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影響鋰離子電池充電性能的因素。3.電流。充電過程需要對充電電流進(jìn)行控制。電池的Z大充電電流由電池的標(biāo)稱容量決定。標(biāo)稱容量符號為C,單位是“安時(shí)(Ah)”。計(jì)算方法為:C=IT(1-1)式中,I為恒流放電電流,T為放電時(shí)間。例如,用50A的電流對容量為50Ah的電池充電,需要1小時(shí)可以把電池充滿,此時(shí)充電速率就是1C,常用的充電率為0.1C到1C之間。一般意義上,依據(jù)充電速率的不同將充電過程分為慢速充電(也稱涓流充電)、快速充電和超高速充電三種情況。慢速充電的電流在0.1C到0.2C之間;快速充電的充電電流大于0.2C而小于0.8C;超高速充電的充電電流大于0.8C。由于電池有一定的內(nèi)阻,其內(nèi)部發(fā)熱與電流相關(guān)。當(dāng)電池的工作電流過大時(shí)其發(fā)熱將使電池的溫升超過正常值,影響電池的安全性甚至發(fā)生爆i炸。充電初期,在電池放電過深的情況下也不能直接用大電流進(jìn)行充電。而且隨著充電的持續(xù)進(jìn)行,電池所能接受電流的能力也在相應(yīng)下降。因此在對電池進(jìn)行充電的過程中,其充電電流一定要根據(jù)電池的具體狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)控制。從芯片方案來看,便攜鋰電BMS主流組成架構(gòu)是前端芯片配合MCU方案和硬件保護(hù)芯片方案。中山吸塵器BMS芯片
BMS鋰電池智能管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有顯示電池荷電狀態(tài)(SOC)、電池的能量流動監(jiān)測(充電和放電過程)的功能。作為船舶推進(jìn)用的動力電池的SOC在達(dá)到船舶正常操作所需要的Z小電量時(shí)應(yīng)當(dāng)發(fā)出視覺和聽覺報(bào)警信號。該報(bào)警信號的報(bào)警裝置應(yīng)與其他報(bào)警裝置獨(dú)i立。隨著電動車的普遍應(yīng)用,電池的容量、安全性、健康狀態(tài)與續(xù)航能力日益成為關(guān)注重點(diǎn)。鋰電池管理系統(tǒng)(BMS)是連接車載電池和電動車的重要紐帶,其主要功能包括:電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測;電池狀態(tài)估計(jì);在線診斷與預(yù)警;充、放電與預(yù)充控制;均衡管理和熱管理等。總之:BMS鋰電池管理系統(tǒng)是電動汽車和混合電動汽車的核i心部件,也是動力的心臟,電池管理系統(tǒng)BMS的重要性不言而喻。天津鋰電池BMS電池BMS的主要功能是提高電池利用率,防止電池過充過放,延長電池使用壽命,監(jiān)測電池狀態(tài)。
鋰電池保護(hù)板的工作原理和過程。以炭材料為負(fù)極,以含鋰的化合物作正極的鋰電池,在充放電過程中,沒有金屬鋰存在,只有鋰離子,這就是鋰離子電池。當(dāng)對電池進(jìn)行充電時(shí),電池的正極上有鋰離子生成,生成的鋰離子經(jīng)過電解液運(yùn)動到負(fù)極。而作為負(fù)極的碳呈層狀結(jié)構(gòu),它有很多微孔,達(dá)到負(fù)極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中,嵌入的鋰離子越多,鋰電池保護(hù)板充電容量越高。同樣,當(dāng)對電池進(jìn)行放電時(shí)(即我們使用電池的過程),嵌在負(fù)極碳層中的鋰離子脫出,又運(yùn)動回正極?;卣龢O的鋰離子越多,放電容量越高。我們通常所說的電池容量指的就是放電容量。沒有記憶效應(yīng)也是鋰離子電池的突出優(yōu)點(diǎn),是其他二次電池所不具備的,鋰離子電池充電前不必顧及其中的電量是否已被用完。鋰電池的大特點(diǎn)是比能量高。一般鋰電池充電電流設(shè)定在0.2C至1C之間,電流越大,充電越快,同時(shí)電池發(fā)熱也越大。而且,過大的電流充電,容量不夠滿,因?yàn)殡姵貎?nèi)部的電化學(xué)反應(yīng)需要時(shí)間。就跟倒啤酒一樣,倒太快的話會產(chǎn)生泡沫,反而不滿。
集中式BMS:簡單來說,集中式BMS將所有電芯統(tǒng)一用一個(gè)BMS硬件采集,適用于電芯少的場景。集中式BMS具有成本低、結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高的優(yōu)點(diǎn),一般常見于容量低、總壓低、電池系統(tǒng)體積小的場景中,如電動工具、機(jī)器人(搬運(yùn)機(jī)器人、助力機(jī)器人)、IOT智能家居(掃地機(jī)器人、電動吸塵器)、電動叉車、電動低速車(電動自行車、電動摩托、電動觀光車、電動巡邏車、電動高爾夫球車等)、輕混合動力汽車。集中式架構(gòu)的BMS硬件可分為高壓區(qū)域和低壓區(qū)域。高壓區(qū)域負(fù)責(zé)進(jìn)行單體電池電壓的采集、系統(tǒng)總壓的采集、絕緣電阻的監(jiān)測。低壓區(qū)域包括了供電電路、CPU電路、CAN通信電路、控制電路等。隨著乘用車動力電池系統(tǒng)不斷向高容量、高總壓、大體積的方面發(fā)展,在插電式混動、純電動車型上主要還是采用分布式架構(gòu)的BMS。 為什么需要BMS鋰電池管理系統(tǒng)?
