液力機械傳動(hydro-mechanicaltransmission)由液力變矩器和輔助的機械變速器組成的汽車傳動系。液力機械傳動用來在發(fā)動機與驅動橋之間傳遞和增大發(fā)動機轉矩。液壓換檔操縱系統在液力機械變速器中得到了比較普遍的應用。與機械式、電磁式或氣動式換檔操縱相比,液壓操縱具有一系列的優(yōu)點。其質量小,尺寸緊湊;且利用傳動系中的液壓系統作執(zhí)行操縱的動力也方便,其執(zhí)行油缸特別適合于動力換檔離合器和制動器的操縱;液壓操縱的慣性小,動作靈敏、平穩(wěn)、便于調節(jié),操作簡易、輕便;易于實現自動化換檔操作等。但液根據換檔機構的動作特點,液力機械傳動分為自動和手動換檔兩種。地鐵傳動系統采用凸輪調阻或斬波調阻的牽引控制方式,牽引電機為直流電機。河南100噸TR100 露天礦卡傳動系統
傳動系統的首要任務是與發(fā)動機協同工作,以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛,并具有良好的動力性和經濟性。因此,任何形式的傳動系統都必須具有如下功能:1、實現汽車減速增矩(傳動比);2、實現汽車變速(傳動比、發(fā)動機有利轉速);3、實現汽車倒車;4、必要時中斷動力傳遞(啟動、換檔、空檔滑行);5、應使車輪具有差速功能。動力液傳動系統:利用液體介質在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。液力傳動裝置串聯一個有級式機械變速器,這樣的傳動稱為液力機械傳動。黑龍江480KW 地鐵調車傳動系統電驅傳動系統具有良好的NVH性能。
傳動系統是組到傳遞動力的機動車輛的部件的驅動車輪。這不包括產生動力的發(fā)動機或馬達。相比之下,動力系統被認為包括發(fā)動機和/或馬達,以及動力傳動系統。傳動系統的功能是將產生動力的發(fā)動機連接到驅動輪,驅動輪使用這種機械動力來旋轉車軸。這種連接涉及將兩個部件物理連接起來,這兩個部件可能位于車輛的相對端,因此需要長的傳動軸或驅動軸。發(fā)動機和車輪的運行速度也不同,必須通過正確的齒輪比匹配。隨著車輛速度的變化,理想的發(fā)動機速度必須保持近似恒定才能有效運行,因此該變速箱傳動比也必須手動、自動或通過自動連續(xù)變化來改變。
液壓傳動系統應工作穩(wěn)定可靠,換檔接合過程應平滑、無振動及沖擊,不能因汽車的振動、顛簸等外界干擾而自動脫檔、跳檔,也應有專門措施防止同時掛上兩個檔及在空檔以外的其他檔位啟動發(fā)動機,操縱執(zhí)行元件的作用力應能隨汽車負荷的改變而自動調節(jié)。油液應純凈無雜質,以確保滑閥動作準確、靈活,不得有滑閥卡住和油路堵塞等現象發(fā)生,油溫也不能過高,以確保自動換檔系統能正常、穩(wěn)定、可靠地工作。液力傳動系統是利用電子裝置作為控制系統,用液壓進行操縱,仍然是以車速和節(jié)氣門開度(或發(fā)動機進氣歧管的真空度)作為輸入信號,并轉化為電壓的脈沖或階躍信號送入微型電子計算機,再根據已設定的換檔程序發(fā)出信號使電磁閥操縱液壓系統進行換檔。電驅傳動系統的特點:電驅傳動系統的功率大。
AT傳動系統的結構與手動檔相比,在結構和使用上有很大的不同。手動檔主要由齒輪和軸組成,通過不同的齒輪組合產生變速變矩;而AT傳動系統是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變矩器是AT傳動系統比較具特點的部件,它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成,它直接輸入發(fā)動機動力并傳遞轉矩,同時具有離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合,它們就好似相對放置的兩臺風扇,一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉,風力成了動能傳遞的媒介,如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介,泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉,再在泵輪和渦輪之間加上導輪,通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。地鐵傳動系統主要由高速斷路器、濾波電抗器、VVF逆變器和異步電動機等裝置構成。福建1200機車傳動系統
傳動系統一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。河南100噸TR100 露天礦卡傳動系統
傳動系統是什么意思?實現降速增矩:發(fā)動機轉速高而相應的轉矩(牽引力)小,汽車驅動輪無法直接與發(fā)動機相連接,而要通過傳動系統降低轉速、增加轉矩。保證汽車能倒車:行駛汽車在某些情況下需倒車,因發(fā)動機不能倒轉,就需要通過變速器的倒檔實現。在必要時中斷動力的傳遞:啟動發(fā)動機或汽車換檔、制動時都要暫時中斷動力的傳遞,此功能由離合器實現。在汽車長時間停車,或汽車雖停車但發(fā)動機還不熄火的情況下,都要求傳動系統較長時間保持中斷,這個功能由變速器的空檔實現。實現兩側驅動輪差速轉動:汽車轉彎時,兩側車輪通過的距離不相等,外側車輪應比內側車輪轉的快,由差速器來實現。河南100噸TR100 露天礦卡傳動系統