天津電動車保護(hù)板工藝

鋰電池保護(hù)板的硬件設(shè)計(jì)根據(jù)控制系統(tǒng)框圖按照功能可分為以下三個模塊：主回路模塊、主控制模塊、報(bào)警信號模塊。1、主回路模塊充放電主回路模塊由功率MOSFET管、驅(qū)動回路、采樣電阻組成。充放電開關(guān)管由8個功率MOSFET（IRFP260）并聯(lián)構(gòu)成，IRFP260具有體積小、導(dǎo)通電阻?。?.06?）和漏源擊穿電壓高（200V）的優(yōu)點(diǎn)。正常情況下，充放電開關(guān)管處于導(dǎo)通狀態(tài)，電池組的具體工作狀態(tài)由主控制模塊控制，可以工作在放電狀態(tài)，也可以工作在充電狀態(tài)。板載有高精度、高可靠性錳銅采樣電阻可采集電池組主回路電流，當(dāng)保護(hù)回路檢測到過充電、過放電、過電流等異常現(xiàn)場時，開關(guān)管關(guān)斷充電或放電回路，實(shí)現(xiàn)保護(hù)功能。2、主控制模塊主控制模塊基于8051單片機(jī)開發(fā)。MCU為電池管理系統(tǒng)的核i心，通過通訊總線讀取電壓采集與保護(hù)電路、電流采集與保護(hù)電路和溫度采集保護(hù)電路采集到的電池參數(shù)，利用內(nèi)建的電池模型對電池組及每個單體電池的狀態(tài)進(jìn)行評估，在此基礎(chǔ)上依據(jù)相應(yīng)控制、保護(hù)策略對外i圍設(shè)備（如加熱器）給出控制指令，或者給出狀態(tài)顯示和報(bào)警信號（上位機(jī)）。鋰電池保護(hù)板管理系統(tǒng)的功能和作用。天津電動車保護(hù)板工藝

保護(hù)板還有單電池保護(hù)板與多電池保護(hù)板之分，手機(jī)電池，MP3，MP4等數(shù)碼電池，一般使用單一電芯來供電，這樣只需要對一個電芯進(jìn)行保護(hù)，使用的就是單電芯的保護(hù)板；當(dāng)遇到需要使用大容量電池，或高電壓電池的產(chǎn)品時，需要將電芯串聯(lián)或者并聯(lián)使用（串聯(lián)可使電壓提高，同時內(nèi)阻變大；并聯(lián)容量相加，提高電池容量，內(nèi)阻不變）。這是需要使用到多電池保護(hù)板，這種保護(hù)板不是對串聯(lián)或并聯(lián)后的整體進(jìn)行保護(hù)，而是需要對每個單體電池進(jìn)行保護(hù)，也就是說，多電池保護(hù)板可以保護(hù)到每一顆電池，這樣才能保證電池的使用壽命，不會因?yàn)檫^充、過放而對電池本身造成傷害。深圳鋰電保護(hù)板特性鋰電池保護(hù)板功能有哪些？

眾鑫凱：保護(hù)板短路保護(hù)控制原理:在保護(hù)板對外放電的過程中，8205A內(nèi)的兩個電子開關(guān)并不完全等效于兩個機(jī)械開關(guān)，而是等效于兩個電阻很小的電阻，并稱為8205A的導(dǎo)通內(nèi)阻，每個開關(guān)的導(dǎo)通內(nèi)阻約為30m\U03a9共約為60m\U03a9，加在G極上的電壓實(shí)際上是直接控制每個開關(guān)管的導(dǎo)通電阻的大小當(dāng)G極電壓大于1V時，開關(guān)管的導(dǎo)通內(nèi)阻很小(幾十毫歐)，相當(dāng)于開關(guān)閉合，當(dāng)G極電壓小于0.7V以下時，開關(guān)管的導(dǎo)通內(nèi)阻很大(幾MΩ)，相當(dāng)于開關(guān)斷開。電壓UA就是8205A的導(dǎo)通內(nèi)阻與放電電流產(chǎn)生的電壓，負(fù)載電流增大則UA必然增大,因UA0.006L×IUA又稱為8205A的管壓降，UA可以簡接表明放電電流的大小。上升到0.2V時便認(rèn)為負(fù)載電流到達(dá)了極限值，于是停止第1腳的輸出電壓，使第1腳電壓變?yōu)?V、8205A內(nèi)的放電控制管關(guān)閉，切斷電芯的放電回路，將關(guān)斷放電控制管。換言之DW01允許輸出的Z大電流是3.3A，實(shí)現(xiàn)了過電流保護(hù)。

