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淺談bms未來的發(fā)展方向。(3)功能安全:如何避免不合理風(fēng)險,做到功能安全,ISO26262提供了一種汽車特定的基于風(fēng)險的分析方法以確定汽車安全完整性等級ASIL,并提供一個汽車產(chǎn)品的安全生命周期。(4)電池的診斷技術(shù):電池的診斷技術(shù)是近年來逐漸被重視的技術(shù),它要求電池管理系統(tǒng)非常了解電池的特性,能在電池工作或者閑置的時候判定電池是否已經(jīng)失效或者存在著將要失效的風(fēng)險。此外,先進(jìn)的電池診斷技術(shù)還包括如何衡量電池包內(nèi)電池的一致性,電池組自激i活、自修復(fù)等功能。(5)低成本技術(shù):隨著電動汽車的規(guī)?;l(fā)展,電池管理系統(tǒng)的成本逐漸成為關(guān)注的重點,如何在保證安全可靠性的基礎(chǔ)上實現(xiàn)電池管理系統(tǒng)的低成本設(shè)計,需要在系統(tǒng)架構(gòu)、芯片設(shè)計等各方面努力。BMS鋰離子電池發(fā)展現(xiàn)狀!江蘇房車電池BMS原理
鋰離子電池指由正極、負(fù)極、隔膜、電解液四大主要材料和外殼制成的電池。其中正極和負(fù)極材料必須能夠可逆的嵌入和脫嵌鋰離子,隔膜必須是鋰離子導(dǎo)通而電子絕緣,電解液必須是鋰離子溶液。通常正極材料里是一個過渡元素發(fā)生氧化還原反應(yīng),而金屬鋰和碳負(fù)極是金屬鋰發(fā)生氧化還原反應(yīng)。充放電過程,鋰離子在電池內(nèi)部正負(fù)極之間來回轉(zhuǎn)移,電池在外電路移動。有人形象地把這種鋰離子轉(zhuǎn)移過程成為搖椅,而將鋰離子電池稱為搖椅式電池。圖片鋰離子電池比較嬌貴,其充放電是一個多變量、非線性復(fù)雜的電化學(xué)過程,如果不能滿足其充放電的條件要求,很容易出現(xiàn)壽命快速下降、性能降低、起火、爆i炸等事件,因為鋰離子電池對于溫度、電壓、電流等很敏感。BMS開發(fā)便攜鋰電BMS的應(yīng)用現(xiàn)狀。
影響鋰離子電池充電性能的因素。3.電流。充電過程需要對充電電流進(jìn)行控制。電池的Z大充電電流由電池的標(biāo)稱容量決定。標(biāo)稱容量符號為C,單位是“安時(Ah)”。計算方法為:C=IT(1-1)式中,I為恒流放電電流,T為放電時間。例如,用50A的電流對容量為50Ah的電池充電,需要1小時可以把電池充滿,此時充電速率就是1C,常用的充電率為0.1C到1C之間。一般意義上,依據(jù)充電速率的不同將充電過程分為慢速充電(也稱涓流充電)、快速充電和超高速充電三種情況。慢速充電的電流在0.1C到0.2C之間;快速充電的充電電流大于0.2C而小于0.8C;超高速充電的充電電流大于0.8C。由于電池有一定的內(nèi)阻,其內(nèi)部發(fā)熱與電流相關(guān)。當(dāng)電池的工作電流過大時其發(fā)熱將使電池的溫升超過正常值,影響電池的安全性甚至發(fā)生爆i炸。充電初期,在電池放電過深的情況下也不能直接用大電流進(jìn)行充電。而且隨著充電的持續(xù)進(jìn)行,電池所能接受電流的能力也在相應(yīng)下降。因此在對電池進(jìn)行充電的過程中,其充電電流一定要根據(jù)電池的具體狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)控制。
在正常的操作條件下,鋰離子電池中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能,電池產(chǎn)熱有限。當(dāng)電芯超出其限制(稱為安全操作區(qū)域(SOA))使用時,電能的轉(zhuǎn)換會很快超出控制并產(chǎn)生大量的熱。如果釋放的熱量超過電池外殼和冷卻系統(tǒng)的散熱能力,就會發(fā)生不可逆的熱失控,可能導(dǎo)致火災(zāi)和爆i炸。然而為了達(dá)到盡可能高的能量密度,電芯以幾何形狀緊密地堆疊在一起,加劇了這個問題。因此,BMSZ重要的任務(wù)是提供安全功能,使電池組中的電池在電壓、溫度和電流方面不超過規(guī)定的限值。由于制造和老化的差異,電芯的容量或特性會有微小的差異。在電池包的使用壽命中,這些差異可能導(dǎo)致電芯之間的不均衡,其中一個電芯充滿電,而另一個電芯沒有。在充電或放電時,電池包總壓通常保持在其限度內(nèi),然而當(dāng)電芯電壓沒有被監(jiān)測時,在達(dá)到電池包限值和停止充放電之前一些電芯可能已經(jīng)超出了它們的限值。因此BMS應(yīng)該能夠監(jiān)測電芯電壓并采取適當(dāng)?shù)陌踩胧O喾?,?dāng)電芯被監(jiān)測時,整個電池包的性能由Z弱的電芯決定。BMS可以提供電芯均衡功能,在一定程度上克服電芯之間的小差異。反過來,這將提高電池包的使用效率(如電動汽車的行駛里程)和壽命。因此BMS的第二個任務(wù)是延長或提高電池的壽命和效率。動力電池管理系統(tǒng)(BMS)是新能源汽車重要的控制系統(tǒng)之一。
