蘇州專業(yè)鋰電池BMS工藝

在實(shí)際使用中，電池包內(nèi)部各單體電池容易出現(xiàn)散熱不均或過(guò)度充放電等現(xiàn)象。時(shí)間一長(zhǎng)，這些處于不良工作狀態(tài)下的電池就很可能提前損壞，電池包的整體壽命也就很大程度縮短。不僅如此，電池處于嚴(yán)重過(guò)充電狀態(tài)下還存在爆i炸的危險(xiǎn)，造成電池包損壞的同時(shí)還對(duì)使用者的人身安全造成威脅。因此，非常有必要為電動(dòng)汽車上的動(dòng)力鋰電池包配備一套具有針對(duì)性的電池管理系統(tǒng)（BatteryManagementSystem,BMS），從而對(duì)電池包進(jìn)行有效的監(jiān)控、保護(hù)、能量均衡和故障警報(bào)，進(jìn)而提高整個(gè)動(dòng)力鋰電池包的工作效率和使用壽命。鋰電池BMS的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是更加智能化、集成化和網(wǎng)絡(luò)化。蘇州專業(yè)鋰電池BMS工藝

對(duì)于鋰電池BMS來(lái)說(shuō)，電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)功能非常重要，它可以幫助用戶了解電池的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池的異常情況，并采取相應(yīng)的措施，以保證電池的安全和可靠性。首先，電池電壓是電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)的基本參數(shù)之一。通過(guò)監(jiān)測(cè)電池電壓的變化，可以了解電池的充放電狀態(tài)。當(dāng)電池電壓過(guò)高或過(guò)低時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致電池的過(guò)充或過(guò)放，從而影響電池的壽命和安全性。因此，通過(guò)監(jiān)測(cè)電池電壓，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池的異常情況，并采取相應(yīng)的措施，以保護(hù)電池的安全。其次，電池電流也是電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)的重要參數(shù)之一。通過(guò)監(jiān)測(cè)電池電流的變化，可以了解電池的充放電速度和功率。當(dāng)電池電流過(guò)大或過(guò)小時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致電池的過(guò)充或過(guò)放，從而影響電池的壽命和安全性。因此，通過(guò)監(jiān)測(cè)電池電流，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池的異常情況，并采取相應(yīng)的措施，以保護(hù)電池的安全。此外，電池溫度也是電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)的重要參數(shù)之一。通過(guò)監(jiān)測(cè)電池溫度的變化，可以了解電池的工作溫度和熱量產(chǎn)生情況。當(dāng)電池溫度過(guò)高時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致電池的過(guò)熱，從而影響電池的壽命和安全性。因此，通過(guò)監(jiān)測(cè)電池溫度，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池的過(guò)熱情況，并采取相應(yīng)的措施，以保護(hù)電池的安全。中山專業(yè)鋰電池BMS電池鋰電池BMS通過(guò)精確控制充電速度，避免了電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)。

鋰電池主要由兩大塊構(gòu)成，電芯和保護(hù)板PCM（動(dòng)力電池一般稱為電池管理系統(tǒng)BMS），電芯相當(dāng)于鋰電池的心臟，管理系統(tǒng)相當(dāng)于鋰電池的大腦。電芯主要由正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜和外殼構(gòu)成，而保護(hù)板主要由保護(hù)芯片（或管理芯片）、MOS管、電阻、電容和PCB板等構(gòu)成。鋰電池可以分成兩個(gè)大類：一次性不可充電電池和二次充電電池（又稱為蓄電池）。不可充電電池如鋰二氧化錳電池、鋰-亞硫酰胺電池。動(dòng)力電池主要是更具其應(yīng)用來(lái)考慮的，主要應(yīng)用在電動(dòng)電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)工具等。動(dòng)力電池區(qū)別于普通電池又其一定的特殊性：1.電池的串并聯(lián)2.電池的容量較大3.電池的放電倍率較大（混合動(dòng)力和電動(dòng)工具）4.電池的安全性要求較高5.電池的工作溫度范圍較寬6.電池的使用壽命長(zhǎng)，一般要求5~10年。

