*新熱品：廣東發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)公司(2024更新成功)(今日/對(duì)比)，叮叮修車(chē)不僅僅是一個(gè)汽車(chē)維修平臺(tái)，更是一個(gè)連接車(chē)主、門(mén)店和行業(yè)的橋梁。
殼牌超凡喜力在極端高溫下保持更長(zhǎng)時(shí)間的強(qiáng)度，以保持性能并保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。迎接家里的新成員，應(yīng)該如何選購(gòu)嬰兒座椅？哈嘍， 這里，我是胡侃侃。
使用工、夾、量具和儀器儀表，進(jìn)行汽車(chē)及特種車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電氣等總成（系統(tǒng)）及其零部件檢查、調(diào)整、更換與修理、故障排除，對(duì)汽車(chē)外部、內(nèi)部及輪轂、輪胎等進(jìn)行安裝、裝潢；維護(hù)汽車(chē)維修使用的工、夾、量具，儀器儀表及設(shè)備，排除使用過(guò)程中出現(xiàn)的故障；
*新熱品：叮叮修車(chē)(2024更新成功)(今日/對(duì)比)， 31, Campro(可變凸輪軸和可變進(jìn)氣歧管發(fā)動(dòng)機(jī)) 蓮花CamPro,由Proton與Lotus Engineering聯(lián)合以追求高性能、底油耗及底排放為訴求而開(kāi)發(fā)的引擎, 也因?yàn)橛辛诉@個(gè)引擎，Proton正式步入擁有自主研發(fā)的領(lǐng)域,并擁有技術(shù)以生產(chǎn)下一代引擎.主要是讓引擎能有更好的“呼吸”從而改善CamPro獨(dú)有的底轉(zhuǎn)扭力流失的問(wèn)題，并改善市區(qū)行駛的油耗表現(xiàn),同時(shí)把點(diǎn)火系統(tǒng)升級(jí)成獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)以得到更精準(zhǔn)的點(diǎn)火控制.提升低轉(zhuǎn)速動(dòng)力，達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，全面升級(jí)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用可變凸輪軸和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)。（可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)） 克萊斯勒研發(fā)的HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)配備了MDS系統(tǒng) ，這套系統(tǒng)可在4缸和8缸模式間自動(dòng)轉(zhuǎn)換 。這種技術(shù)適合多汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)使用 ，在不影響駕駛者追求大排量車(chē)型的加速刺激時(shí) ，又有效降低了堵車(chē)時(shí)的燃油消耗 。例如一臺(tái)常規(guī)的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)在采用了這種技術(shù)后 ，就等于裝了兩個(gè)獨(dú)立的4缸發(fā)動(dòng)機(jī) ，可以根據(jù)駕駛的需要讓一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行 ，而讓另一臺(tái)休息 。
檢查分火頭、分電器蓋、是否存在燒蝕嚴(yán)重或漏電；有無(wú)進(jìn)水、污物、傳感器間隙不當(dāng)、分電器軸磨損松曠、導(dǎo)致抖動(dòng)及加速不良，方法主要靠觀察；傳感器信號(hào)線圈不良導(dǎo)致無(wú)規(guī)律熄火可在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使用工具輕輕敲擊分電器本體使其震動(dòng)觀察對(duì)比前后狀況，絕大多數(shù)可檢查出來(lái)。、點(diǎn)火波形分析（使用專用工具點(diǎn)火示波器）使用示波器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查，其檢查目的是觀察發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的燃燒狀況，發(fā)現(xiàn)并分析問(wèn)題；可進(jìn)行初級(jí)、次級(jí)、點(diǎn)火波形測(cè)試，并進(jìn)行點(diǎn)火并列波形（分析對(duì)比兩個(gè)缸）、陳列波形（缸對(duì)比）、來(lái)檢查燃燒做功情況；
*新熱品：叮叮修車(chē)(2024更新成功)(今日/對(duì)比)， （可變汽缸管理系統(tǒng)） 本田VCM可變汽缸管理系統(tǒng)技術(shù)，在V6 i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的VCM系統(tǒng)是首次應(yīng)用在非混合動(dòng)力的雅閣車(chē)型上，新一代的VCM系統(tǒng)能夠在缸、缸和全缸工作模式間切換，而以前只能在缸與缸工作模式間切換。 VCM系統(tǒng)能夠讓新雅閣在起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下保證全部個(gè)汽缸投入工作。而在中速巡航和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況下，僅運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)汽缸組，即個(gè)汽缸，后排汽缸組停止工作。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用4個(gè)汽缸來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，即前排汽缸組的左側(cè)和中間汽缸正常工作，后排汽缸組的右側(cè)和中間汽缸正常工作。 全新的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了本田先進(jìn)的VCM可變氣缸管理技術(shù)。VCM系統(tǒng)能夠在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動(dòng)切換，在車(chē)輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，全部6個(gè)氣缸投入工作；在中速巡航和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況下，系統(tǒng)僅運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣缸組，即3個(gè)氣缸；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用4個(gè)氣缸來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而大大降低了燃油消耗。這款3.5L V6不但是迄今為止動(dòng)力強(qiáng)勁的本田發(fā)動(dòng)機(jī)，其油耗還比上代雅閣3.0車(chē)型降低了7％。
