技術(shù)好的隧道開挖臺車， 滿足用戶的要求，是我們工作的目標(biāo)。
超前小導(dǎo)管注漿是在開挖掘進前，先用噴混凝土將開挖面和5m范圍內(nèi)的坑道封閉， 然后沿坑道周邊打入帶孔的縱向小導(dǎo)管并通過小導(dǎo)管向圍巖注漿，待漿液硬化后，在坑道周圍形成了一個加固圈，在此加固圈的防護下即可安全地進行開挖。小導(dǎo)管一般釆用直徑φ32-φ50鋼管，常用φ42鋼管，管長一般為3 ~ 5m。自進式注漿錨桿(又稱邁式錨桿)是將超前錨桿與超前小導(dǎo)管注漿相結(jié)合的一種超前措施，它是在小導(dǎo)管的前端安裝了一次性鉆頭，從而將鉆孔和頂管同時完成，縮短了導(dǎo)管的安裝時間，尤其適用于鉆孔易坍塌的地層。3. 預(yù)注漿加固圍巖施工技術(shù)要點預(yù)注漿方法是在掌子面前方的圍巖中將漿液注入，從而提高了地層的強度、穩(wěn)定性和抗?jié)B性，形成了較大范圍的筒狀封閉加固區(qū)，然后在其范圍內(nèi)進行開挖作業(yè)。
每一循環(huán)進尺應(yīng)用坡度尺放線控制井身斜度；30m應(yīng)用儀器復(fù)核中線、水平，保證斜井位置正確。3鉆爆設(shè)計1 隧道掘進施工前，應(yīng)按照《公路隧道施工技術(shù)細則》（JTG/T F60）進行詳細的鉆爆設(shè)計，并應(yīng)根據(jù)實際效果及圍巖變化情況分析各相關(guān)影響因素，及時調(diào)整設(shè)計參數(shù)。2 石質(zhì)隧道應(yīng)采用光面。3 光面參數(shù)應(yīng)通過試驗確定。大超挖值系指大超挖處至設(shè)計開挖輪廓切線的垂直距離。表列數(shù)值不包括測量貫通誤差、施工誤差。
梨樹下隧道進場便道全場1.59km，路面起止里程大高差50米，采用盤山公路進行線路規(guī)劃，控制了道路縱坡，同時也保障了道路的線型。便道開挖路塹邊坡全部采用掛網(wǎng)噴播植草防護，對開挖臨空面全部進行復(fù)綠，既保障了邊坡的穩(wěn)定性，同時也視覺美感效果；便道外側(cè)采用波形護欄進行防護，局部位置采用彈力柱進行示，彎道處設(shè)置廣角鏡，平交道口位置設(shè)置爆閃燈，打造一條既安全、又舒適的美便道。由于他的嚴格要求一絲不茍，工程在施工安全、工程質(zhì)量、生態(tài)保護等各方面從未出現(xiàn)過問題。“為切實履行D1標(biāo)項目部社會責(zé)任，樹立中鐵十一局良好的社會形象，項目部自上場之初就高度重視建工作，積極發(fā)揮當(dāng)?shù)丶t色資源優(yōu)勢，在項目建家安家、施工生產(chǎn)、幫助貧困勞動力就業(yè)等方與地方展開合作”。項目支部何禮恩這樣介紹。
施工過程中稍有不慎，就極易出現(xiàn)掉塊和坍塌，隧道開挖難度大，施工風(fēng)險高。負責(zé)該項目施工的是山東高速濟濰九標(biāo)項目部，項目部工作人員介紹，針對隧道圍巖地質(zhì)特點，項目采用熟練濕噴機械手作業(yè)，極大提高砼質(zhì)量的穩(wěn)定性，大限度消除工程質(zhì)量隱患，降低施工成本。還在施工現(xiàn)場安裝人臉識別、定位及視頻監(jiān)控大系統(tǒng)，隧道口及掌子面布設(shè)360度高清攝像頭，通過信息傳輸設(shè)施智控中心與現(xiàn)場實現(xiàn)實時對話，掌握人員和機械運動軌跡，全方位把控監(jiān)控隧道安全生產(chǎn)情況。
讓困難的工程先開工。經(jīng)過精心組織，一精兵強將、精良設(shè)備快速進場。巖山隧道成為貴廣鐵路貴州段個開工的項目。針對隧道施工線路長、工作面復(fù)雜、洞內(nèi)作業(yè)設(shè)備和作業(yè)人員多等實際情況，指揮部積極開展技術(shù)創(chuàng)新，破解施工難題。指揮部組織技術(shù)人員精心編制了分平導(dǎo)、3個斜井、橫洞和進口等6個區(qū)段的施工組織方案，采用長隧短打的施工方法，破解了隧道里程長的施工難題。指揮部先后推廣特長隧道快速施工機械化配套技術(shù)、大斷面光面控制技術(shù)、長大隧道消煙降塵系統(tǒng)等施工新技術(shù)，采用超前地質(zhì)探測、臺階開挖法、短進尺掘進快速支護等工藝，破解了隧道洞口淺埋偏壓、中部深埋段地應(yīng)力高巖爆等多個施工難題，還解決了長大隧道通風(fēng)、排煙、降溫、排水運輸?shù)仁┕そM織問題。