鋰電池保護(hù)板到底是如何對鋰電池進(jìn)行短路保護(hù)的呢？首先一點(diǎn)，鋰電池是起到一個水壩的作用，電流時先經(jīng)過鋰電池保護(hù)板然后才會輸出的，所以鋰電池保護(hù)板對外放電的過程中，其中的MOS管里面有兩個電子開關(guān)，但是這個開關(guān)并不能算是完全的機(jī)械開關(guān)，而是變相的作為兩個電阻，但是這個電阻的阻值并不算很大，一般我們都稱這兩個電阻為導(dǎo)通內(nèi)阻，然而控制這兩個導(dǎo)通內(nèi)阻的大小的則是G極上的實(shí)際電壓。當(dāng)G極電壓大于1V的時候，導(dǎo)通內(nèi)阻的阻值會變得很小，幾乎相當(dāng)于一根導(dǎo)線。而當(dāng)G極電壓小于0.6V的時候，兩個導(dǎo)通內(nèi)阻的阻值則會變的很大，變相的形成一個斷路。而一般的，短路都會使得瞬間的電流值增大，而電流過大，就會使得負(fù)載的電壓過大，從而G極電壓就會變小，這時候兩個導(dǎo)通內(nèi)阻就如上面所講的，阻值會變得很大，從而實(shí)現(xiàn)了短路的保護(hù)。鋰電池保護(hù)板技術(shù)指標(biāo)和主要參數(shù)！

鋰電池的保護(hù)功能通常由保護(hù)電路板和PTC或TCO等電流器件協(xié)同完成，保護(hù)板是由電子電路組成，在-40℃至+85℃的環(huán)境下時刻準(zhǔn)確的監(jiān)視電芯的電壓和充放回路的電流，即時控制電流回路的通斷；PTC或TCO在高溫環(huán)境下防止電池發(fā)生惡劣的損壞。保護(hù)板通常包括控制IC、MOS開關(guān)、精密電阻及輔助器件NTC、ID存儲器,PCB等。其中控制IC，在一切正常的情況下控制MOS開關(guān)導(dǎo)通，使電芯與外電路溝通，而當(dāng)電芯電壓或回路電流超過規(guī)定值時，它立刻（數(shù)十毫秒）控制MOS開關(guān)關(guān)斷，保護(hù)電芯的安全。NTC是Negativetemperaturecoefficient的縮寫，意即負(fù)溫度系數(shù)，在環(huán)境溫度升高時，其阻值降低，使用電設(shè)備或充電設(shè)備及時反應(yīng)、控制內(nèi)部中斷而停止充放電。ID存儲器常為單線接口存儲器，ID是Identification的縮寫即身份識別的意思，存儲電池種類、生產(chǎn)日期等信息?？善鸬疆a(chǎn)品的可追溯和應(yīng)用的限制。鋰電池保護(hù)板主要是針對可充電（一般指鋰電池）起保護(hù)作用的集成電路板。深圳鋰電保護(hù)板特性

有關(guān)動力鋰電池管理系統(tǒng)保護(hù)板深度分析。天津電動車保護(hù)板工藝

過充電保護(hù)：鋰離子電池要求的充電方式為恒流/恒壓，在充電初期，為恒流充電，隨著充電過程，電壓會上升到4.2V(根據(jù)正極材料不同，有的電池要求恒壓值為4.1V)，轉(zhuǎn)為恒壓充電，直至電流越來越小。電池在被充電過程中，如果充電器電路失去控制，會使電池電壓超過4.2V后繼續(xù)恒流充電，此時電池電壓仍會繼續(xù)上升，當(dāng)電池電壓被充電至超過4.3V時，電池的化學(xué)副反應(yīng)將加劇，會導(dǎo)致電池?fù)p壞或出現(xiàn)安全問題。在帶有保護(hù)電路的電池中，當(dāng)控制IC檢測到電池電壓達(dá)到4.28V(該值由控制IC決定，不同的IC有不同的值)時，其“CO”腳將由高電壓轉(zhuǎn)變?yōu)榱汶妷?，使V2由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為關(guān)斷，從而切斷了充電回路，使充電器無法再對電池進(jìn)行充電，起到過充電保護(hù)作用。而此時由于V2自帶的體二極管VD2的存在，電池可以通過該二極管對外部負(fù)載進(jìn)行放電。在控制IC檢測到電池電壓超過4.28V至發(fā)出關(guān)斷V2信號之間，還有一段延時時間，該延時時間的長短由C3決定，通常設(shè)為1秒左右，以避免因干擾而造成誤判斷。天津電動車保護(hù)板工藝

深圳眾鑫凱科技有限公司成立于2012-04-24，同時啟動了以眾鑫凱、THREETEA為主的鋰電池保護(hù)板，儲能逆變器，鋰電池BMS，清潔類家電控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)布局。是具有一定實(shí)力的能源企業(yè)之一，主要提供鋰電池保護(hù)板，儲能逆變器，鋰電池BMS，清潔類家電控制系統(tǒng)等領(lǐng)域內(nèi)的產(chǎn)品或服務(wù)。同時，企業(yè)針對用戶，在鋰電池保護(hù)板，儲能逆變器，鋰電池BMS，清潔類家電控制系統(tǒng)等幾大領(lǐng)域，提供更多、更豐富的能源產(chǎn)品，進(jìn)一步為全國更多單位和企業(yè)提供更具針對性的能源服務(wù)。公司坐落于深圳市寶安區(qū)福永街道橋頭社區(qū)天福路東橋和路南裝泰豪商務(wù)中心(福洪大廈)6層615號，業(yè)務(wù)覆蓋于全國多個省市和地區(qū)。持續(xù)多年業(yè)務(wù)創(chuàng)收，進(jìn)一步為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會協(xié)調(diào)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。