水路運(yùn)輸是貨物運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)，其歷史：水路運(yùn)輸有著悠久的歷史。人類(lèi)還在石器時(shí)代，就以木作舟在水上航行，后來(lái)才有了獨(dú)木舟和船。人類(lèi)在古代就已利用天然水道從事運(yùn)輸。早的運(yùn)輸工具是獨(dú)木舟和排筏，以后出現(xiàn)木船。帆船出現(xiàn)于公元前4000年。15～19世紀(jì)是帆船的鼎盛時(shí)期。 中國(guó)是世界上水路運(yùn)輸發(fā)展較早的國(guó)家之一。公元前2500年已經(jīng)制造舟楫，商代有了帆船。公元前500年前后中國(guó)開(kāi)始工鑿運(yùn)河。公元前214年建成了連接長(zhǎng)江和珠江兩大水系的靈渠。京杭運(yùn)河則溝通了錢(qián)塘江、長(zhǎng)江、淮河、黃河和海河五大水系。唐代對(duì)外運(yùn)輸絲綢及其他貨物的船舶直達(dá)波斯灣和紅海之濱，其航線(xiàn)被譽(yù)為海上絲綢之路。明代航海家鄭和率領(lǐng)巨大船隊(duì)七下西洋，歷經(jīng)亞洲、非洲30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。1807年美國(guó)人富爾頓把蒸汽機(jī)裝在“克萊蒙特號(hào)”船上，航行在紐約至奧爾巴尼之間，航速達(dá)每小時(shí)6.4千米，成為開(kāi)始的艘機(jī)動(dòng)船。19世紀(jì)蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的船舶出現(xiàn)后，水路運(yùn)輸工具產(chǎn)生了飛躍。1872年，我國(guó)自制的蒸汽機(jī)船開(kāi)始航行于海上和內(nèi)河。貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了物品空間位置的物理轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。太原大件貨物運(yùn)輸
鐵路運(yùn)輸是貨物運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)，其運(yùn)輸安全：鐵路運(yùn)輸安全（safetyofrailwaytraffic）在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)，亦即人或物遭受損失的可能性是可以接受的。若這種可能性超出了可接受的范圍，即為不安全。鐵路運(yùn)輸安全是伴隨著生產(chǎn)過(guò)程而存在的。只要存在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，就會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題。然而，安全又是生產(chǎn)的前提和保證，正常有序的生產(chǎn)同系統(tǒng)的安全運(yùn)行和管理是不可分割的。因此，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，必須正確處理好安全與效率、效益的矛盾。鐵路運(yùn)輸安全工作的關(guān)鍵是管理。鐵路猶如一臺(tái)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是由車(chē)、機(jī)、工、電、輛等多工種聯(lián)合的多環(huán)節(jié)作業(yè)過(guò)程，涉及設(shè)備的數(shù)量龐大、種類(lèi)繁多，設(shè)備布局的延續(xù)縱深和操作人員崗位自立分散的特點(diǎn)，使各工種和各環(huán)節(jié)的協(xié)同配合都離不開(kāi)嚴(yán)格有效的管理。此外，雖然人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)往往是造成事故的直接原因，而管理看似間接原因，但追根溯源確是根本的、本質(zhì)上的原因。太原大件貨物運(yùn)輸普通貨物運(yùn)輸不必采用特殊方式或手段即可以運(yùn)送的貨物為普通貨運(yùn)。
航空運(yùn)輸是貨物運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)，其基本要素：實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸?shù)囊刂饕ê娇照?、航空器、航線(xiàn)、航班和航空公司等。(1)航空站。航空站，俗稱(chēng)機(jī)場(chǎng)，又稱(chēng)航空港，是供飛機(jī)起飛行活動(dòng)的場(chǎng)所。(2)航空器。狹義上的航空器指的是飛機(jī)。廣義上的航空器泛指所有能夠借助空氣的反作用在大氣中獲得支持的機(jī)器。這里所指的航空器主要是指狹義上的飛機(jī)。(3)航線(xiàn)。