鋰離子電池BMS的五個(gè)基本保護(hù)功能.鋰離子電池BMS具有放電過(guò)流、短路保護(hù)功能。確定過(guò)流和放電條件當(dāng)智能電池處于充放電狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)到的電流超過(guò)3A，在0.2s延時(shí)后仍大于3A，則判斷為過(guò)流。此時(shí)保護(hù)執(zhí)行電路切斷放電保護(hù)開關(guān)。拆下保護(hù)條件是連接充電器。當(dāng)檢測(cè)到連接的充電器時(shí)，將過(guò)流保護(hù)移除，否則智能電池將始終處于保護(hù)狀態(tài)。確定過(guò)充和釋放條件充電過(guò)程中電池電壓超過(guò)4.2v或總電壓超過(guò)16.8v時(shí)，判斷電池處于過(guò)充狀態(tài)。此時(shí)，保護(hù)執(zhí)行電路切斷充電保護(hù)開關(guān)。在過(guò)充電釋放狀態(tài)下，各電池電壓均小于4V。確定過(guò)充保護(hù)失效充電過(guò)程中，若電池電壓超過(guò)4.4v，則判定充電保護(hù)功能異常，啟動(dòng)二次保護(hù)電路，熔接三端保險(xiǎn)絲。確定過(guò)放電、欠壓和放電條件在放電過(guò)程中，當(dāng)某電池的電壓低于2.5v時(shí)，判斷電池處于過(guò)放電狀態(tài)。此時(shí)保護(hù)執(zhí)行電路切斷放電開關(guān)，停止放電。釋放條件是所有電池的電壓都大于3V。確定超溫保護(hù)和釋放條件當(dāng)電池電壓溫度超過(guò)55℃時(shí)，判斷電池處于過(guò)熱狀態(tài)。此時(shí)，保護(hù)執(zhí)行電路斷開充放電保護(hù)開關(guān)。釋放條件為電池溫度低于50℃。鋰電池BMS的智能化管理對(duì)于電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和安全性至關(guān)重要。

BMS主要針對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)中的電池進(jìn)行檢測(cè)、評(píng)估、保護(hù)和均衡，通過(guò)各種數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)電池的累計(jì)處理電量，并保護(hù)電池安全;目前儲(chǔ)能市場(chǎng)上的BMS供應(yīng)商既有電池廠商、新能源汽車BMS制造商，也有專門研發(fā)儲(chǔ)能市場(chǎng)管理系統(tǒng)的企業(yè)。電池廠商和新能源汽車BMS制造商由于更具產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，目前擁有較大的市場(chǎng)份額。但同時(shí)，電動(dòng)汽車上的BMS和儲(chǔ)能系統(tǒng)上的BMS有所不同，儲(chǔ)能系統(tǒng)電池?cái)?shù)量很大，系統(tǒng)很復(fù)雜，運(yùn)行環(huán)境也比較惡劣，這對(duì)BMS抗千擾性能提出了非常高的要求，同時(shí)，儲(chǔ)能系統(tǒng)有很多電池簇，就存在簇間的均衡管理和環(huán)流管理，這是電動(dòng)汽車上的BMS所不必考慮的。因此，儲(chǔ)能系統(tǒng)上的BMS還需要供應(yīng)商或集成商自己，根據(jù)儲(chǔ)能項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行開發(fā)和優(yōu)化。通過(guò)BMS，鋰電池能夠在不同工作環(huán)境下保持Z佳性能。杭州戶外電源鋰電池BMS

通過(guò)與云平臺(tái)的連接，BMS能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理鋰電池系統(tǒng)。蘇州專業(yè)鋰電池BMS工藝

鋰電池bms告警和保護(hù)。在電池出現(xiàn)異常狀態(tài)時(shí)，BMS可以向平臺(tái)進(jìn)行告警并進(jìn)行保護(hù)電池并采取相應(yīng)的處理措施，同時(shí)，會(huì)將異常告警信息發(fā)送至監(jiān)控管理平臺(tái)并生成不同等級(jí)的告警信息。如，溫度過(guò)熱時(shí)，BMS會(huì)直接斷開充放電回路，進(jìn)行過(guò)熱保護(hù)，并向后臺(tái)發(fā)出告警。鋰電池主要會(huì)針對(duì)以下問題發(fā)出告警：過(guò)充：?jiǎn)误w過(guò)壓、總電壓過(guò)壓、充電過(guò)流；過(guò)放：?jiǎn)误w欠壓、總電壓欠壓、放電過(guò)流；溫度：電芯溫度過(guò)高、環(huán)境溫度過(guò)高、MOS溫度過(guò)高、電芯溫度過(guò)低、環(huán)境溫度過(guò)低；狀態(tài)：水浸、碰撞、倒置等。蘇州專業(yè)鋰電池BMS工藝