現(xiàn)場(chǎng)清理支模前應(yīng)周全檢查基層的平整與密實(shí)情況，高刨低不補(bǔ),如有損壞應(yīng)在澆筑混凝土板前采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí)，嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。徹底去除表面所有浮土、雜物。5。。2控制樁復(fù)核和測(cè)量放線對(duì)道面的中心線、水準(zhǔn)點(diǎn)、控制樁(網(wǎng)）進(jìn)行復(fù)查校核。由測(cè)量隊(duì)按板塊尺寸放出縱、橫分倉(cāng)線，把點(diǎn)線彈到上基層上。在分倉(cāng)線的十字點(diǎn)上測(cè)量其高程,其點(diǎn)位高程應(yīng)比設(shè)計(jì)基層高程高3mm（只用在點(diǎn)位上,面積為200mm×200mm）.在做好的點(diǎn)位上恢復(fù)十字線，兩點(diǎn)之間用鋁合金尺檢查，若超高部位在模板安裝位置上的即用水磨機(jī)找平,只允許低，不允許高，在做好的塌餅上復(fù)測(cè)，誤差應(yīng)在2mm以?xún)?nèi),把成果交施工隊(duì)安裝模板。測(cè)量隊(duì)做好三次測(cè)試:榜初次,在基層上測(cè)出點(diǎn)位及高程交由模板安裝隊(duì)；第二次，模板安裝完畢后進(jìn)行校核測(cè)量；第三次，校核完畢后進(jìn)行復(fù)測(cè)。 提高路面抗個(gè)轍和變形能力;合肥路面加筋網(wǎng)零售價(jià)
隨著城市道路建設(shè)的不斷發(fā)展，道路交通流量與日俱增,早已超過(guò)其設(shè)計(jì)交通量,因而需要對(duì)原有道路進(jìn)行改擴(kuò)建。針對(duì)老路改造工程中新老路面結(jié)合部瀝青路面易出現(xiàn)反射開(kāi)裂、不均勻沉降以及車(chē)轍變形等一系列問(wèn)題,依托江蘇省南京市六合經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)江北大道以東片區(qū)的古棠大道出新改造項(xiàng)目,為西南一東北走向的城市主干路。通過(guò)對(duì)車(chē)行道路面損壞產(chǎn)生的病因及結(jié)合其他工程實(shí)例分析,主要是由于基層承載力不足與受力不均勻所導(dǎo)致,進(jìn)而給出了路面處治方案。對(duì)損壞嚴(yán)重的機(jī)動(dòng)車(chē)路段,建議在基層上鋪設(shè)金屬加筋網(wǎng)可以有效降低路面車(chē)轍、沉陷、修補(bǔ)不良等病害,從而大幅度提高道路的服務(wù)水平和使用年限。合肥路面加筋網(wǎng)零售價(jià)在新老路基交接部位瀝青下面層上鋪設(shè)金屬加筋網(wǎng)可有效減少瀝青路面縱向裂縫產(chǎn)生的可能性。
質(zhì)量控制措施在具體施工實(shí)踐中,必須嚴(yán)格執(zhí)行必要的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，此外,還應(yīng)該落實(shí)好以下幾方面的措施:1)施工階段用到的工程機(jī)械、施工原材料必須滿足設(shè)計(jì)要求和規(guī)范強(qiáng)制性條文;2)在加鋪鍍鋅加筋網(wǎng)施工時(shí),應(yīng)確保混凝土基層清洗清潔,表面無(wú)灰塵,縱橫縫應(yīng)清理干凈。酒布乳化瀝青層時(shí)，為了控制破乳時(shí)間,必須嚴(yán)格控制布灑速度,確保布灑均勻;3)在填筑瀝青上封層時(shí),必須嚴(yán)格監(jiān)測(cè)和控制施工標(biāo)高、厚度及瀝青壓實(shí)度等指標(biāo),保證施工緩沖層成型后的平整度及壓實(shí)成型效果。