目前市場上技術(shù)先進(jìn)的BMS電池管理系統(tǒng)應(yīng)該有什么特點?技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)品穩(wěn)定可靠將是未來BMS產(chǎn)品的核i心特點,那什么樣的產(chǎn)品才是技術(shù)先進(jìn)、穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品呢?我們眾凱鑫從技術(shù)、功能、品質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范四個維度說明。一、先進(jìn)的技術(shù):1.公司掌握電池SOC核i心算法;2.掌握健康狀態(tài)估算,Z大允許瞬時(5s/30s)及持續(xù)充放電功率估算;3.掌握高效的均衡管理技術(shù),先進(jìn)的散熱機(jī)制,z大可支持200mA的被動均衡電流;4.掌握業(yè)內(nèi)領(lǐng)i先的高精度測量技術(shù),總流總壓精度可達(dá)0.5%FSR;5.可選配多功能數(shù)據(jù)記錄儀,支持無線傳輸、大容量存儲、GPS等云平臺功能;6.可選配主動均衡模塊,Z大均衡電流可達(dá)5A,單板24串可靈活選配。BMS故障分類及處理的一些思考。江西儲能BMS芯片
BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM),電動汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶。江蘇房車電池BMS原理
電池管理系統(tǒng)(BMS)被普遍運用于固定式或者移動式儲能系統(tǒng),動力鋰電池系統(tǒng),BMS的功能包括:監(jiān)測、控制和保護(hù)電池。下面眾鑫凱就和大家具體來看看鋰電池的結(jié)構(gòu)及BMS功能:一:鋰電池結(jié)構(gòu)及電壓,容量的組成方式鋰電池可分為電芯、模組和電池包。電芯通常有三種不同的外形:圓柱、軟包和方形硬殼。由于電芯的可用電壓窗口和能量容量有限(例如,圓柱形鋰離子電池的3.7-4.2V和2000毫安),因此它們被通過將電芯置于串聯(lián)或并行配置中來組合成更大的電池組。鋰離子電池通常先并聯(lián),從而形成一個“更大容量的電池”,然后將并聯(lián)電芯串聯(lián)起來,從而降低了電池包保護(hù)的復(fù)雜性。在電池工業(yè)中,首先指定串聯(lián)的電池數(shù)量,然后是并聯(lián)的電池數(shù)量。例如,在日產(chǎn)Leaf電動車中,將2個軟包電池串聯(lián)起來,然后并聯(lián)起來,形成一個約7.5V和488Wh的“2S2P”電池模組,Z后48個這種模組被組合成一個360V電池包。江蘇房車電池BMS原理
深圳眾鑫凱科技有限公司是一家有著先進(jìn)的發(fā)展理念,先進(jìn)的管理經(jīng)驗,在發(fā)展過程中不斷完善自己,要求自己,不斷創(chuàng)新,時刻準(zhǔn)備著迎接更多挑戰(zhàn)的活力公司,在廣東省等地區(qū)的能源中匯聚了大量的人脈以及**,在業(yè)界也收獲了很多良好的評價,這些都源自于自身不努力和大家共同進(jìn)步的結(jié)果,這些評價對我們而言是比較好的前進(jìn)動力,也促使我們在以后的道路上保持奮發(fā)圖強(qiáng)、一往無前的進(jìn)取創(chuàng)新精神,努力把公司發(fā)展戰(zhàn)略推向一個新高度,在全體員工共同努力之下,全力拼搏將共同深圳眾鑫凱科技供應(yīng)和您一起攜手走向更好的未來,創(chuàng)造更有價值的產(chǎn)品,我們將以更好的狀態(tài),更認(rèn)真的態(tài)度,更飽滿的精力去創(chuàng)造,去拼搏,去努力,讓我們一起更好更快的成長!