航線(xiàn)是經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)開(kāi)辟的連接兩個(gè)或幾個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行定期或不定期飛行，經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線(xiàn)。航線(xiàn)規(guī)定了航線(xiàn)的明確方向、經(jīng)停地點(diǎn)以及航路的寬度和飛行的高度層。為了飛行安全、維持空中交通秩序，民航從事運(yùn)輸飛行，必須按照規(guī)定的航線(xiàn)飛行。(4)航班。飛機(jī)由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線(xiàn)經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站作運(yùn)輸飛行稱(chēng)為航班。航班要根據(jù)班機(jī)時(shí)刻表在規(guī)定的航線(xiàn)上使用規(guī)定的機(jī)型，按照規(guī)定的日期、規(guī)定的時(shí)刻飛行。即具有“定航線(xiàn)、定機(jī)型、定日期、定時(shí)刻”的“四定”特征。
危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸注意事項(xiàng)：1、裝運(yùn)貨物前應(yīng)嚴(yán)格檢查，特別是要檢查各種容器的腐蝕情況，各種卸壓閥、緊急切斷裝置、遮陽(yáng)物及消靜電等裝置是否失靈、損壞。對(duì)包裝不牢、破損或品名標(biāo)簽、標(biāo)志不明顯的易燃、易爆、劇毒危化品和不符合安全要求的罐體及沒(méi)有瓶帽的氣體鋼瓶等，不得裝運(yùn)。2、裝卸場(chǎng)地必須平坦暢通，夜間裝車(chē)條件要好；嚴(yán)禁野蠻裝卸。裝卸危化品貨物時(shí)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)滅火。裝卸工人應(yīng)注意防護(hù)和穿戴必要的防護(hù)用品，必須輕裝輕卸，使用不發(fā)生火花的工具。吊裝設(shè)備必須牢靠，防止拖拉、滾翻、震動(dòng)、摔倒、重壓、摩擦。水路貨物運(yùn)輸適用于承擔(dān)原料半成品等散貨運(yùn)輸。
水路貨物運(yùn)輸：水路通常表現(xiàn)為四種形式：A沿海貨物運(yùn)輸；B近海貨物運(yùn)輸；C遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸；D內(nèi)河貨物運(yùn)輸。水路貨物運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)有①運(yùn)能大，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物。②通用性較強(qiáng)，客貨兩宜。③越洋運(yùn)輸大宗貨品，連接被海洋所宏展的大陸，運(yùn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。④運(yùn)輸成本低，能以較低的單位運(yùn)輸成本提供較大的貨運(yùn)量，尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí)，采用專(zhuān)門(mén)用的的船舶運(yùn)輸，可以取得更好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。⑤勞動(dòng)生產(chǎn)率高⑥平均遠(yuǎn)距長(zhǎng)。貨物運(yùn)輸在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。昆明普通貨物運(yùn)輸
公路貨物運(yùn)輸適用于近距離的單獨(dú)運(yùn)輸作業(yè)。太原大件貨物運(yùn)輸
鐵路貨物運(yùn)輸安全是伴隨著生產(chǎn)過(guò)程而存在的。只要存在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，就會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題。然而，安全又是生產(chǎn)的前提和保證，正常有序的生產(chǎn)同系統(tǒng)的安全運(yùn)行和管理是不可分割的。因此，在鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，必須正確處理好安全與效率、效益的矛盾。鐵路貨物運(yùn)輸貨物安全工作的關(guān)鍵是管理。鐵路猶如一臺(tái)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是由車(chē)、機(jī)、工、電、輛等多工種聯(lián)合的多環(huán)節(jié)作業(yè)過(guò)程，涉及設(shè)備的數(shù)量龐大、種類(lèi)繁多，設(shè)備布局的延續(xù)縱深和操作人員崗位單獨(dú)分散的特點(diǎn)，使各工種和各環(huán)節(jié)的協(xié)同配合都離不開(kāi)嚴(yán)格有效的管理。太原大件貨物運(yùn)輸
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