汽車制冷劑型號有哪些

制冷劑回收、循環(huán)及再利用也是非常重要的。根據(jù)美國1990年制定的潔凈空氣補(bǔ)充法令，空調(diào)冷凍設(shè)備的系統(tǒng)維護(hù)、維修過程中，冷媒必須要回收循環(huán)利用。這包括如極冷致AZ-20的HFC（氫氟烷烴）制冷劑。嚴(yán)禁向大氣排放制冷劑?；厥栈蜓h(huán)裝置必須得到EPA批準(zhǔn)。所循環(huán)的制冷劑只能送回其來自的設(shè)備，或用于由同一人擁有的其他設(shè)備中。此外，必須確保所用的回收或循環(huán)設(shè)備設(shè)計用于R-410A。極冷致AZ-20制冷劑的壓力較R-22高約60%（1.6倍），因此需要使用符合要求的回收儲瓶和軟管。HFO制冷劑可以提高冷卻設(shè)備的效率和性能。汽車制冷劑型號有哪些

歐盟含氟氣體法規(guī)建議時間表（上海泛賦化工科技有限公司）

建議實(shí)施時間表

2050年之前逐步淘汰HFC2050年之前禁止制冷系統(tǒng)中使用含氟氣體固定式制冷：2027年1月·運(yùn)輸冷藏（貨車、船舶）：2027年1月·運(yùn)輸冷藏（卡車、拖車、冷藏集裝箱）：2029年1月·移動空調(diào)（客貨船、公共汽車、有軌電車、火車）：2029年1月禁止在熱泵中使用含氟氣體2027年1月以后禁止在新的單分流系統(tǒng)中使用含氟氣體·額定容量12kW及以下：2027年1月·額定容量12kW以上：2027年1月（GWP高于750）和2029年1月（GWP高于150）禁止含氟氣體分體系統(tǒng)2030年1月加強(qiáng)禁止含氟氣體產(chǎn)品投放市場的力度含氟氣體法規(guī)的持續(xù)監(jiān)控和潛在修訂禁止使用可降解為PFAS和氣候變化副產(chǎn)品的氟化氣體在存在替代方案的情況下，與歐洲綠色協(xié)議的零污染目標(biāo)保持一致. 制冷劑141b我們的產(chǎn)品質(zhì)量得到了客戶的高度認(rèn)可和信賴。

HFO制冷劑在輕度冷凍應(yīng)用中成為氨的有力替代品的原因：GWP

需要溫和冷凍冷卻系統(tǒng)的食品和飲料公司越來越多地放棄傳統(tǒng)使用的NH3（氨）制冷劑，轉(zhuǎn)而使用HFO（氫氟烯烴）制冷劑。它們提高了可持續(xù)性、提高了性能并顯著降低了成本?？沙掷m(xù)發(fā)展的公司有可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，在選擇合適的冷水機(jī)組系統(tǒng)時不能忽視制冷劑液體的全球變暖潛能值(GWP)。理想的制冷劑是無毒、不易燃、不易爆、無腐蝕、環(huán)境友好、價格低廉、易于生產(chǎn)和處理、在低壓下具有良好的熱力學(xué)性能。HFO制冷劑符合這些標(biāo)準(zhǔn)。它們的ODP（臭氧消耗潛能值）為零，GWP（全球變暖潛能值）低。R1234ze是一種合成HFO制冷劑，而不是氨等天然制冷劑，其GWP值低于1，低于CO2天然制冷劑，并且不會產(chǎn)生TFA（三氟乙酸）。氨的全球升溫潛能值為零。從這個角度來看，這兩種流體非常具有可比性。

在使用極冷致®404A時，制冷劑和潤滑油的互溶性可能會受到影響，需要更加小心謹(jǐn)慎地操作。在熱力學(xué)能力方面，極冷致®507的熱力學(xué)能力比極冷致®404A略高。這意味著在使用極冷致®507時，系統(tǒng)的制冷效果可能會更好。在系統(tǒng)能力方面，極冷致®507的系統(tǒng)能力比極冷致®404A高3%。這意味著在使用極冷致®507時，系統(tǒng)的制冷能力可能會更強(qiáng)。而說到壓縮機(jī)效率，極冷致®507的壓縮機(jī)效率比極冷致®404A高1-2%。這意味著在使用極冷致®507時，壓縮機(jī)的效率可能會更高。HFO制冷劑可以用于制造各種類型的冷卻設(shè)備。

全球合作保護(hù)地球生命：世界臭氧日（上海泛賦化工科技有限公司）

氯氟烴(CFC)和其他物質(zhì)對臭氧層的消耗是20世紀(jì)80年代緊迫的環(huán)境問題之一。國際保護(hù)臭氧層日紀(jì)念1987年9月16日簽署《蒙特利爾議定書》。該協(xié)議于1989年1月生效。簽署國承諾減少并終于消除含氯和含溴化學(xué)品的排放破壞平流層中的臭氧。《蒙特利爾議定書》已獲得所有州的批準(zhǔn)。在締約方年度會議上，討論了商定措施的進(jìn)展以及《蒙特利爾議定書》的進(jìn)一步發(fā)展。《蒙特利爾議定書》在全球范圍內(nèi)的實(shí)施被認(rèn)為是成功的。臭氧測量和衛(wèi)星數(shù)據(jù)表明，自本世紀(jì)初以來，臭氧下降已經(jīng)停止，臭氧密度再次呈上升趨勢，盡管每年都有強(qiáng)烈的波動。這是由于大氣中仍殘留有過多的氟氯化碳，這可能導(dǎo)致某些年份的臭氧水平較低。預(yù)計臭氧密度要到本世紀(jì)下半葉才會達(dá)到20世紀(jì)60年代的水平，因?yàn)榉然級勖^長，臭氧層再生緩慢。

《蒙特利爾議定書》生效 35 周年：盡管這些措施得到了成功實(shí)施，但預(yù)計臭氧層在本世紀(jì)中葉之前不會恢復(fù)，因?yàn)楫?dāng)今大氣中的氟氯化碳含量仍然較高。 HFO制冷劑可以用于制造各種類型的冷鏈設(shè)備。批發(fā)制冷劑

HFO制冷劑可以在寬泛的溫度和濕度條件下使用。汽車制冷劑型號有哪些

未來5-10年哪些制冷劑將成為主流？

隨著我們進(jìn)一步逐步淘汰含氟氣體，低和極低GWP選項(xiàng)的增長正在加快，如果您還沒有使用它們，那么您應(yīng)該計劃在未來的新安裝中使用這些產(chǎn)品。R-1234yf當(dāng)今公認(rèn)的極低GWP明星！R-1234yf主要用于汽車市場，但在其他RACHP應(yīng)用中也在穩(wěn)步增長。R-1234ze廣泛應(yīng)用于大型冷水機(jī)應(yīng)用，而R-1233zd則填補(bǔ)了長期空缺的低壓冷水機(jī)需求。R-290和R-1270等高度易燃的A3安全級制冷劑繼續(xù)主導(dǎo)小型整體系統(tǒng)市場，在冷水機(jī)組市場取得一定進(jìn)展，并有望成為即將增長的熱泵市場的熱門選擇。還有R-744和R-717。盡管在處理非常高壓或毒性增加的制冷劑方面存在技術(shù)挑戰(zhàn)，但這兩種技術(shù)都已成熟并持續(xù)增長。 汽車制冷劑型號有哪些