鋰電池保護板（BMS）的基本原理。是一種控制電池負極輸出的BMS方案，使用背靠背（漏極接漏極）的兩組MOS串入電池的負極，可以實現(xiàn)對電池充電和放電的分別控制。圖片控制負端的好處是，MOS管選用的是NMOS，控制電壓更容易獲得，在相同電壓電流參數(shù)下，NMOS的型號更多且成本更低，NMOS具有更低的內(nèi)阻有利于減小保護板的發(fā)熱。在此基本原理之外，保護板還有電源電路、主控MCU、MOS驅(qū)動電路、開關機復位電路、電芯電壓采樣電路、電流采樣電流、溫度采樣電路、通訊電路、短路反接檢測和保護電路、限流充電電路、預充電路、歷史數(shù)據(jù)存儲模塊等等……在以上功能模塊的基礎上，保護板可以實現(xiàn)多種保護策略，包括基本的過壓保護、欠壓保護、充放電過流保護、電池溫度保護、環(huán)境溫度保護、MOS溫度保護、短路保護、反接保護等，實現(xiàn)保護的方法都是通過控制相應的MOS切斷充電回路或放電回路。充電管和放電管的數(shù)量可以視電池的容量和充放電電流大小來確定，MOS管可以多個并接在一起使用。如果沒有鋰電池管理系統(tǒng)保護板，電池的充放電、使用壽命都會大打折扣。上海電動車保護板工藝
由于鋰電池保護板的大量投入使用，人們越來越重視的鋰電池保護板使用問題，那么究竟鋰電池保護板的使用要注意什么呢？注意事項：1、接線順序：在鋰電池保護板組裝與電芯組裝時，鋰電池保護板排線（檢測線）需要與電芯正確焊接，再將保護板的B-與電芯總負極焊接起來，然后將排線（檢測線）排插插入電池保護板上的針座。2、在作業(yè)過程中作業(yè)人員一定要遵循鋰電池保護板公司的規(guī)格書中電氣參數(shù)與使用條件，不得違背規(guī)格書中電氣參數(shù)與使用條件而使用，否則容易損壞電池保護板，進而損壞電池組，從而給自己造成人身安全與財產(chǎn)損失。3、在將鋰電池保護板與電芯在組裝作業(yè)的過程中需要采取防靜電措施，在測試、安裝與接觸電動車保護板時，需要采取相應的防靜電措施。作業(yè)人員需帶防靜電手環(huán)，焊線設備需要接地線，生產(chǎn)線也需要接地線。此措施是為防止靜電損壞電動車保護板（電動車保護板是由各種電子元器件與線路板組成，靜電是電子元器件的天敵，因此我們需要幫助電子元器件克服他們的天敵—靜電）。惠州電動叉車保護板檢測有關動力鋰電池管理系統(tǒng)保護板深度分析。
保護板選擇及充放電使用事項.充電器建議Z高電壓（Z后一步充電可以為Z高恒壓充電模式）為3.5*串數(shù)，比如16串的為56v左右。平時充電可以每節(jié)平均3.4v截止充電（基本充滿了），這樣電池壽命有保障，但是因為保護板還沒開始均衡，如果電芯有自放電大的，會隨著時間推移，表現(xiàn)為整組容量逐漸下降。所以還需要定期（比如每周）把電池每節(jié)充到3.5v-3.6v并保持幾個小時（只要平均大于均衡啟動電壓就可以了），自放電越大，均衡需要時間越長，自放電過大的電芯已經(jīng)很難均衡，需要剔除。所以挑選保護板的時候，盡量挑選3.6v過壓保護的，3.5v左右啟動均衡的。（市場上大部分是3.8v以上過壓保護，3.6v以上啟動均衡）。其實選擇合適均衡啟動電壓比保護電壓還重要，因為最高電壓可以靠調(diào)節(jié)充電器最高電壓限制（就是平時讓保護板沒機會做高壓保護），但如果均衡電壓高了，電池組沒機會均衡（除非充電電壓大于均衡電壓，但這樣影響電池壽命），電芯因自放電容量會慢慢下降（自放電為0的理想電芯是不存在的）。
