有經(jīng)驗(yàn)的蓋梁模板，可靠的產(chǎn)品質(zhì)量助力于工程施工各大項(xiàng)目。
單根立柱承受的軸心壓力為：N=780.49 KNφ377***鋼管回轉(zhuǎn)半徑：i=((D2+d2）^0.5/)4 = ((3772+3572）^0.5) /4=129.8mm鋼管的計(jì)算工作長度l=3.37m；計(jì)算長細(xì)比：λ=l/i=3.37/0.1298=26
土路基壓實(shí)，回填塘碴50cm+10cm混凝土墊層，在澆筑C30鋼筋混凝土基礎(chǔ)厚50cm，如下圖所示：
根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范：=0.7<1（滿足規(guī)范要求）（）抱箍體的應(yīng)力計(jì)算：抱箍壁為受拉產(chǎn)生拉應(yīng)力抱箍壁采用面板δ16mm的鋼板，抱箍高度為1.2m。則抱箍壁的縱向截面積：S1=0.016×1.2=0.0192(m2)δ=1/2×K×G/μ/S1=1/2×1.3×715÷0.3÷0.0192=80.7Mpa<[δ] (滿足要求)τ=1/2×K×G /S1=1/2×1.3×715÷0.0192=24.2Mpa<[τ] (滿足要求)
施工前應(yīng)對機(jī)具設(shè)備、材料、混凝土配合比及施工布置等進(jìn)行檢查，以保證混凝土拌和質(zhì)量良好，澆筑過程中不發(fā)生故障。根據(jù)本工程的特點(diǎn)和施工進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)的要求，我部將嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范，狠抓工程質(zhì)量，確保各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。本工程的質(zhì)量目標(biāo)是：確保本工程質(zhì)量一次驗(yàn)收合格率達(dá)到、優(yōu)良率達(dá)到95%以上。建立健全質(zhì)量管理體系、質(zhì)量保證體系、檢驗(yàn)體系，按照工程質(zhì)量管理目標(biāo)，各工序施工嚴(yán)格遵照質(zhì)量保證體系、質(zhì)量監(jiān)督體系和檢驗(yàn)體系進(jìn)行運(yùn)行。明確質(zhì)量責(zé)任制由一名項(xiàng)目副經(jīng)理對本工程的施工質(zhì)量進(jìn)行管理，并實(shí)行層層分解、落實(shí)到人，確保本工程優(yōu)質(zhì)、安全，按工期完成。
據(jù)介紹，北洛河特大橋轉(zhuǎn)體梁跨度大、施工安全風(fēng)險高、安全防護(hù)要求嚴(yán)、保通壓力及施工難度都非常大。在52分鐘的轉(zhuǎn)體過程中，他們應(yīng)用北斗定位系統(tǒng)實(shí)時動態(tài)監(jiān)測橋梁轉(zhuǎn)角及姿態(tài)等各項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)，同時安排專人使用光學(xué)儀器對橋梁轉(zhuǎn)體進(jìn)行雙重監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)“全程可視化、控制智能化”，確保梁體精準(zhǔn)到位。據(jù)悉，西安至延安高速鐵路是國家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與規(guī)劃的西渝高鐵共同形成南北大通道，是“十”時期的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。