33, 多段式可變進(jìn)氣歧管技術(shù)通過(guò)電腦控制進(jìn)氣管長(zhǎng)度，滿足低速時(shí)提供大的扭矩，高速時(shí)提供大的功率。34,F.I.R.E(一體化發(fā)動(dòng)機(jī)) 在意大利、巴西、土耳其等國(guó)均有生產(chǎn)，每年產(chǎn)量達(dá)數(shù)百萬(wàn)臺(tái)，是一種技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)型發(fā)動(dòng)機(jī)，廣泛地應(yīng)用在菲亞特的各種經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)上。 以裝載在菲亞特派力奧轎車(chē)188A4000發(fā)動(dòng)機(jī)為例，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量1242ml，壓縮比為9.5±0.2 1。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)ECU為意大利瑪瑞利Magneti Marelli?IAW 59F多點(diǎn)電噴系統(tǒng)。采用靜電點(diǎn)火、順序噴射、無(wú)回油供油系統(tǒng)及雙氧傳感器技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)排放水平輕松超過(guò)歐洲2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)并提高了整車(chē)的安全性。這個(gè)系統(tǒng)具有以下功能：調(diào)節(jié)噴油時(shí)間、控制點(diǎn)火提前角、控制散熱器電子風(fēng)扇、控制和管理怠速、控制冷啟動(dòng)補(bǔ)償、自診斷及自學(xué)習(xí)，并具有跛行功能。
*新熱品：叮叮修車(chē)(2024更新成功)(今日/對(duì)比)， 發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)檢查方法包括一、檢查點(diǎn)火正時(shí)（檢查初始點(diǎn)火提前角）對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)首先要給電腦一個(gè)檢查點(diǎn)火提前角的信號(hào)，例如：豐田車(chē)系短接發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷座中的E1與TE1；菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)要短接發(fā)動(dòng)機(jī)旁的棕色圓形短路接頭；來(lái)使電腦知道要進(jìn)行點(diǎn)火初始提前的檢查，對(duì)于491系列電控發(fā)動(dòng)機(jī)可使用執(zhí)行原件檢測(cè)功能的點(diǎn)火提前角設(shè)為成固定值；這樣做的目的是讓電腦撤掉對(duì)點(diǎn)火提前角的適時(shí)調(diào)整，使其點(diǎn)火提前角固定在初始（固定）位置。使用正時(shí)槍確定點(diǎn)火的提前角是否在規(guī)定位置（電腦顯示值應(yīng)和正時(shí)槍看到的發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪處的正時(shí)標(biāo)記的提前角一致；關(guān)于檢測(cè)結(jié)果一致說(shuō)明正常；不一致說(shuō)明存在基本調(diào)整不當(dāng)，或機(jī)械損壞（如491—ME系列車(chē)型曲軸皮帶輪滾鍵可通過(guò)此項(xiàng)方法檢測(cè)出來(lái)）、裝用不匹配部件（曲軸皮帶輪裝錯(cuò)）。
37, Double-VANOSValvetronic（雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)） 1992年，寶馬推出了氣門(mén)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)管理——Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，是應(yīng)用在BMW M3上的世界首創(chuàng)技術(shù)。此控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)凸輪軸的角度控制對(duì)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的氣門(mén)正時(shí)進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，并且不受油門(mén)踏板位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。在實(shí)際駕駛中，這意味著在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)可以提供充足的扭矩，而在高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則可達(dá)到佳的功率。此外，Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)可極大地減少未燃燒的殘余氣體，從而改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能。在寶馬全系里幾乎全部使用此技術(shù)。