AGV之間,而叉車(chē)屬于我國(guó)特種機(jī)械設(shè)備管控,使用需要特種機(jī)械設(shè)備證明,在一定程度上制約了叉車(chē)AGV產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。3.企業(yè)角度。對(duì)叉車(chē)AGV的革新創(chuàng)造就是對(duì)企業(yè)本身的定義,也是其研發(fā)能力的重要體現(xiàn),作為高新科技企業(yè),打造新形態(tài)產(chǎn)品專(zhuān)屬名片的同時(shí),能吸引更多的資本關(guān)注。中山背負(fù)舉升型無(wú)人叉車(chē)好不好無(wú)人叉車(chē)市場(chǎng)前景展望,現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)無(wú)人叉車(chē)市場(chǎng)仍處于起步階段。
無(wú)人叉車(chē)VS人工叉車(chē),無(wú)人叉車(chē)與傳統(tǒng)叉車(chē)較大的區(qū)別是無(wú)需人工駕駛,采用導(dǎo)航技術(shù),能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)自動(dòng)完成各種搬運(yùn)和運(yùn)輸任務(wù)。無(wú)人叉車(chē)與傳統(tǒng)叉車(chē)相比:更加安全,無(wú)人叉車(chē)比叉車(chē)司機(jī)更高效、穩(wěn)定、精確、安全性好。無(wú)人叉車(chē)有緊急接觸保險(xiǎn)裝置、自動(dòng)報(bào)警裝置,急停按鈕裝置及物體探測(cè)器等多個(gè)保護(hù)裝置,可以避免傷害工人和損毀庫(kù)存,其他設(shè)備及建筑物,工作風(fēng)險(xiǎn)減少。無(wú)人叉車(chē)嚴(yán)格按照規(guī)定路線(xiàn)行駛,當(dāng)行駛路線(xiàn)上有障礙物或行人時(shí)會(huì)自動(dòng)停車(chē)或主動(dòng)避讓?zhuān)蓽p少與搬運(yùn)有關(guān)的磕碰損傷,保證物料完好運(yùn)到指定的位置,較大程度上降低了人工開(kāi)叉車(chē)帶來(lái)的不確定性。
而作為“破局者”,各家AGV企業(yè)跟隨市場(chǎng)需求,未來(lái)對(duì)叉車(chē)AGV形態(tài)的改造之路將何去何從?有人認(rèn)為:原來(lái)人工叉車(chē)是人、叉車(chē)、場(chǎng)景環(huán)境三者的共存與平衡,也表示相輔相成的性能、形態(tài)與方案。當(dāng)無(wú)人叉車(chē)不需要駕駛員之后,剩下只有車(chē)與場(chǎng)景環(huán)境兩者之間的關(guān)系,在形態(tài)方面的革新變化必然帶來(lái)方案的變化,方案的革新同樣對(duì)形態(tài)帶來(lái)更多訴求,所以需要我們對(duì)此重新思考與創(chuàng)新。勱微相信,未來(lái)隨著無(wú)人叉車(chē)的自動(dòng)化進(jìn)一步提升,技術(shù)美學(xué)、形式美學(xué)和效率應(yīng)用會(huì)表達(dá)得更為盡致。市場(chǎng)參與者的不斷增加和產(chǎn)品的日益豐富推動(dòng)了無(wú)人叉車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景的拓展和延伸。
作為自動(dòng)化物流的主要實(shí)現(xiàn)方式,無(wú)人叉車(chē)被普遍應(yīng)用在重復(fù)性搬運(yùn)、搬運(yùn)工作強(qiáng)度大、工作環(huán)境惡劣、環(huán)境要求高的領(lǐng)域。一方面無(wú)人叉車(chē)能夠在重復(fù)搬運(yùn)、高精度碼垛及高位存取等場(chǎng)景中,保證操作精度、效率和安全,并維持24小時(shí)全天候穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn),替代傳統(tǒng)叉車(chē)作業(yè)。另一方面,基于調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與滾筒、穿梭車(chē)等自動(dòng)化設(shè)備對(duì)接,或多車(chē)協(xié)作,實(shí)現(xiàn)整個(gè)生產(chǎn)流程的無(wú)人化作業(yè),提高搬運(yùn)效率。無(wú)人叉車(chē)市場(chǎng)格局,資料顯示,中國(guó)無(wú)人叉車(chē)的應(yīng)用早在2000年前后就已經(jīng)出現(xiàn),主要應(yīng)用于鑄幣印鈔等行業(yè),應(yīng)用方式主要是集成商購(gòu)買(mǎi)叉車(chē)企業(yè)的基礎(chǔ)車(chē)體進(jìn)行自動(dòng)化改裝,價(jià)格不菲。無(wú)人叉車(chē)與普通AGV 相比,它除了能完成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的物料搬運(yùn)之外,更能實(shí)現(xiàn)多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)接的物流運(yùn)輸。中山背負(fù)舉升型無(wú)人叉車(chē)好不好
2020年以來(lái),工業(yè)應(yīng)用移動(dòng)機(jī)器人領(lǐng)域市場(chǎng)細(xì)分特征依然非常明顯。深圳潛伏牽引型無(wú)人叉車(chē)怎么樣
無(wú)人叉車(chē)與傳統(tǒng)叉車(chē)相比適用于特殊環(huán)境,無(wú)人叉車(chē)具有智能,低成本,高服從和安全運(yùn)轉(zhuǎn)的特點(diǎn)??梢詰?yīng)用在高危行業(yè)或特種行業(yè),在寒冷和炎熱氣候下,以及在光線(xiàn)很差甚至沒(méi)有光線(xiàn)的區(qū)域工作。2019年11月23日,智久和德邦聯(lián)合舉辦了無(wú)人叉車(chē)和叉車(chē)司機(jī)的對(duì)抗賽,結(jié)果證明,在速度方面二者不分伯仲,但無(wú)人叉車(chē)在多機(jī)調(diào)度、多車(chē)協(xié)同、行走路徑優(yōu)化等方面更具備優(yōu)勢(shì),而且一方面無(wú)人叉車(chē)的狀態(tài)不會(huì)像叉車(chē)司機(jī)那樣出現(xiàn)下滑;另一方面,叉車(chē)司機(jī)的精力體力有限,而在技術(shù)的加持下,無(wú)人叉車(chē)性能的上升空間非常巨大。深圳潛伏牽引型無(wú)人叉車(chē)怎么樣