如發(fā)生貨物品名、重量、數(shù)量等和實(shí)際情況及相關(guān)法規(guī)不符，要及時(shí)與貨主及有關(guān)方面聯(lián)系，變更單據(jù)使其和貨物的實(shí)際情況相符。如知情不報(bào)，在后續(xù)運(yùn)輸及通關(guān)環(huán)節(jié)上發(fā)生問(wèn)題，拼箱公司應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任?？樦坪＿\(yùn)提單，其主要內(nèi)容有：①收貨人的名稱(chēng)和地/址；②發(fā)貨人的名稱(chēng)和地/址；③提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)；④接受、交付貨物的地點(diǎn)；⑤貨物的標(biāo)志；⑥貨物的名稱(chēng)、包裝、件數(shù)、重量及尺碼；⑦貨物外表良好狀況；⑧簽發(fā)提單份數(shù)；⑨運(yùn)輸條款；⑩運(yùn)費(fèi)條款。
只是，當(dāng)下經(jīng)濟(jì)進(jìn)入寒冬*，*主群體及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化，新型運(yùn)輸組織模式的跨入，以及供需不滿(mǎn)的現(xiàn)狀都在困擾著物流專(zhuān)線(xiàn)。 “生意是一年不如一年!”這是某物流公司的老板發(fā)出的感慨。這個(gè)感慨也是相當(dāng)多專(zhuān)線(xiàn)物流老板的共鳴。近幾年，由于運(yùn)營(yíng)成本越來(lái)越高、政策管控越來(lái)越嚴(yán)、競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，導(dǎo)致物流專(zhuān)線(xiàn)生意是越來(lái)越難做。把貨物從一個(gè)地區(qū)運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)地區(qū)統(tǒng)稱(chēng)為物流運(yùn)輸。物流貨運(yùn)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展已經(jīng)發(fā)展成了多種運(yùn)輸方式，除了交通工具的不同，運(yùn)輸線(xiàn)路也各有不同。專(zhuān)線(xiàn)物流是人們經(jīng)?？吹降囊环N物流運(yùn)輸方式。
有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專(zhuān)做拼箱的貨代公司對(duì)貨量較少的貨物采取低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如低起算為2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，即不足2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，一律按2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸計(jì)價(jià)收費(fèi)。因此對(duì)貨量較小，港口較偏的貨物在成交時(shí)要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動(dòng)。對(duì)于一些航線(xiàn)及港口較偏僻，并且客戶(hù)提出要交貨到內(nèi)陸點(diǎn)的拼箱貨物，成交簽約前先咨詢(xún)，確認(rèn)有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費(fèi)用后再簽約。
當(dāng)今時(shí)代是大貿(mào)易時(shí)代，我國(guó)大力支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展，要想把市場(chǎng)拓展更大，國(guó)與國(guó)之間的貿(mào)易是少不了的，那么問(wèn)題來(lái)了，要想做大型進(jìn)出口貿(mào)易，與遠(yuǎn)在大洋之外的國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易時(shí)，怎么進(jìn)行貨運(yùn)，使用飛機(jī)太耗成本，**的方式就是國(guó)際海運(yùn)。我先介紹一下國(guó)際海運(yùn)，是指承運(yùn)人按合同用海運(yùn)船舶作為運(yùn)輸工具，通過(guò)收取運(yùn)費(fèi)來(lái)獲得報(bào)酬，將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物從一國(guó)港口運(yùn)到另一國(guó)港口的行為。要想進(jìn)行國(guó)際間的貿(mào)易往來(lái)，基本上都采用的國(guó)際海運(yùn)這種運(yùn)貨方式。