4、應(yīng)力吸收層施工1）一旦網(wǎng)面被固定，就可以進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)層的正常施工。此時(shí)需要將單一粒徑的石料，均勻地鋪在橡膠瀝青層上，用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行嵌擠碾壓，橡膠瀝青被擠壓到石料高度的約3/4，石料嵌鎖形成后可以構(gòu)成結(jié)構(gòu)性支撐。這時(shí)所形成碎石封層模式的路面即為瀝青應(yīng)力吸收層。2）應(yīng)力吸收層施工之前，應(yīng)對(duì)路面加筋網(wǎng)進(jìn)行檢查，出現(xiàn)不平整現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行加固。路面不能存積水分，應(yīng)等水分蒸發(fā)、且表面完全干燥后方可施工。3）采用輪式瀝青灑布車(chē)和碎石灑布車(chē)，嚴(yán)禁使用履帶式機(jī)械直接在路面加緊網(wǎng)上作業(yè)。4）采用瀝青灑布車(chē)均勻噴灑，這是由于瀝青灑布車(chē)的噴灑量可以更加嚴(yán)格地控制，不宜多也不宜少。5）施工過(guò)程中，碎石覆蓋率應(yīng)為50-60％。6）用輪胎壓路機(jī)碾壓后，利用碎石定位。同時(shí)，在施工中為了確保碾壓的溫度，要求膠輪緊隨碎石灑布車(chē)后面碾壓。7）待橡膠瀝青溫度下降，碎石定位后，即可攤鋪面層瀝青混合料。利于瀝青骨料與網(wǎng)孔的結(jié)合，不會(huì)出現(xiàn)空洞等現(xiàn)象。
鍍鋅路面加筋網(wǎng)具有很高的模量與很強(qiáng)的抗拉性能，當(dāng)其鋪設(shè)在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)時(shí)，鋼絲網(wǎng)孔形成的格室不僅完全限制于填充于其內(nèi)的路面材料的側(cè)向位移，而且增強(qiáng)了與路面結(jié)構(gòu)層的摩擦力，形成了具有較高彎拉強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度的復(fù)合體，從而良好地?cái)U(kuò)散了應(yīng)力，有效地阻斷應(yīng)力和位移的傳遞，因此可明顯地減輕路基的差異沉降及其導(dǎo)致的路面開(kāi)裂。將路面加筋網(wǎng)布置在新加鋪瀝青面層與基層或者舊面層之間，一方面通過(guò)網(wǎng)面較好的物理力學(xué)性能，提高瀝青面層結(jié)構(gòu)的抗拉抗剪強(qiáng)度；另一方面網(wǎng)面結(jié)構(gòu)能有效吸收瀝青內(nèi)部拉應(yīng)力，延緩反射、溫度和差異沉降等裂縫的發(fā)生；同時(shí)作為一種三維立體網(wǎng)孔結(jié)構(gòu)能夠限制瀝青集料的位移，減小瀝青面層的車(chē)轍變形。 新舊道路結(jié)合部的基層與面層之間鋪設(shè)鋼絲網(wǎng)目的是使瀝青混合料與鋼絲網(wǎng)相互包裹咬合；甘肅路面加筋網(wǎng)價(jià)格表
另一方面可以減少新舊路基的不均勻沉降，從而達(dá)到降低反射開(kāi)裂發(fā)生的目的。合肥路面加筋網(wǎng)零售價(jià)
在道路、公路改建、拓寬工程中新老路基的非均勻沉降及由此引起的路面反射裂縫一直是普遍存在的技術(shù)問(wèn)題，盡管?chē)?guó)內(nèi)外普遍采用的土工布、玻璃格柵、應(yīng)力吸收層等在延緩路面開(kāi)裂方面取得了一定的效果，但非均勻沉降和路面反射裂縫至今仍是道路工程界沒(méi)有很好解決的技術(shù)難題。永州大道聯(lián)城段改擴(kuò)建工程建設(shè)中，采納咨詢(xún)**的建議，除了對(duì)路基加寬部分采用沖擊壓實(shí)技術(shù)加強(qiáng)壓實(shí)外，還在新老路基交界的部位瀝青下面層上鋪設(shè)雙絞鍍鋅金屬路面加筋網(wǎng)，以減少瀝青路面縱向裂縫產(chǎn)生的可能性。那么道路建設(shè)路面加筋網(wǎng)的重要步驟有哪些？ 合肥路面加筋網(wǎng)零售價(jià)
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