鋰電池的保護功能通常由保護電路板和PTC或TCO等電流器件協(xié)同完成，保護板是由電子電路組成，在-40℃至+85℃的環(huán)境下時刻準確的監(jiān)視電芯的電壓和充放回路的電流，即時控制電流回路的通斷；PTC或TCO在高溫環(huán)境下防止電池發(fā)生惡劣的損壞。保護板通常包括控制IC、MOS開關、精密電阻及輔助器件NTC、ID存儲器,PCB等。其中控制IC，在一切正常的情況下控制MOS開關導通，使電芯與外電路溝通，而當電芯電壓或回路電流超過規(guī)定值時，它立刻（數(shù)十毫秒）控制MOS開關關斷，保護電芯的安全。NTC是Negative temperature coefficient的縮寫，意即負溫度系數(shù)，在環(huán)境溫度升高時，其阻值降低，使用電設備或充電設備及時反應、控制內(nèi)部中斷而停止充放電。ID存儲器常為單線接口存儲器，ID是Identification 的縮寫即身份識別的意思，存儲電池種類、生產(chǎn)日期等信息?？善鸬疆a(chǎn)品的可追溯和應用的限制。PTC是英文Positive Temperature Coefficient的縮寫，意思是正溫度系數(shù)。專業(yè)里面通常把正溫度系數(shù)器件簡稱為PTC，電池產(chǎn)品里PTC可以防止電池高溫放電和不安全的大電流的發(fā)生，根據(jù)電池的電壓、電流密度特性和應用環(huán)境，對PTC有專門的要求。鋰電池保護板故障分類及處理的一些思考。
鋰電池保護板包括IC，MOS管，電阻，電容以及PTC,NTC,PUSE,ID，等等，在保護板正常的時候，VDD為高電平，VSS,VM為低電平，DO,CO為高電平，當VDD,VSS,VM任何一個有數(shù)據(jù)變化的時候DO或者CO的電平就會發(fā)生變化的。1、過充電檢出電壓：在通常狀態(tài)下，Vdd逐漸提升至CO端由高電平變?yōu)榈碗娖綍rVDD-VSS間電壓。2、過充電解除電壓：在充電狀態(tài)下，Vdd逐漸降低至CO端由低電平變?yōu)楦唠娖綍rVDD-VSS間電壓。3、過放電檢出電壓：通常狀態(tài)下，Vdd逐漸降低至DO端由高電平變?yōu)榈碗娖綍rVDD-VSS間電壓。4、過放電解除電壓：在過放電狀態(tài)下，Vdd逐漸上升到DO端由低電平變?yōu)楦唠娖綍rVDD-VSS間電壓。5、過電流1檢出電壓：在通常狀態(tài)下，VM逐漸升至DO由高電平變?yōu)榈碗娖綍rVM-VSS間電壓。保護板系統(tǒng)主要應用在二次電池上，尤其對于目前主流的使用鋰離子電池的電動新能源汽車尤為重要。中山保護板維護
動力電池市場崛起，保護板市場規(guī)模將持續(xù)擴大，前途大好！上海電動車保護板工藝
鋰電池保護板同口是指充電和放電用同一個接口，也就只用2根線。分口是指充電和放電是分開的，要3根線。同口的缺點是要求保護板上充電控制和放電控制的MOS一摸一樣，放電時電流會經(jīng)過充電控制MOS，這樣就增加了成本、內(nèi)阻和熱量。由于一般情況下電池放電電流要比充電電流大很多，分口充電控制MOS就可以選用較小電流的MOS，放電充電是互不影響的，缺點是要多一根線，有些場合不適合使用。同口的缺點是要求保護板上充電控制和放電控制的MOS一摸一樣，放電時電流會經(jīng)過充電控制MOS，這樣就增加了成本、內(nèi)阻和熱量。由于一般情況下電池放電電流要比充電電流大很多，分口充電控制MOS就可以選用較小電流的MOS，放電充電是互不影響的，缺點是要多一根線，有些場合不適合使用。上海電動車保護板工藝
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