鋰電池BMS的五個(gè)基本保護(hù)功能。(3)判定過充電保護(hù)失效充電過程中,若有電芯電壓超過4.4V,判定為充電保護(hù)功能出現(xiàn)異常,啟動二級保護(hù)電路,熔斷三端保險(xiǎn)絲。(4)判定過放電欠壓及解除條件放電過程中,當(dāng)某節(jié)電芯電壓低于2.5V判定電池處于過放電狀態(tài),此時(shí)保護(hù)執(zhí)行電路切斷放電開關(guān)停止放電。解除條件為所有電芯電壓大于3V。(5)判定過溫保護(hù)及解除條件當(dāng)電池電壓溫度超過55℃,判定電池處于過溫狀態(tài)。此時(shí)保護(hù)執(zhí)行電路切斷充電和放電保護(hù)開關(guān)。解除條件為電池溫度低于50℃。儲能電池BMS系統(tǒng)和動力電池BMS系統(tǒng)的區(qū)別有哪些?房車電池BMS價(jià)格
BMS鋰電池管理系統(tǒng)為電池電芯“妙手回春”!中山吸塵器BMS芯片
為什么電動車電池需要BMS鋰電池智能管理系統(tǒng)?1.安全性。鋰電池存在安全性差,時(shí)有發(fā)生爆i炸等缺陷。尤其是鈷酸鋰為正極材料的鋰電池不能大電流放電,安全性較差。2.可維護(hù)性。鋰電池低溫下容量衰減和電量無法準(zhǔn)確預(yù)測使得設(shè)備的可維護(hù)性較差。長期在線的儀表需要定期更換電池,而遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備工作站點(diǎn)分散,各個(gè)站點(diǎn)之間路途遙遠(yuǎn),因此更換電池工作量巨大,成本高昂。為了減小維護(hù)的工作量,降低維護(hù)成本,需要鋰電池BMS管理系統(tǒng)具有準(zhǔn)確的電荷狀態(tài)估算功能以準(zhǔn)確掌握電池的電荷狀態(tài),更有目的地進(jìn)行電池更換工作;同時(shí)還需要電池管理系統(tǒng)具有較低的自身功耗,以降低維護(hù)頻率,延長電池的使用壽命。中山吸塵器BMS芯片
深圳眾鑫凱科技有限公司成立于2012-04-24年,在此之前我們已在鋰電池保護(hù)板,儲能逆變器,鋰電池BMS,清潔類家電控制系統(tǒng)行業(yè)中有了多年的生產(chǎn)和服務(wù)經(jīng)驗(yàn),深受經(jīng)銷商和客戶的好評。我們從一個(gè)名不見經(jīng)傳的小公司,慢慢的適應(yīng)了市場的需求,得到了越來越多的客戶認(rèn)可。公司主要經(jīng)營鋰電池保護(hù)板,儲能逆變器,鋰電池BMS,清潔類家電控制系統(tǒng),公司與鋰電池保護(hù)板,儲能逆變器,鋰電池BMS,清潔類家電控制系統(tǒng)行業(yè)內(nèi)多家研究中心、機(jī)構(gòu)保持合作關(guān)系,共同交流、探討技術(shù)更新。通過科學(xué)管理、產(chǎn)品研發(fā)來提高公司競爭力。公司秉承以人為本,科技創(chuàng)新,市場先導(dǎo),和諧共贏的理念,建立一支由鋰電池保護(hù)板,儲能逆變器,鋰電池BMS,清潔類家電控制系統(tǒng)**組成的顧問團(tuán)隊(duì),由經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員組成的研發(fā)和應(yīng)用團(tuán)隊(duì)。深圳眾鑫凱科技有限公司依托多年來完善的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)、良好的服務(wù)隊(duì)伍、完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的合作伙伴,目前已經(jīng)得到能源行業(yè)內(nèi)客戶認(rèn)可和支持,并贏得長期合作伙伴的信賴。